Отзыв об Volvo S70 Седан 1997 года

Доброго времени суток. Предлагаю подробный отзыв об автомобиле Volvo S70, которым владел немногим более 1,5 лет. История приобретения данного авто такова. В конце декабря 2015 г., подыскивая замену для пожилой HONDA Accord CB7 4WS (о которой ранее был также опубликован отзыв на этом сайте), я обратил внимание на модель S70 концерна VOLVO. Мне понравился нарочито угловатый дизайн кузова, но с правильными, «классическими» пропорциями: длинный капот, сильно наклоненное ветровое стекло, низкая подоконная линия. К слову, об этой машине я уже задумывался весной 2011 г., но тогда был сделан другой выбор. Итак, объявление о продаже было найдено в самый канун 2016 г., 1 января я осмотрел машину и проехался на ней, а 18 января покупка была оформлена. Несколько слов о конкретном автомобиле. Volvo S70 1997 г.в. (из первых серий) седан, двигатель B5254S (рядный 5-цилиндровый, 20-клапанный), коробка передач AW50-42 (4-ступенчатый автомат), пробег 453 000 км. Комплектация оказалась весьма солидная: велюровый серый салон, центральный замок (включая багажник и лючок бензобака с электрозамками), круиз-контроль, 4 электростеклоподъемника, 2-зонный климат-контроль, электрорегулировка наружных зеркал заднего вида и сиденья водителя (с памятью на 3 положения), дополнительный прикуриватель-розетка 12 V для задних пассажиров, обогрев всех сидений, противотуманные фары, маршрутный компьютер, противобуксовочная система. 4 подушки безопасности (2 фронтальные + 2 боковые) и антиблокировочная система тормозов на этом авто входят в стандартное оснащение. Однако состояние машины оказалось далеко не идеальным. Была забита система вентиляции картера («болезнь» многих Вольво тех лет), подтекал один из амортизаторов, на кузове были сквозные очаги коррозии, отсутствовал трос привода замков капота, не работал кондиционер, салон сильно обветшал. Но самое неприятное – горящая контрольная лампа аварийного режима работы коробки передач. Что и послужило поводом для торга: стартовая цена была указана 130 000 р. (уже ниже рыночной), а покупка состоялась за 115 000 р. Т.к. проживаю я в Крыму, а машину выбирал в Москве, почти сразу после приобретения предстоял длинный (почти 2 000 км) путь домой. Непосредственно перед дорогой на авто заменили изношенный наконечник рулевой тяги. Заклинивший (хорошо, что еще в открытом положении) термостат заменить не удалось, т.к. его крышка намертво прикипела к корпусу. Вот вам еще две неисправности. С собой взял заказанные еще в Москве комплекты передних тормозных дисков (старые вибрировали при резком торможении) и колодок (предельный износ). Старт – с юго-запада Столицы в 8-20 утра 23 января. Как бы в компенсацию за обилие неисправностей бывший хозяин передал с машиной полный (5 шт.!) комплект летних колес на оригинальных литых дисках и сваренную из труб защиту картера. Так что багажник был заполнен доверху, пришлось даже откинуть часть спинки заднего сиденья. Она, кстати, разрезная, ½, что очень удобно при перевозке негабарита. Жаль только, что все подголовники несъемные. Это часть фирменной системы защиты от столкновений. Зато центральный подлокотник заднего сиденья раскладывается в детское кресло, рассчитанное на перевозку ребенка возрастом до 12 лет. Эта опция позволит семейным владельцам сэкономить на покупке специального детского кресла. Несмотря на явно «уставшее» состояние машины, весь путь от Москвы до юго-западной части Крымского полуострова прошел на удивление спокойно. Неудобство доставлял лишь негреющий отопитель (из-за заклинившего термостата на ходу двигатель переохлаждался) и неработающий круиз-контроль. По возвращении термостат все-таки поменяли, а вот круиз так ни разу и не заработал. К дому подъехал в 17-15 25 января. Итоги перегона по показаниям маршрутного компьютера: путь 1 784 км, средняя скорость 63 км/ч, средний расход топлива (АИ-95) 9,1 л/100 км. Дома начал постепенно приводить машину в порядок. Вычистил салон, попутно обнаружив отсутствие штатной шумовиброизоляции. Оказалось, она пришла в негодность из-за сырости в салоне. Заменил все лампочки подсветки, в т.ч. кнопок на панели приборов. Старые горели тускло вследствие естественного износа (вспомните пробег!). В багажнике разобрал всю обшивку и выстирал в домашних условиях. Ниша запасного колеса оказалась в идеальном состоянии, коррозии нигде не было. Отсюда можно сделать вывод, что кузов этого автомобиля хорошо сопротивляется ржавчине, страдают только подверженные сильной эрозии участки (колесные арки) и места, пострадавшие в авариях. Купленные в Москве детали (термостат и комплект передних тормозов) установили на свои места, и езда на машине стала намного комфортнее: в салон пошло тепло, исчезла вибрация при торможении. А вот с приводом замков капота пришлось повозиться: переданный бывшим хозяином «аналог» от ВАЗ-2108 не подошел, пришлось заказывать из Москвы оригинал (почти 2 000 р.). Кузов, похоже, был «по кругу» перекрашен, так что вымытая и отполированная машина смотрелась довольно свежо. Впечатление портили только участки коррозии по всем аркам колес и на заднем крыле слева. Но жестяные работы стоят дорого, так что устранение этих неисправностей отложил до лучших времен. Летом провел ультразвуковую очистку форсунок, что сказалось впоследствии затрудненным пуском двигателя в течение 2-3 месяцев. Очевидно, такой способ не годится для изношенных деталей, и форсунки начинают подтекать, пока снова не приработаются. Следующим шагом стала замена всех фильтров. Воздушный по традиции меняю сам. Привезенный из Москвы масляный не подошел, и первая замена масла прошла со старым фильтром. А при демонтаже топливного мастер поломал пластмассовый тройник. Деталь восстановили в гаражных условиях, но потом в течение полугода (!) приходилось иногда подтягивать проволочный хомутик на топливопроводе… Салонного фильтра не оказалось, и при его установке дышать водителю и пассажирам стало намного легче. Попутно устранял мелкие механические неисправности: в «гаражном» сервисе заменили трос привода замков капота, а внутреннюю ручку водительской двери со сломанной возвратной пружиной переставил назад самостоятельно. Нескольких заходов потребовала проблема с рычагом левого дворника. Шлицы в его втулке сточились «в ноль», и крепеж приходилось регулярно подтягивать. Решил вопрос установкой гроверной шайбы. В свободное время занимался обновлением многочисленных в этом авто кнопок: каждую вынимал из гнезда, вычищал от налета, заменял перегоревшие или тусклые микролампочки на новые. Оставшаяся неустраненной неисправность – заклинивающая кнопка сброса показаний маршрутного компьютера. Часто обнулить компьютер просто не удавалось. Все это время, т.е. более года, машина не доставляла особых хлопот, за исключением работы коробки передач. К концу первого года эксплуатации (аккурат с наступлением холодов) перестал работать отопитель. Вскрытие показало сточившийся до предела коллектор электродвигателя вентилятора. За ремонт в мастерской не взялись, предложили сдать мотор в перемотку или заказать новый. Пришел домой, разобрал снятый вентилятор, зачистил темный налет на коллекторе, подключил к разъему – все заработало! (Привет «ленивым и нелюбопытным» мастерам!) Всю зиму отопитель отработал исправно. А когда весной опять начались перебои с вентилятором, заказал по Интернету из Краснодара новый узел (неоригинал, около 2 500 р.). Снимал и ставил сам, благо на этой машине такая операция занимает 10-15 минут: нужно снять коробку вещевого ящика, удалить нижнюю облицовку панели приборов (которая с полочкой) и открутить 3 винта крепления вентилятора. Все остальные элементы системы климат-контроля – электронный блок управления, сервоприводы заслонок, радиатор отопителя – работали без нареканий. А вот с контуром кондиционера было не все так гладко: проверка выявила нарушение герметичности уплотнительных шайб на радиаторе. Работа по их замене дорогая (более 5 000 р.), поэтому приходилось 3-4 раза в год дозаправлять систему. Ездил почти всегда с климатом, выведенным в автомат: зимой выставлял температуру +24, летом +22, режим подачи воздуха и скорость вентилятора – в «AUT». Включенная рециркуляция отключается сама через 10 минут. В первое лето двигатель иногда работал с перебоями. На холостом ходу наблюдалась сильная вибрация, пропадала тяга. Симптомы были похожи на «подтраивание», если такой термин применим к 5-цилиндровому мотору. «Полуофициальный» (напомню, машина эксплуатировалась в Крыму) сервис «приговорил» всю систему зажигания – катушку (в сборе с коммутатором), крышку распределителя, бегунок, свечи и их провода. Доковыляв до дома, сам снял и разобрал все элементы, зачистил контакты на крышке и бегунке, поджал разъемы проводов, просушил детали на солнышке – и работа зажигания восстановилась! Вывод: квалифицированных автоспециалистов очень немного, а неленивых среди них – еще меньше. Впоследствии, правда, пришлось заменить крышку распределителя, т.к. на старой стали образовываться микрортрещины. Остальные же детали продолжали работать без проблем. Наружные зеркала на этой модели, может, и не самые изящные, зато весьма прочные. Так, правому досталось дважды – удар против хода движения (сдавал назад и не увидел в темноте грузовик) и по ходу (не рассчитал боковой интервал при обгоне). После этого корпус стал немного болтаться, но стекло зеркала осталось целым, да и крышка не растрескалась. Безусловный плюс для не слишком аккуратной эксплуатации! Однажды, вернувшись домой с работы, увидел, что передний левый поворотник болтается на проводе, а крыло помято (машина стояла у дома на обычном месте). При этом на стекле была зажата бумажка с указанием госномера автомобиля, задевшего мой и скрывшегося с места ДТП (большое человеческое спасибо доброжелателям!). Приехавший на мой вызов наряд ДПС разыскал виновника, и мне была выплачена компенсация в размере 15 000 р. Но ничего ремонтировать я не стал: поворотник подклеил и закрепил с помощью проволоки, а крыло выстучал с обратной стороны молотком и вернул на место. Летом в салоне часто возникали посторонние звуки – щелчки, скрипы и стуки – исходившие, главным образом, от приборной панели. «Лечил» при помощи резиновых и деревянных вставок, которыми убирал лишние степени свободы трущихся деталей. Больше всего времени отняло выяснение причины горящей контрольной лампы аварийного режима коробки передач. «На холодную» (утром при старте с места) коробка работала нормально, даже можно было переключаться в спортивный режим. Но в прогретом виде смена передач исчезала, оставались только третья и задняя. Это вызывало затруднения с преодолением подъемов. К началу второго лета эксплуатации коробка перестала «восстанавливаться» даже после полного остывания, и я решил, наконец, заняться ремонтом. Надо сказать, что найти в Крыму хороших специалистов по «автоматам» оказалось довольно трудно. Починить коробку на свежем «Фокусе» – это запросто, а вот со старым Вольво никто связываться не хотел. Там же, куда я обратился в последний раз, меня приняли очень доброжелательно, нашли подходящее ПО для считывания ошибок через OBD-II, и менее чем через полчаса определили неисправность: вышли из строя 2 электромагнитных клапана (соленоида) гидроблока, ответственных за переключение передач. Заменить их оказалось возможным без демонтажа коробки, лишь сняв поддон. Сами детали оказались не слишком дорогими: до 3 500 р. за штуку. После проведения ремонта работоспособность коробки восстановилась в полном объеме – ура! За работу в мастерской взяли 7 000 р. Правда, уже очень скоро появилась другая неисправность – подтекание масла через прокладку поддона коробки. Когда надоело подливать свежее масло (уходила литровая канистра в неделю), вновь обратился в ту же мастерскую. Теперь пришлось выложить еще 6 000 р. за разборку-сборку и правку поддона, который оказался деформирован. Теперь, наконец, можно было спокойно ездить на «машине с автоматом», не заботясь о переключениях передач. В условиях горной местности – одно удовольствие. Так я, в частности, оценил возможность медленного спуска под уклон на пониженной передаче (коробка в режиме «L»). Следует отметить «задумчивость» в работе АКПП: например, на подъеме переключение «вниз» происходит с большим запозданием, чуть меньший лаг – при включении «кик-дауна». Вообще, характер этой коробки – явно не для стрит-рейсинга, что вообще характерно для японских «автоматов» тех лет. К сожалению, на полностью исправной машине мне удалось проехать совсем мало – примерно через месяц после окончания ремонта коробки попал в тяжелую аварию. Я двигался по пустынному двухполосному шоссе на окраине города со скоростью не более 80 км/ч, как вдруг встречный автомобиль (SEAT Cordoba) потерял управление, его начало «мотать» из стороны в сторону, и в конечном счете произошло лобовое столкновение на моей полосе. В таких случаях инстинктивно принимаешь вправо, что совпало с левым заносом СЕАТа, в результате чего мою машину выбросило на обочину (передней частью от дороги), а СЕАТ отскочил назад, оставшись на моей полосе (встречной для него). Водители обоих авто, к сожалению, получили травмы: у меня произошло повреждение связочного аппарата правой ноги (в момент удара нога была на педали газа, которая сместилась назад), ушиб грудной клетки, царапины и ссадины на руках и ногах (дело было в начале осени). У виновника ДТП – множественные повреждения внутренних органов. В Вольво сработали обе фронтальные подушки безопасности, хотя ехал я один. После аварии меня увезли на скорой в ближайшую больницу, поэтому оформление ДТП нарядом ДПС было проведено уже без моего участия. Процедура оказалась очень длительной: в дальнейшем пришлось ездить в отдел ГИБДД для дачи показаний, проходить судмедэкспертизу и пр. В итоге решением суда, состоявшемся спустя полгода (!) после аварии, меня признали потерпевшим, и можно было, наконец, заняться урегулированием убытков по ОСАГО. Т.к. события происходили в Крыму, решил сэкономить время (и нервы), обратившись к автоюристам. Они мне посоветовали уступить право требования возмещения по договору цессии, что я и сделал. В итоге после суда (состоявшегося в конце апреля 2018 г.) я получил при заключении вышеупомянутого договора возмещение в размере 90 000 р., а дополнительно, в качестве компенсации морального вреда, 15 000 р. от виновника аварии. Таким образом, конечная сумма возмещения составила 105 000 р., что меня вполне устроило (потеря в чистой стоимости автомобиля – 10 000 р. за 1,5 года). Остатки Вольво передал за ненадобностью тем же автоюристам. Можно было, конечно, попытаться распродать по запчастям уцелевшие детали, но это заняло бы много времени, т.к. автомобиль – довольно редкий, и покупателей на какой-нибудь фонарь пришлось бы искать месяцами. Кстати, о повреждениях машины. Принято считать, что Вольво – одни из самых безопасных автомобилей в мире. Мне довелось на себе испытать эту «безопасность» и убедиться, что она – не такая уж абсолютная. Итак, классическое лобовое столкновение с перекрытием примерно 50%. На Вольво оказались повреждены снаружи: передний бампер (деформации, разрыв посередине), обе фары (причем левая практически исчезла), капот (сильная деформация, разрушение облицовки радиатора), оба передних крыла (причем левое смялось в «гармошку» до самой стойки), ветровое стекло (разбилось от деформации кузова и от действия пассажирской ПБ), левая передняя стойка, водительская дверь (заклинило, да и правая передняя открылась с трудом), крыша (поперечные деформации). Под капотом были свои повреждения: АКБ, декоративная крышка двигателя (сам он сместился назад, разорвав подушки), оба радиатора. В салоне разрушились накладка панели приборов и ступица руля (из-за срабатывания ПБ), передние сиденья слетели с салазок, оторвало подушку заднего сиденья, разрушились накладки средних стоек (из-за срабатывания преднатяжителей ремней). И, конечно, огромное количество скрытых повреждений (передней подвески, лонжеронов передка, блоков ПБ и пр.). Как видим, разрушения весьма значительные, при том, что столкновение произошло с автомобилем на класс ниже, т.е. меньше и легче (но, правда, новее на 10 лет) на скорости сближения не более 140 км/ч – суммарная скорость обеих машин. Про полученные водителем травмы я уже писал. Возможно, что сказался возраст авто: усталость металла, коррозия, ослабление элементов креплений. Но, конечно, от широко разрекламированной «безопасности» ожидаешь большего. Мне, во всяком случае, «ссадинами и царапинами» отделаться не удалось. Подводя итог владению Volvo S70, можно сказать следующее. Очевидно, что этот автомобиль очень сильно устарел. Это видно и из его дизайна, и из технических характеристик, и из оснащения. Но, с другой стороны, если вам нужен крупный (длиной более 4,7 м), вместительный, быстроходный и относительно безопасный аппарат известного бренда, при этом за небольшие деньги, то такой выбор может быть вполне рационален. Конечно, такой машине будет уже за 20 лет (последняя 70-ка сошла с конвейера в 2000 г.), возраст скажется на износе двигателя и прочности кузова, но, повторюсь, как большое и недорогое средство передвижения для семьи это далеко не худший вариант. Подчеркнем сильные стороны: просторный салон (в т.ч. за счет почти вертикальных боковых стоек), вместительный багажник, устойчивое поведение на дороге (правда, только при исправной подвеске), неплохая динамика (с двигателем не менее 170 л.с.), относительно недорогие запчасти и сервисные работы по ТО и замене требующих внимания деталей, внушительный список базового оборудования, хороший обзор (тонкие стойки и много стекол), надежный двигатель (напомню, пробег моего авто перевалил за 450 000 км, а мотор чувствовал себя хорошо – масло не ел, не стучал, тянул ровно), наличие 4 подушек безопасности. Из недостатков – коррозия кузова, износ АКПП (но для такого пробега это не так страшно, многие коробки вообще столько не живут), мелкие неисправности по двигателю (вентиляция картера, термостат) и по электрике (круиз-контроль), слабоватая подвеска, невысокий (как оказалось) уровень пассивной безопасности. Что же касается меня лично, то эту машину я выбирал исходя из своих предпочтений в дизайне и, конечно, финансовых возможностей, и в целом остался доволен. Благодарю за внимание!