Відгук про Mitsubishi Outlander XL Позашляховик / Кросовер 2007 року

На одометре – около 5000 км. 1. Дури много! Атмосферник 220 конев и 270 с лихом крутящего момента. При спокойной езде на 2200 обор. Двигателя, 6-ти ступка дает 150 км/ч. Что дает двигатель? на скорости 100-120 км имеешь запас тяги для обгона. (-)но весь этот табун пьет очень много! и не воды. Одно отрадно, что можно и 92 заливать. (-) бак в 60 л для такого аппетита мал. 2. Машина довольно жесткая, но это уже необходимость для авто с клиренсом 200 мм, т.е. высоким центром тяжести. Но при всей джиперской комплекции, машина в поворотах не валкая как этого от нее ждешь. Видимо облегченный верх в виде алюминиевой крыши и жесткость подвески делают свое дело. Руль немного вяловат (не такой острый как на Мазде), но и машина другой комплекции. Да и на скоростях выше 130 эта упругость баранки способствует свободному рулению. Не появляется излишняя острота. 3. Салон. (-) рулевая колонка регулируется только по высоте. По утверждениям менеджера, японцы считают что регулировкой по вылету никто не пользуца. А между тем, на мой взгляд, очень необходимая вещь. Т.к. Посадка табуреточная, более вертикальная, чем в легковушках, найти удобное положение, в котором и сидишь нормально, и рулишь оперативно, и на педали жмешь с минимумом перекладки ноги мне оказалось не просто. Пока не нашел. Ладно бы педальный узел регулировался, а то выходит: то педальки близко, то руль далеко. Не пойму никак, для чего педаль тормоза сделана чуть выше газа?!?? Мне неудобно. Кресла. Подушки под 5-й точкой длинные. Неудобное расположение регулировок кресла. Слишком узкое пространство между стойкой и креслом. Пристегнутому челу до них практически не добраться. Боковая поддержка выражена, но почувствуют это люди с большой талией. Я как-то между ни ми слегка болтаюсь. Задние сиденья несколько жестче передних. (+) они передвигаются вперед-назад и регулируются по наклону. Стандартный «двойной» подлокотник между передними сиденьями, но двигающийся вперед-назад. Имеется 3-и розетки. Одна стандартная в виде прикуривателя, другая в боксе подлокотника, такая же только без самого пистона прикуривателя, 3-я в багажнике. Частенько в статьях проскакивали вопли про жесткий дешевый пластик отделки салона. Не понимаю этих претензий. Пластик как пластик. Не мордой же на торпеде ездить, чтобы требовать мягкое под кожу. Да и хуже нет када некожу пытаются выдать кожей, а пластик деревом. Лучше все пластиковое иметь в салоне, чем убогие вставки под дерево. Нормальный утилитарный пластик с кеввларовым рисунком. Удобная кнопка блокировки дверей, Складывания боковых зеркал. Сигнализация в ключе. Закрытие стекол и складывание зеркал с ключа. Встроенная Bluetooth громкая связь. Но опять таки в нашей стране фсё не до конца работает. Можно прекрасно принимать звонки, но набирать кривые номера не получиться. Не понимает она 8-9**. Под 8 разряда в ее книге не предусмотрено. Laughing При приеме входящего звонка у звонящего абонента образуется пауза секунды 2. Красивая приборная панель в глубоких колодцах. (-) подчеркнутый всеми - при включенном габарите или ближнем свете дисплей магнитоллы не читаем при ярком дневном свете. Звук. Сравню с мазда6. Лэндер тише и звучание штатной акустики субъективно лучше, хотя это два разных акустических пространства. Но мп3 магнитола лучше читает диски в мазде, хотя обоим свойствены глюки из-за перегрева при многочасовом проигрывании, особенно в жаркую погоду. Принципиальная схема управления одинакова - 2-е крутилки и програмные кнопки. Маленький минус - в Лэндере надписи крутилок не подсвечиваются, но в отличии от мазды 6 звук тут слева - с правильной для нас стороны. В мазде положение крутилок - эхо праворульной японки. Средний расход -14-15л\сотню, если динамично ездить - 18. Если зажигать - то более 20. Ехать спокойно 12-13,5. P.S./ Пройдено первое ТО на 16 снебольшим тыс.км. Ожидания того что машинка окажется в эксплуатации не дешева начинают подтверждаться. Сервисмэны огорошили почти нулевыми передними колодками!! на 16 тыщах. Все остальное в норме.