Отзыв об Volvo V50 Универсал 2008 года

Прелюдия. Считаю возможным написать отзыв после 3000 километров, поскольку взял машину достаточно спонтанно и не «вожделел» ее. Да и первый месяц эксплуатации самый яркий.Мой фф2 после 6 лет эксплуатации и 100+ тысяч намекал на некие вложения, плюс краска кое отваливается кусками (известаная проблемема фокусов, в том числе и испанской сборки). В скором времени потребовалась бы перетряска задней подвески, почему то думалось о сцеплении. Ну и самое главное износился летний комплект резины.Планировал к покупке 3х летний пассат универсал в германии с 1,8TSI. То, что мне нужно было выходило не менее 700тысяч с растаможками и прочими накладными расходами. Планировал покупать в начале лета. Мониторил немецкие сайты, авто ру, трейдины, и в частности крупный тредин крупного автомобильного холдинга. О данной машине не думал. Случайно ткнул в вольво, увидел очень красивый универсал, и что самое главное с двигателем 2,4 АКПП. Дело было вечером. Порыл интернет проблем не нашел. В итоге через 4 дня купил за 630. Покупал не на последние, поэтому готов был переплатить, за то что мне нравится, как по стоимости покупки, потери при продаже и стоимости обслуживания.Теперь собственно отзыв.Сравнивать буду с хетчем фф2 и универсалом пассат Б3.ВнутриСалон хорош. Прост, скандинавский стиль. Ничего лишнего. Отделка натуральным дубом (фанера). Кожаный салон, кожей прошиты панели дверей. Карманы в дверях маловаты. Кнопки на панели мелковаты. Вслепую пользоваться почти невозможно. Сзади два встроенных детских сиденья, что мне удобно. Переднее пассажирское сиденье должно складываться, но пока не пробовал. Коврики в салоне и имеют «дырки» под пупочки в кузове и становятся четко на свои места.Водительское сиденье с электрорегулировками и памятью на три положения. Если отрегулировал под себя и закрыл, при открытии этим ключом восстановит положение кресла, которое было при закрытии. Хотелось бы лучше боковую поддержку (я худощавый). Памяти зеркал нет.Очень большая регулировка руля по вылету, наконец сел как хотелось бы. Попогреи, такое ощущение, что работают только при движении. Всего два положения- сильный и поддержание тепла, что очень удобно. Очень теплая машина, отличная работа двузонного климата. Быстро нагревается. Стекла не обмерзают.Тепло назад, только через воздуховоды под креслом. Между сиденьями нет.Звук музыки прекрасный. Стоит «средняя» музыка high performance. Встроенный ченджер на 6 дисков, читает Mp3. Чувствительность приемника очень хорошая. Ловит, там где предыдущие не работали (за 150км от города и на подземных парковках). Есть вход AUX. В моей комплектации нет USB (что мне пофиг) и нет Bluetooth, что расстраивает.Багажник средний. Для универсала даже небольшой, как раз то что мне нужно. Купил неродную сетку. Все барахло засунул к спинке сидений, остальной частью багажника можно пользоваться не тянувшись - удобно. Шторка ввиду затонированости и теплого салона всегда открыта. Крючков в багажнике не хватает. В подполье докатка и органайзеры, где можно держать мелочевку и длинномеры (дворники).Через меню, можно производить некоторые настройки, их мало, но нет лишнего. В целом, могу сказать, в машине нет ничего лишнего, минимализм.В движении.Первая машина с автоматом. Автомат надежный, старый и несколько туповатый, 5 передач. Проверенность конструкции и использование на ХС90 (где имеет проблемы) для существенно более легкой машины считается абсолютно беспроблемным. Есть ручное переключение, с большой задержкой, что затрудняет ее использование.При достижении предельных оборотов, секунды две держит передачу, потом переключает наверх, сначала не мог понять логики, то переключает, то нет. Однако оказалось на трассе это не нужно, а в городе при старте фиксирую нужную, переводом в ручной, потом возвращаю в автомат. Правда это тоже нужно редко. Динамика достаточная, после 1.8 при обгоне на трассе приходилось неожиданно сильно тормозить перед следующей кучкой.При рулежке эта АКПП не дает прямой связи с колесами, а ее заторможенность переключений… в общем, для драйва со скольжениями и игрой тягой не подходит, тем более что стабилизация полностью не выключается.Недавно нашел статью в авторевю с сравнением S40 и предыдущей джеты. Там лучший разгон до сотни получили под ошейником. Так что не парюсь, тем более работает деликатно. Стабилизации не почуял, хотя входит в скользкие повороты лучше. Якобы помогает на льду при низкой скорости имитируя дифференциал. Заметил, работает, чуток лучше чем без нее. Плавал по глубокому (для этой машины) снегу, через несколько минут стабилизация вместе с абс отключились, при выезде на асфальт, через пару минут, включилось все обратно. АБС лучше фокусной, пока еще не разу не получал ее работы, хотя иногда колеса на мгновенья блокировались.Теперь про подвеску. Видимо, стандартная, европейская не адаптированная к России. Рулится лучше, на отбое не бухает. Неожиданные крупные ямы и преодоление полицейских (был такой грешок на фф2 любил их на 80+ проходить) не для нее.Свет – ксенон. В городе, да в общем без разницы. На трассе день и ночь. Светит лучше, омыватель – реально приносит пользу. Ехал быстрее из за света.Шумку оценил после трассы. Поездив пару дней, кажется недостаточной. Пересев обратно в фокус чувствуешь разницу. Проехав 400 км туда и на следующий день обратно, только сейчас понял, что шумка, в отличии от фокуса, не напрягала.Резюмирую.Машиной доволен, получил даже чуть больше чем ожидал, тем более что ничего не ожидал. 5 цилиндров рычат приятно. Жене тоже удобно на ней ездить. В начале написал, что буду сравнивать с ФФ2 и Б3. Лучше ФФ2 по всем параметрам, багажник меньше Б3. А для меня оптимальное отношение габаритов, комфорта и динамики (последние 2 пункта - за эти деньги).А еще она очень красивая.