Объявления о продаже Сузуки Игнис в Украине
- Сузуки Игнис Бензин Автомат
- Сузуки Игнис Бензин Вариатор
- Сузуки Игнис Бензин Ручная / Механика
- Сузуки Игнис Бензин Другая
- Сузуки Игнис Газ/бензин Ручная / Механика
- Сузуки Игнис Гибрид Вариатор
- Сузуки Игнис Гибрид Ручная / Механика
- Сузуки Игнис Дизель Ручная / Механика
- Сузуки Игнис Другое Ручная / Механика
- Сузуки Игнис Газ пропан-бутан \ Бензин Ручная / Механика
- Сузуки Игнис Гибрид (HEV) Вариатор
- Сузуки Игнис Гибрид (MHEV) Вариатор
- Сузуки Игнис в Виннице
- Сузуки Игнис в Днепре (Днепропетровске)
- Сузуки Игнис в Ивано-Франковске
- Сузуки Игнис в Киеве
- Сузуки Игнис в Кропивницком (Кировограде)
- Сузуки Игнис в Кривом Роге
- Сузуки Игнис в Луцке
- Сузуки Игнис в Львове
- Сузуки Игнис в Одессе
- Сузуки Игнис в Сумах
- Сузуки Игнис в Ужгороде
- Сузуки Игнис в Харькове
Марки авто по странам
- Jaguar 983
- Land Rover 2 916
- MINI 1 001
- Alfa Romeo 383
- Fiat 4 556
- Chery 4 334
- Geely 3 111
- Great Wall 370
- Audi 22 489
- BMW 24 659
- Mercedes-Benz 24 595
- Opel 22 533
- Porsche 1 769
- Smart 741
- Volkswagen 54 011
- ВАЗ / Lada 53 918
- ГАЗ 3 792
- ЗАЗ 9 250
- ИЖ 284
- УАЗ 815
- Москвич / АЗЛК 1 370
- Lada 40
Первые представители Suzuki Ignis появились в 2000 году, заменив Suzuki Cultus. Предлагался он в кузове три и пятидверного хэтчбека. 2003 стал годом появления второго поколения. А относительно недавно, а именно в 2015, компания представила концепт тр...
Читать как мы тестировали Сузуки ИгнисМинусы: пластик крышки багажника, непонятная, ломучая фигня, и козырьки солнцезащитные(механизмы бысто ослабевают). Еще радиус разворота не очень, и задние сидушки при складывании образуют серьезный выступ. Плюсы: все остальное, а проходимость необъяснимая. Была до этого такая же, но с полным приводом и мотором 1.5.... Тут вообще за гранью. Расход смешной, проезжает везде, да еще и резвая... Парковаться - любая "дырка". Печка на высоте, подогревы - супер, обзорность отличная. Отличный выбор на каждый день . Недооцененный. Имхо
Машина хороша для небольших загородных поездок и в городском потоке. Маневренна, резва. Подвеска короткого хода, жесткая, настроена на асфальт. На ровном асфальте дорогу держит уверенно, ход плавный, а на грунтовке и колдобинах чувствуешь себя как на телеге. Расход топлива умеренный. В городе экономно, а на трассе расход больше если гнать, так как движок всего 1,3 л.с. Эргономика в машине хорошая, обзор замечательный, но внутренний пластик отделки дубовый и ломкий. Дополнительно самостоятельно установленная вибро и шумоизоляция салона частично спасает, но это только в сравнении с тем, что было до нее. Для посторонних, кто сел первый раз, все равно шумновато. Больное место - подвеска, так как наши дороги оставляют желать лучшего. Если ездить агрессивно по неровным дорогам, то замена через 50 тыс. км гарантированна, плюс можно и на подвесной подшипник со ШРУСом влететь. Машина для ровного асфальта и, хоть и имеет модификацию с вискомуфтой и достаточный дорожный просвет, но по плохим дорогам убивается быстро, на внедорожник не тянет. В салоне может показаться несколько тесновато, но бывают автомобили и гораздо меньше, так что каждый выбирает из своих потребностей. Мне места вполне достаточно. Внешний вид дизайна 2003 года продуман на годы вперед. Машина на наших дорогах редкая и кто видит впервые, думает, что это какая-то новая модель от Сузуки. Выдает возраст фирменный значок старого образца и задние фары образца конца девяностых. А так, линии кузова, передние фары и сегодня актуальны и в моде. В общем, автомобиль на любителя. Я менять его пока не хочу. За такую цену 350-400 тыр. лучше не найти. А всякие прибамбасы типа мультимедиа и датчики дождя - это не главный показатель хорошего автомобиля. Кстати, на моем дополнительно установлены передние и задние датчики парковки, так что многое можно добавить самостоятельно и обойдется дешевле, чем заводская опция не лучшего качества. Главная задача автомобиля - это, чтобы он ездил и не ломался сам по себе. Сузуки Игнис с этим справляется!