Отзыв об Volvo XC40 SUV / Кроссовер 2019 года

Привет, ребят!Вот уже 2 месяца являюсь владельцем Volvo XC40 бельгийской сборки, приобрел его 27 марта 2020 года с рук, пробег на тот момент был около 10200 км. На текущий момент (на 8 мая 2020) пробег составляет 12225 км. Несмотря на то, что условия саоизоляции не позволяют накататься на новом автомобиле вдовль, 2 тысячи километров за эти два месяца мне проехать удалось и определнное мнение об автомобиле сложилось.НеизвестноПервое ТОВ день покупки, 27 марта (последний день перед изоляцией, когда работали диллеры), вместе с продавцом автомобиля прошли первое ТО. Предыдущий владелец приобрел автомобиль 30 марта 2019 года, периодичность прохождения ТО на данном автомобиле бензиновой модификации составляет 1 год либо 20 тыс. км. Стоимость первого ТО неприятно удивила — вышло чуть больше 30 тыс. рублей, удивили также и проделанные работы: заменили даже топливный фильтр (замена топливного фильтра на первом ТО у автомобиля с пробегом 10 тыс. км. — большая редкость). ТО проходил в Volvo Inchcape по адресу: Варшавское шоссе, 122а, у этого же диллера приобретался автомобиль годом ранее.На протяжении всего ТО я был у автомобиля и общался с мастером (не хотелось покупать кота в мешке). Нареканий к автомобилю не было. Когда машину подняли на подъемнике, состояние днища лишь подтвердило минимальный пробег автомобиля — 40% деталей было даже без грязи, будто автомобиль только сошел с конвецера.НеизвестноВнешний вид и габаритыС первого взгляда машина кажется супер компактной, напоминает Range Rover Evoque и таким же визуально приподнятым задом. До этого я ездил на Mitsubishi Outlander XL 3.0, который был на 20 см длиннее. Клиренс (дорожный просвет) на деле чуть больше 18 см — в целом, этого достаточно, но страх зацепить бордюр не покидает до сих пор. Машина широкая, как снаружи, так и внутри. Если смотреть на автомобиль на расстоянии, корпус кажется литым — зазоры между капомо, дверьми и багажником практически незаметны.Габариты, заявляемые производителем, справедливы. Нет ощущения стеснения в салоне (об этом подробнее напишу ниже), а визуально снаружи машина кажется широкой, массивной и продуманной (уверен, что эо слово я употреблю еще не раз).НеизвестноПосадка за рулемСуществует правильная посадка за рулем, зачастую она несколько отличается от "удобной" посадки. Мой рост (187 см) мне не позволяет сесть правильно — приходится чуть откидывать спинку сиденья назад, иначе есть ощущение, что я проткну головой потолок. Сглаживает ситуацию возможность регулировки руля как вверх-вниз, так и по вылету. Стеснения, как я писал выше, нет — машина внутри достаточно широкая, места хватает с лихвой. Кресла, в целом, удобные (речь сейчас про два передних, про задние напишу ниже). Боковая поддежка кресел не навязчивая, а регулируемая электронная поясничная опора, как финальниый штрих настройки посадки, позволяет с комфортом разместиться за рулем.Мне очень нравится, что у меня все под рукой, никуда тянуться не нужно — достаточно поднять правую руку и вот уже все необходимые кнопки и центральный дисплей в зоне доступа.При длительных поездках (я понимаю, что понятие "длительная поездка" весьма относительное, но самая дальняя поездка на этом автомобиле, пока что, — 310 км или 3 часа) локти удобно можно разместить на центральном подлоконтнике или на "подоконнке" — его мягкая отделка заставляет позабыть о том, что ты сел неправильно :).Про кресло переднего пассажира писать много не буду, скажу лишь, что оно такое же удобное, как и кресло водителя, а отсутствие необходимости вести автомобиль позволяют переднему пассажиру разместиться так, как ему того хочется.НеизвестноКомфорт задних пассажировВот об этом есть, что сказать. Начну с кресел — долго тут сидеть очень тяжело. Кресла намного жестче передних, отсутствует какая-либо регулировка сидений. Если у Вас двое детей или о тем или иным причиная вы ездите вчетвером — пассажиры сзади начнуть выть уже через 100 км хорошей дороги и 50-60 км неровной.Если при своем росте я сажусь сзади за самого себя, расстояние между коленями и креслом есть, сидеть можно.Для задних пассажиров предусмотрены два воздуховода. Есть центральный подлокотник.НеизвестноВместимость багажникаРасписывать тоже не буду, места в багажнике навалом. Если сложить задние сиденья, получается идеально ровная поверхность без изломовов. Ещё 5 фотоВ багажнике две ниши по бокам, бутылка с омывайкой кататься на поворотах не будет :). Есть небольшая ниша между багажником и докаткой по всей плоскости багажника.НеизвестноДвижение, расход, комфорт на ходуДвижение автомобиля плавное, долго привыкал к ощущению скорости — скорость не ощущается, иной раз вроде едешь 60-70, а на спидометре почти 90. Несмотря на то, что мотор турбированный, нет турбоямы. Чутка притормаживает коробка на старте с места, но это исправляется сменой режимов вождения на Dynamic. Всем уже известно о том, что для включения передачи D или R, необходимо два раза качнуть селектор передач — к этому очень быстро привыкаешь и это ничуть не раздражает (я бы сравнил это с "челкой" на айфонах — бесит только тех, у кого нет айфона).Расход при адекватной езде в городе составляет не более 9 литров (и то, если пробки). Если пробок в городе нет — 8 литров. На трассе расход у меня не более 7 литров, а в экономичном режиме и вовсе 6,5 литров.Подвеска у этого автомобиля жесткая, но, учитывая плавность хода, если бы подвестка была мягче, в машине сильно бы укачивало — мой вердик, все сбалансировано и продумано.Про шумоизоляцию много пишут и все говорят, что автомобиль шумный — это правда. Особенно на скорости и на шершавой дороге — гул в салоне не соответствует стоимости автомобиля (с другой стороны, сдеать на этот автомобиль полную шумо-тепло- и виброизоляцию стоит не более 50 тыс. руб.).НеизвестноАвтомобиль для народа, все продуманоОтдельный абзац хочется написать про детали, как все продумано и как все удобно.Многочисленные удобные крючки для пакетов и сумок в машине, места креплений багажа, бутылок — в движении у Вас ничто не катается по салону, ничто не отвлекает и не раздражает.Плюсом и, одновременно, минусом является щедрая вольвовская система омывания стекол и фар — расход сумасшедший, но зато все всегда чисто.Беспроводная зарядка для телефона оснащена бортиками, чтоы телефон не гулял во время движения.Система Volvo on Call — Вам всегда известно все о предыдущей поездке (время, расстояние, сколько топлива было потрачено, нарисован Вас маршрут на карте), известно местоположение автомобиля, температура за бортом, можно завести автомобиль, чтобы он прогрелся / охладился перед поездкой, можно настроить таймер и расписание, чтобы автомобиль сам заводился в нужное для Вас время. В этом же приложениее подсвечиваются неисправности автомобиля, количество топлива в баке.Автомобиль помогает при трогании, если вы стоите на спуске / подъеме. Удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и pilot assist работают безотказно, две последние функции выдерживют расстояние до впереди идущего автомобиля, сами разгоняются до заданной максимальной скорости и останавливаются в пробке / на светофоре.Система полностью следит за состоянием автомомбиля и сообщает о любых неисправностях.Все интуитивно понятно, ниши, которые часто используются, предусмотрительно прорезинены, чтобы сократить как износ, так и возможные царапины предметов, которые вы туда кладете.НеизвестноИтогЯ написал сходу все, что пришло на ум, буду дополнять по мере эксплуатации.Рекомендую ли я этот автомобиль? Безусловно да. В своей категории автомобиль, на мой вгляд, лучший. В топовой комплектации он стоит около 3'500'000-3'800'000, но за эти деньги вы получаете весь спектр вспомогательных систем, премиальную отделку салона, колесные диски 19-20 радиуса, все передовые технологии — всего этого за такие деньги вы не соберете у конкурентов типа того же Range Rover или немецкой тройки.Благодарю Вас за прочтение отзыва, удачи на дорогах!