Отзыв об Volvo S80 Седан 2012 года

Почему именно Вольво? Просто захотелось взять седан посолиднее и помощнее, дабы с большей вероятностью утешить своё непомерно разросшееся эго. Хотелось поездить в реально хорошей комплектации со всеми наворотами, которые мог себе позволить. Вдобавок ко всему, муки эти (в частности, их последствия) натолкнули меня на один на мой взгляд правильный вывод — из всех премиальных марок авто именно Вольво честно стоит своих денег — и такая мысль окончательно утвердила мой выбор. Во всяком случае, когда не владеешь запредельным количеством купюр. )))Но обо всем по порядку.На ранней стадии рассматривал S60 T5 — вполне гармоничный внешний вид, хорошая динамика, качественный и богато выглядящий салон. Но чего-то не хватало. Я человек не привередливый, и в этом совершенно несложно убедиться, посему мне очень хотелось перфорированную кожу с вентиляцией, электроприводы передних сидений, подогреваемый задний диван, поворотный биксенон и прочие довольно простые и распространённые элементы современного автомобиля. Увы — этого не было в S60. Более того - после тест драйва я был несколько озадачен - ну слишком много тяги и мощи для переднего привода - машина шлифовала сухой асфальт практически на месте. К тому же, по какой-то совершенно непонятной причине этот автомобиль не нравился моей жене. Ей нравился XC70, который по той же непонятной причине не нравился мне. Вернее как сказать — в чём-то нравился, но вот 164 сильный дизель был не слишком шустр (примерно дней 10 я катался на подменном XC70 215-ти сильном дизельке — с него пересаживаться в 164 силы не слишком манило). 215 дизельных сил стоили уже дороговато для меня. В итоге путём компромиссов и соглашений нам обоим понравился XC60 — остановились на нём. Но и тут незадача — на ходу он мне лично показался излишне жёстким на фоне той же XC70, по опциям его нельзя было доукомплектовать до желаемых результатов.Сидим, чешем репы, попутно вынося мозг менеджеру — люблю я это дело. И тут стоит себе в салоне рестайлинговая S80 модельного ряда 2013 года. Хороша, чертовка! 2.5 turbo о 249 лошадях теперь начальный двигатель в линейке. Изменился рычаг АКПП — более солидно, что ли, с подсветками рабочих режимов. Подвеска стала более "железной" по сравнению с предшественницей, меньше алюминиевого — это со слов менеджеров. Дескать, сказалось в лучшую сторону на её долговечности и комфорте в целом. Ну и дорожный просвет заявлен в 155 мм — что не может не радовать. Пожалуй, это все основные изменения модельного ряда 2013 года от предыдущих машин. Ну а цена — с учётом моих запросов к комплектации вполне себе нормальная, я ожидал, что перевалит за 2 млн. Сказать по правде - S80 мне нравился всегда...Быстро нашли авто из наличия на складах нашей Родины — кажется, в Москве был нужный вариант. Машинка пришла в течение 10 дней. Ещё пару-тройку дней — ожидание ПТС.Спасибо дилеру за любезно предоставленный подменный автомобиль — молодцы ребята. Было приятно погонять на дизельном XC70 с его 215 силами. Да и в целом воронежские представители Volvo молодцы.Немного об авто. 249 сил и 7 секунд до сотни — это уже серьёзно. Относительно, конечно — но это реально быстро по сравнению с тем, на чём мне доводилось ездить. Отменная тяга, момент в 360 Нм даёт о себе знать. Привод передний — посему даже на практически сухом асфальте при быстром старте с места имеет место быть пробуксовка. С любой передачи на любой скорости подхват великолепный. С этой мощью и тягой ещё надо уметь совладать. Полный привод было бы веселее, но 304 силы — неприлично большой налог, да и цена такого авто уже не столь гуманна.Цвет сего автомобиля — чёрный перламутр. Интересно смотрится, правда, только когда чистый. Мыть приходится постоянно.Салон уютен и элегантен, чувствуется породистость и проработка мельчайших деталей. Куча подсветок, удобные кресла, логичность сгруппированных приборов. Прекрасно вписались в общее убранство вставки из дерева — жаль, что нельзя было заказать подобные вставки на руль, но не беда, с этим в итоге можно смириться. Отличный звук у музыки, ёмкий и информативный 7" экран, не сенсорный. Но есть один нюанс — магнитола проигрывает треки с паузой, т.е. послушать нормально "Обратную сторону Луны немного проблематично". Ну вы понимаете о чём я, не так ли? Впрочем, таких шедевров мирового музыкального наследия все равно не так много.Подвеска очень понравилась — она чертовски плавная, автомобиль сродни яхте плывёт над колдоёбинами и прочими отличительными изысками наших дорог, за которые все благодарят Единую Россию. На такой машине не слишком хочется ездить резко с быстрыми перестроениями. Но представьте — она это может! Можно через меню авто задать степень отзывчивости рулевого управления — в итоге я остановился на среднем, все же лучше чувствовать какое то усилие, чем смотреть как руль на стоянке поворачивается от случайно попавшего в салоне потока ветра (это утрированная шутка).Первым делом вставляем ключ и жмём на кнопку. Непривычно после лагуны — там можно было вообще забыть о существовании ключа, пришёл — открылась, ушёл — закрылась — плюхнулся, нажал на кнопку — завелась. Но это уж я сам выбирал, а из того что было в наличии у дилеров Keyless Drive не было. Не беда, едва ли это можно назвать жутким дискомфортом.Возможно это кого-то даже не удивит, но автомобиль оснащён датчиком света и датчиком дождя! Последний включается принудительно, что немного странно. При этом обязательным атрибутом его работы становится пробный взмах щётками. Чистит, кстати, стёкла вполне себе хорошо.Шумоизоляция хороша, класс обязывает — но отмечу, что колёсные арки можно проработать было получше, я раньше как-то не замечал, что маленькие камушки могут звучать под колёсами.Парктроники по кругу. Реализовано, на мой взгляд, прекрасно — музыка замолкает, пищит с той стороны, откуда препятствие. Наглядно все видно на экране, бордюры замечает. Удобно да и только!Отлично продумано соединение с телефоном. Раз сконнектил — и наслаждайся. Звонить можно прямо с панели приборов — там удобные клавиши, нажимаешь на кнопку с телефоном, набираешь номер или же прокручиваешь журнал звонков. Микрофон удачно расположен — аккурат над головой, слышно собеседника прекрасно, и он тебя слышит отчётливо.Средний расход 12-13 литров в городе. Если наглухо стоим в пробках, а иногда стартуем резко (чай, не пенсионер пока что) - бывает и под 15. Иногда просто хочется нажать на педаль газа посильнее и послушать этот рёв, почувствовать, как вжимает в кресло. Вполне приемлемо, в общем - 250 коней должны что-то кушать.У меня City Safety третьего поколения — автомобиль способен сам тормозить перед препятствием до полной остановки на скорости до 45 км. в ч. Тестировал эту вещь — занятно, совсем неожиданно как-то и с хорошим вбросом адреналина всё происходит. Так и подмывает иногда в городском потоке на малых скоростях бросить педали и закрыть глаза — наверняка было увлекательно. Но здравый смысл преобладает.Ну а теперь более предметно, после того как первые страсти улеглись и мы имеем в сухом остатке объективно-субъективную картину - уж не обессудьте, что много букв выходит...Управляемость. Не ждите от автомобиля управляемости хот хетча. Да — мощи вполне достаточно — но вот азартно рулить даже как-то не хочется. Не тот это автомобиль. Но и принадлежность к классу у него несколько иная. Справедливости ради замечу — когда тестировал камри в новом кузове… Вот там вообще тихий ужас — ватный руль, управляемость чуть интереснее волги, тормоза слабые, общее впечатление не ахти — на этом фоне Вольво ещё хоть как-то едет и рулится. Но вынужден признать, что ехидные ремарки, мол, Вольво для пенсионеров, не безосновательны, просто в такой машине как-то не тянет гонять в шашки. Хотя почему-то не упоминают и другие марки, где с этим обстоит ещё хуже. В любом случае у этого авто несколько иное предназначение.Справедливости ради замечу, возможность выбора в меню трёх вариантов настройки усилителя руля в какой-то мере удовлетворяют драйверские амбиции. Можно ещё заказать пакет, где регулируется жёсткость подвески - там тоже 3 типа настройки шасси. На любой вкус, так сказать.Ну и радиус разворота — тут столько было отмечено уже. В общем, нужно с запасом разворачиваться.По трассе идёт отлично, на обгонах все очень просто и не без удовольствия. Пуляет здоровски.Динамика. Её реально много. На сухом асфальте машина шлифует асфальт, а если там грязь/песок - ESP душит мотор. В целом очень резво стартует, прекрасно набирает скорость. Опять-таки, момент в 360 Нм хорош, везёт мощно. Шестиступенчатый Geartronic прекрасен — плавно и ровно перебирает передачи. В спортивном режиме так вообще одно удовольствие — словно с подгазовской "выплёвывает" нужные передачи — при переходе на следующую словно пинок под зад. Это реально вставляет! Сочно и мощно, свои 7 секунд до сотни вывозит без сомнений. Хотя я и предугадываю снисходительные улыбки владельцев реально быстрых машин. )))Кстати, когда проходил нулевое ТО на 3-х тысячах км — посмотрел щуп, масло совсем не кушало, это радует. Напоминаю - это 2.5 турбо.Комфорт и безопасность. Хорошая шумоизоляция, очень комфортно ведёт себя подвеска — тут без проблем.В салоне уютно, звук приемлемо достойный, скрипов/шуршаний отмечено не было. В целом интерьер вызывает лишь позитивные эмоции: все добротно проработано, свой фирменный стиль — монументально и солидно, без дешёво кричащей азиатчины или угрюмой немецкой практичности от ВАГа. Куча подсветок, вставки из натурального дерева, большой монитор по центру — качество чувствуется, никакой аляповатости. Может быть, роскоши нет - но, повторюсь, есть свой фирменный стиль.Прогревается машинка быстро, подогревы всех сидений работают хорошо, вентиляция передних пока не особо актуальна, климат также не вызывал никаких нареканий. На обледенелом стекле иногда чудит датчик дождя — неистово работает, но проходит как прогревается стекло. Обзорность хорошая.Ремни безопасности — отдельная история. Чуть порезче поехал или в поворот зашёл более активно — они натягиваются сами, сидишь в кресле плотно как в будто запеленали. )))Внешний вид. Это всегда на любителя. Не могу сказать что я фанатею, но всё равно во внешнем виде данного авто чувствуется ПОРОДА. Солидно. Да — DS5 от Citroen интереснее в плане дизайнерских находок, но это все индивидуально. Однако, повторюсь — лично я не нахожу внешность своего автомобиля уродливой и проч. Хотя S60 выглядит динамичнее и интереснее в целом. В общем, дизайн староват, но без явных ляпов.Общее впечатление. Доволен как слон. Хороший вышел автомобиль, однозначно стоящий своих денег.К фанатам Вольво себя не отношу — хотя вполне объективно понимаю, что каких то недопустимых недостатков у машины в общем то и нет (или я не нашёл?). Про ликвидность, потерю стоимости на рынке не пишу — эти переживания пусть останутся другим, я лично предпочитаю этим руководствоваться в последнюю очередь ибо живу для себя, а не на благо предрассудков.S80 — по духу это что то близкое к Е классу от Мерседеса из немецкой тройки. Мягкая машина, которая дарит в бОльшей степени комфорт, чем эмоции от драйверского вождения. Но вот парадокс — я всегда считал представителей большой немецкой тройки эталоном автомобилестроения (и на данный момент мнение не изменилось), и сейчас, пожалуй считаю, что Мерседес получше будет. Вот только поездив на Вольво не могу чётко понять — лучше то он может быть и лучше, но вот в чём конкретно он лучше то? … )))Надеюсь, мой отзыв не вызвал сон на рабочем месте или, по крайней мере, неистовые приступы зевоты.