Отзыв об Honda CBR 600F 2012 года

Отзыв об Honda CBR 600F 2012 года

9 мая 2021

Автор: Александр К.

Найдено на auto.ru

5.0

Honda cbr 600fa (rc41) подходит для поездок по городу и не очень продолжительных выездов за город. С точки зрения опыта подходит, скорее, как второй мотоцикл (для первого резковат, и нужно уметь, как минимум, хорошо контролировать мотоцикл в повороте). Мотоцикл относительно легкий (210кг) и невысокий (800мм по седлу), что позволяет ездить на нем, в том числе, девушкам-мотоциклистам. Имеет относительно небольшую ширину (740мм), и небольшой (3,1м) радиус разворота, что позволяет уверенно проезжать между машин в пробках.Удобно менять масляный/воздушный фильтр/тормозную/охлаждающую жидкости, ко всему перечисленному удобный и простой доступ. Таким образом Honda cbr 600 fa 2011-2013 довольно прост в обслуживании.У cbr 600 fa оборотистый двигатель (до 13000 оборотов) — можно весь город при средней загруженности дорог проехать на 3 передаче. При установке альтернативного ветрового стекла перестает быть проблемой встречный поток воздуха на скоростях до 130 км/ч. Мотоциклистам, привыкшим к консольному маятнику/центральной подножке придется приобрести подкат (с ним значительно удобнее обслуживать цепь). Для любителей динамичной езды (но в то же время не решившихся на спорт-байк) может вызвать неудобство резкий "подрыв" на 8000-9000 оборотах в сочетании с тормозными дисками меньшего, чем у cbr600rr диаметра и двух-поршневыми передними суппортами. Сильной разницы в замедлении нет, возможно, влияет система комбинированных тормозов. Для пересевших на мотоцикл с более оборотистым двигателем по началу может вызвать дискомфорт резкий скачок мощности после тех же 8000 оборотов. Сложно определить "пятой точкой" в какой момент мотоцикл начинает "рвать", агрессивно жужжит уже с 6000, а проскальзывание колеса при тех самых 8000 на дорожной разметке при раскручивании двигателя может оказаться неприятной неожиданностью.В целом мотоцикл производит приятное впечатление своим внешним видом. Для любителей косметических улучшений передние поворотники, не очень эстетично торчащие как "рожки", заменяются аккуратными диодными. Длинный хвост можно заменить площадкой, заменив задние указатели поворота интегрированными в задний стоп-сигнал. Явное неудобство возникнет при езде с такой конструкцией в дождь или просто по мокрой дороге — грязь долетает до спины, если не прикручен кофр. Удобно прикручиваются слайдеры, например, от crazy iron (не нужно сверлить пластик). Дизайн мотоцикла относится к последним "додиодным" мотоциклам, но, в то же время, новые honda cbr 600 (f/r...)довольно похожи по конфигурации пластика.Передняя фара позволяет пешеходу увидеть мотоцикл, но водителю темной ночью особо помогать не будет — ближний свет освещает примерно 50-60 метров дороги, а дальний светит скорее на деревья, чем на дорогу, поэтому ездить ночью по плохо освещенным трассам больше 90км/ч не стоит. При выезде на трек ведет себя довольно хорошо — длинные передачи позволяют лучше контролировать скорость, своеобразный центр тяжести упрощает наклон в поворотах. Клипоны не заставляют на них повисать, хотя расположены довольно высоко, а подножки не "скрючивают" мотоциклиста (по сравнению со спорт-байками). В тоже время, высота руля/подножек ограничивает минимальное время круга — угол наклона маловат, и от относительно (спорт-байков) высоко расположенных клипонов можно начать уставать — мотоцикл спроектирован, прежде всего, для дорог общего пользования.Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что мотоцикл подходит для мотоциклистов обоих полов с некоторым (2-3 года) опытом езды по городу/трассе, на не очень дальние 120 — 150 км расстояния в дневное/вечернее время, для поездок (в свое удовольствие) на трек, относительно прост в обслуживании и будет дарить приятные ощущения удобной посадкой, хорошей (при минимальных доработках) ветрозащитой и "жужжащим" звуком японского мотора.