Відгук про Mitsubishi Pajero Позашляховик / Кросовер 1993 року

Привет всем Паджероводам, а также им сочувствующим! Владею сим чудом самурайского автопрома более года (Паджеро 2, пятидверный 93г., правый руль, 2.5 дизель, АКПП, климатконтроль), и можно подводить некоторые итоги. До Паджеры у меня было много иномарок, но все бензиновые, на механике... Ауди, сотка авант кваттро, неубиваемый челенжер, с потрясающей проходимостью и надежностью, НО..., ее возможности не совпадают с ее конструктивными особенностями. Хотя некоторые мои конструктивные доработки ходовой и трансмиссии не имеют аналогов, но арки, особенно задние, малы, и засунуть туда серьезные лапти нельзя. Ну так вот, о Паджере... Мне повезло, машина досталась мне в хорошем техническом состоянии. Бывший хозяин следил за ней, менял жидкости и расходники вовремя. По его рекомендации я поменял только тормозуху и тормозные диски. Кроме того, он оказался классным парнем, из бывших военных технарей, отдал вместе с машиной столько приданного, что мы на двух машинах еле увезли (двигатель, два ТНВД, стартер, кпп-механику(никому не нужна???), комплект зимней резины на дисках, кардан, кучу разного мелкого железа ). Кроме того, мы до сих пор общаемся, и его консультации для меня являются определяющими. Он заядлый рыбак и машина была у него второй, поэтому пользовал он ее не часто, но по самому серьезному назначению, от того там было достаточно мелких и косметических недостатков и проблем. Но в целом машина живая (контрактный свежий движок) и бодрая, да и цена была за все это более чем приемлема. Теперь о впечатлениях. Я быстро (в течение часа) привык к автомату, высокой посадке, валкому поведению машины. Скажу больше – мне все это понравилось, да так, что с удивлением замечаю, что мне нравится на ней ездить и сейчас. Поясню: в лихие девяностые, работая в школе, зарплату не платили по полгода, частенько отпрашивался у директора, чтобы пригнать какую-нибудь машиненку-другую, объездил всю Германию, Чехию, Словакию, Польшу вдоль и поперек. И потом много «летал» на Москву, На Белоруссию и Украину. Экстрима всякого на дороге повидал немеренно. Я совершенно перестал получать удовольствие от езды на машинах, какими бы они не были. Нет, мне не было противно, мне стало как-то скучно, обыденно, серо ездить за рулем. На джипах я ездил редко, и то – пассажиром. А тут приобрел я П2 и обнаружил давно забытое чувство удовлетворения от езды за рулем, а Это дорогого стоит. Мне даже нравится с ним ковыряться... вот уж не думал . Но мне это не помешает рассказать не только о плюсах, но и о недостатках(с моей точки зрения) Салон: -посадка высокая, кресла удобные, их амортизация – предмет моей легкой гордости и, эмоционального восторга жены, белой и черной зависти моих друзей и знакомых. Панель-торпеда, не смотря на не дорогие материалы, очень стильная ,брутальная, словно вырубленная саперной лопатой, агрессивная и удобная. Но весь этот «супер» разбавляется ложкой дегтя, - ни хрена не видно приборную панель (при определенных условиях), приходиться включать габариты. На 2-х пыжах более поздних градуировка приборов выделена уже белым цветом, не знаю, может быть проблема эта решена. - так как я росту и габариту не мелкого, немного раздражает близость двери, упираешься плечом, локтем. Просунуть руку между сиденьем и дверью , к регулировкам кресла не так легко ( кстати, оно постоянно отъезжает, когда садишься в машину, наверное это для удобства). Боковые карманы на дверях удобны только проктологам, урологам и гинекологам. Я понимаю, что Дикого Кота самураи делали прежде всего для себя, но тогда зачем такой высокий потолок (что очень здорово0), «Патрули» и «Тераны» просто КУРЯт. Зато между креслами расстояние большое, и щечка к щечке (как в Ауди)уже не сидишь. Что приятно. Да и вообще салон кажется большим. Присутствие сундучка между сиденьями, немного восполняет маленький бардачок, отсутствие карманов и ниш по салону(лючки под ногами задних пассажиров не в счет). Вместительность и трансформация салона очень даже достойная. Внешний облик поражает своей рациональностью, правильностью и красотой. Короткий капот, четкие ориентиры спереди, придают уверенности в уличном и лесном слаломе. Косоглазые, яйцеголовые Прады, монстрообразные 2-х сотые и Патрули здесь опять курят. У друга новая Прада, так он по холмам боится ездить, отъезжает иногда, чтобы посмотреть, что у него впереди. Кстати, широкие лапти (265-я резина), намного улучшают внешнюю эстетику Паджеры. По кузову: слабое место – петли задней двери, что не удивительно, учитывая ее вес с колесом. Железная рамка люка гниет. Особое внимание задним (ну и передним) аркам, поперечному порогу на днище кузова что спереди бензобака, плоскость днища над бензобаком. Конденсат, который там образуется от близости положительной температуры и плохой продуваемости, может разрушить заднюю часть кузова. Кожух - защита задней печки сгнивает в хлам именно по этим причинам. Но в целом кузов довольно крепкий. Передние электроподъемники стекол не достаточно надежны, стекла перекашивает и иногда клинит, как потеплеет надо лезть в двери, исправлять сей недостаток. И еще, при проезде через лужу, кажется что вся она оказывается на переднем стекле, и если не проявить сноровку с подрулевым выключателем – 3-5 секунд слепого экстремального вождения Вам гарантировано, хотя аквапланирования не было замечено. РАМА: Я специально выделил эту часть машины, поскольку она - это ГЛАВНОЕ . На ней номер, и если его там нет уже, - то это геморрой с учетом, и косвенный признак того, что рама уже не в порядке, что она цветет толстым слоем ржавчины, - срочно сбивать, обрабатывать. Коварное место - это места соединения поперечин- труб с продольной частью рамы, а так же сварные швы кузовных опор-капыт к раме. Если есть трещины в этих местах, их надо заварить. Дренажные отверстия в раме сделаны, по моему мнению, неудачно. Короче, уделить особое внимание раме, задней ее части. Передняя часть ее обычно в порядке (если не билась) Вообще, в сравнении с рамой Прады..., у Прады рама на голову прочнее, больше по сечению (сравнивал у друга). Но тем не менее, в хорошем состоянии она, исходя из принципа разумной достаточности, достаточно прочна. Двигатель: 4D56T, в инете много исчерпывающей инфы, и хорошие и плохие отзывы. Конечно туповат, если максимальная скорость вполне приемлема, крейсерская 110-120, то при обгонах на трассе тупость чувствуется. До сих пор мучаюсь вопросом, ну почему японцы и корейцы пользовали его более двадцати лет, что ни дизельный Паджеро Спорт - обязательно 2.5 !! Непонятно... Хотя есть и очевидные плюсы: 1) 99 л.с., транспортный налог – копеешный, мысль о том, что на съэкономленые деньги можно купить лишнюю железку или примочку для любимого Кота, греет душу; 2) сей двиг не располагает к гонкам, что является элементом пассивной безопасности. Бьюсь об заклад, среди Пыжей с таким двиглом, меньше всего аварийных. Экономичный, при правильном пользовании и обслуживании относительно долговечный, надежный. Но найти дизельного доктора, тем более дизельного физика- ядерщика даже в областном центре – проблематично и дорого. Это, если честно, единственное что меня тревожит. А так мне дизель очень нравится. Но иногда подумываю о трехлитровом бензиновом. Говорят, надежен, экономичен, ремонтопригоден. Коробка передач: она у моего Утюжка автоматическая. Надо сказать, штука очень удобная, особенно учитывая, что я езжу в основном по городу и трассе. И на грунте она себя показывает очень хорошо. Да и для дизеля это неоспоримо лучше, чем МКПП (в смысле ресурса двигателя). Говорят, АКПП у ММС очень надежные, служат очень долго. Отсутствие рабочего и главного цилиндров сцепления, всяких там выжимных и дисков снимает многие проблемы. Коробка не адаптивная, старого типа, - но в этом-то все преимущество, через некоторое время мало того привыкаешь к ней, но и начинаешь понимать и использовать алгоритм ее работы, - можно легким нажатием педали газа (перегазовкой) выбирать удобные для себя режимы работы двигателя и трансмиссии, при этом они все равно остаются в оптимальном режиме. Но есть и минусы: 1) невозможность завести двигатель с толкача (хотя может оно и к лучшему), 2. неисправность стартера делает невозможным запуск двигателя, и иметь запасной, просто необходимо (а в дальней дороге и при себе) Проходимость, ходовые качества, понты: в серьезные говна лезть мне еще не приходилось, но по среднему бездорожью идет более чем уверенно. По снежной лесной дороге, равно как и снежной целине просто летает! Прежний хозяин купил после нее дизельную чипованную Праду, -говорит по трассе просто песня, 160 идет не напрягаясь, но по бездорожью он уступает Пыжу( ! ), говорит на Селигере застрял там, где на моем Пыже проезжал в легкую! Он сам был обескуражен. Даже легенда бездорожья – УАЗ 469, проиграл как-то ему в говнах, во что верится с трудом, хотя не доверять бывшему – нет оснований. И его мнение - Прадо не для бездора, в отличие от Пыжа. Хочет взять старенького УАЗа для Селигера. НО и здесь есть у Пыжа маленький минус: обратил как-то внимание на торсионы... они находятся чуть ниже рамы, поэтому серьезное горное бездорожье, без защиты данного узла противопоказаны. Да и вообще, торсионы, не смотря на свою надежность и регулируемость, не делают машину мягче (VW T4 – ярчайший этому пример, а вот Бигхорн – исключение.) И вот вчера в ночь на Рождество, находясь в бане, мне пришлось по звонку своего сына срочно отъехать: он зарылся на своей «муране» в снегу по самые гати в 20-ти метрах от асфальта. Это, между прочим, 250-сильный(по сравнению с моим просто пуля) бензиновый кроссовер, 07 г.в., со всеми мыслимыми и не мыслимыми модными нынче девайсами по трансмиссии и ходовой, - гордость ниссанского кроссоверостроения. Рядом на дороге стоял другой кроссовер, и был ли он там сначала , или приехал на помощь потом, я выяснять не стал, но лезть туда он даже и не думал. Видимо, перцы решили что танцы с бубном вокруг двух машин – это уже слишком. Дальше картина маслом: я живо развернул Паджеру кормой, очень бодро перескочив через гребень снега, оставляемый снегоуборочной техникой, без намека застрять самому мигом оказался перед «муреной». На счастье у моего отрока оказался новый широченный 10-ти тонный тряпошный трос и... очень уверенно но не без труда, сам зарываясь в снег мой Утюжок течении 3-х минут вызволил ниссанского недоджипа из снежного плена. Думаю, этот случай даст моему ребенку почву для предпочтения в будущем, щас пока молодой, помешан на скорости и понтах, лишь бы не убился. Я иногда жалею, что первый раз его посадил за руль в пять лет, а когда он был во втором классе, мне приходилось убеждать его не брать мою машину без спроса (Ауди, черная сотня). Одно успокаивает, водит он не плохо (ну есть в кого!), не пьет вообще, не курит, хотя при этом далеко не ботаник. Думаю, читатель простит мне это отступление от темы, ведь дети – это не только наша радость, но и наша слабость... Управляемость , маневренность и подвижность на дороге, с поправкой на класс машины просто убойная, хотя радиус разворота не маленький . Ухоженный красавец Дикий Кот 2-го поколения обязательно обратит на себя внимание , особенно если он на широких лаптях, и пластиковым обвесом другого (серебристого) цвета, разумным кенгурином. Кстати, рестайлинговые Пыжи (97-00 г.г.) мне нравятся внешне гораздо меньше. Вообще, чтобы меня нельзя было уличить в подобострастии к П-2, хочу сказать, что есть еще одна машина, к которой я питаю не детский интерес, Это восмидесятый Крузер , по совокупности качеств (надежности, проходимости и красоте), равных нет. Но есть и минусы: не децкая цена покупки, цена на обслуживание и ремонт, документов на них больше, чем их самих.(информация из инета). Хотя , думаю, пик их угоняемости прошел, но риск остаться без него еще есть (у брата в Москве два раза пытались) И еще, все-таки для города он подходит меньше, чем П2. Одним словом, хороших понтов в Пыже более чем... За год с небольшим проехал около 30 тыс. Какие были проблемы... Заметил масло на турбине , снял, поменял тонкое резиновое колечко (220 руб.) Легко и быстро. Как-то было чуть движок не удавил, почти все масло вытекло - на турбине кто-то умудрился масловыводящий шланг поставить немаслостойкий, тоже особых проблем не испытал, поменял(10руб). Поменял летом термостат, который начал заедать, поменял без труда(130 руб.). Заодно промыл систему охлаждения, и теперь у меня просто ташкент(не то, что в прошлую зиму) Ну и все! Заводится с пол пинка, двигатель, АКПП, раздатка работают без нареканий. Да!, еще как-то с раздаткой были проблемы, зимой заклинила ручка в положении полный привод (хорошо, что не на блокировке). Сам виноват, включил блокировку на ходу, зарываясь в снег. Два месяца ездил на полном приводе, пока не решился залезть. Проблема копеечная, больше времени ушло на то, чтобы разобрать и собрать тоннель в салоне. Отдельное огромное спасибо физикам- ядерщикам (и просто бывалым джиперам) с форума Паджеро-Клуб ОФ РОУД 4 на 4. Это, вообще энциклопедия любых технических вопросов (и не только). Сам я себя там не обнаруживал, сисьняюсь я, - там все такие умные, упражняются между собой во внедорожном фундаментализме, и над такими новичками как я, посмеиваются и даже попинывают. В заключении, хочу сказать, что ММС Паджеро 2 очень хорошая машина, и для своего времени, один из самых лучших джипов. У него есть свои недостатки (например дизеля могли бы быть понадежней, долговечней и мощней), но настоящих грамотных Кулибиных это не останавливает, а некоторые механотворческие извращенцы меняют на другие дизеля (эх, деньжат бы побольше, уж я бы разошелся...). Но есть при этом какая-то харизма у этого джипа, замешанная на Дакаре, долгом производстве, удачных конструктивно-эстетических решениях, общей надежности, пижонстве, брутальности Знаете, сейчас много новых, супер современных, электроникой напичканных внедорожников. Посмотришь на разожравшегося 200-х сотого борова (Крузера), и понимаешь, легендой ему ну никогда не стать, как 80-му. Понимаешь, что переродились они в статусных внедорожников, и если они еще что-то могут на бездорожье (в чем я сомневаюсь), то лезть в него им уже просто в падлу. Да и хлопотно это, и дорого. Нафаршированные, электроникой, телевизорами, опциями, кожей и роскошью отделки, да так, что большинство их владельцев понятия не имеют, как этим пользоваться. Все это иногда выходит из строя. Я сам был свидетелем того, как Мерседес МЛ-ка (джип), купленный неделю назад в салоне новым, на ходу заглох. Видели бы вы глаза его хозяина, строительного босса. Нет, они не были круглыми, они были квадратными!! После того как я залез под капот(!), подергал какие-то провода, стукнул кулаком по крышке блока, и по другим каким-то блокам, - и он как ни в чем не бывало завелся и поехал, но после 10-ти км умер совсем. И его уже увезли на катафалке. Хозяин ждал две недели, когда привезут датчик вращения распредвала, да еще и забашлял за эту гарантию не слабо. И это Мерин, эталон мирового автомобилестроения!!! А вот старые 20-30-летние мерина, уже на коленях, гнилые, еще не просто ездят, - летают... А Крузер Прадо , мотор которого, застучал после 8000 км пробега( на каком-то форуме хозяин плакался). Корешок мой выехал из салона на новом Прадо, вернулся сразу обратно, - заглючил монитор... А Мы с ним мечт-а-али попутешествовать, Каре-елия, Ура-ал... Какое там , дальше чем на 100км от сервиса отъезжать боится. Загрузил он как-то дрова(!), на природу выехал с семьей, и уже чувствует себя героем, а потом неделю педорил свой бежевый салон. Кстати, новый передний тормозной суппорт на нее стоит 32 тыс. руб... 280 кобыл на Праде... , Что? Cработал счетчик ? Транспортный налог, кредит, КАСКА, ТО, ... Вот они - настоящие баблососы(новые джипы) Короче, бохатые тоже плачуть . А с другой стороны , понимаешь – ну не мне задавать тон в автомоде, ведь если новые модели внедорожников стали компьютерными суперкомфортабельными, скоростными, понтовыми суперкарами ( уже напрочь утратившими свои надежность и ориентированность на бездорожье), - значит это кому-нибудь надо. А мое мнение таково: логистика и стратегия лучших джипостроителей неправильная, они чрезмерно увлеклись компьютерными суперкарами, вместо того, чтобы делать реальные классические внедорожники еще более не убиваемыми и проходимыми, удивлять нас новыми удачными конструктивными решениями. А китайцы этот сегмент быстро подхватили, и штампуют суррогат недорого, но со свойственным им качеством. И этим проблема только усугубляется, былая надежность и долговечность проходимцев постепенно становится легендой, и только продвинутые джиперы, оф-роуд механики, специализированные тюннинговые конторы спасают ситуацию своими ноу-хау, делая под час и по сути патентные вещи. Сильная сторона второй Паджеры – универсальность: 1) хоть в говна, 2) хоть на трассу,3)хоть в экспедицию, 4) грузоперевозки, 5) семейная, 6) городская. Но универсальность не подразумевает максимальные значения по всем пунктам, иначе это была бы идеальная машина. Поясню на примере, как-то ездил на Исудзу Бигхорн 97г.в. , пассажиром... Это правый Японец, дизель 3.1, 170 кобыл, дорожный просвет почти в два раза больше. В Японии, Бигхорны служат в горной полиции и армии. Диагонально вывесить его практически не возможно, ход задней подвески просто пугает, т.к. рычаги заднего моста начинаются от середины машины, дизель от Исудзу(короля дизелей),казалось бы - мечта джипера, но...но...но... Летим по объездной, ну так 80-100 км/ч, и мне стало страшно, - и как его только не качает, и продольно и поперечно, и диагонально, и танцует он таким аллюром, что задница машины живет кажется своей жизнью. После остановки его еще секунд пять-семь колбасит. Интересно, как он экстремально тормозит и поворачивает? (ой, не дай бог!) А вот проходимость такова, что по болотам может лазить. Мой Утюг показался мне после него Скай лайном, управляемость и поведение на асфальте, в городском слаломе на много острее, хотя за это приходиться платить большей жесткостью подвески, чем у Бигхорн. Мне не показалось, что на коротких городских ускорениях он бодрее, чем Пыж, может потому, что Бигхорн ощутимо тяжелее (потому что больше), на трассе после 110 км/ч ощущаешь устойчивый дискомфорт, а после 130-ти – просто опасно, можно просто потерять контроль над этим монстром. И получается, что эффективно использовать почти двое кратное превосходство в мощности трудно. Хотя один козырь все-таки есть, - ресурс..., но против него у моего Кота их три – экономичность, цена ремонта и покупки ТНВД и двигателя, транспортного налога. Считаю, что для нашего российского дорожья-бездорожья наиболее оптимальным являются внедорожники 90-х годов, - надежность, статусность без фанатизма, относительная простота в обслуживании , разумные цена, комфорт и табун лошадей. Более того, подавляющее большинство владельцев, как мне кажется, используют эти машины в обычном режиме, не внедорожном (ну если только иногда), и повышенная прочность и надежность узлов ходовой и трансмиссии, позволяет намного реже заниматься их ремонтом, чего не скажешь о Тазах, и других б/ушных пузотерках. Колеса ходят в разы дольше, чем на легковых. А значит есть основания говорить о реальной экономии средств на содержание данного авто А универсальность, и возможности передвижения и тюннинга , просто неограниченные. То, что надо для нашего брата, со средним достатком. Хм... Хотел просто рассказать про свой японский уазик, а получилось вона как... Остапа понесло..., захотелось по рассуждать, а не сухо отчитаться. Буду рад отзывам, критические приму с пониманием .27 декабря 2012...четыре года...!!!Много воды утекло с тех пор, много тыс. км накатано, где то под сто пятьдесят. Итак, конечно поломки были, но все они имели периферийный характер, т.е. принципиальные и важные узлы /двигло, трансмиссия, рулевая/, не ломались вовсе. Из самого серьезного...., дай бог памяти, пожалуй, генератор. Он у меня давно просился на ремонт, недозаряжал аккумуляйтор. А тут в августовскую жару заклинил подшипник, лопнул ремень, который кроме гены крутил еще и помпу... Перегрелся чуток..., но без последствий. Снять гену - гемморой еще тот! Купил новые подшипники, регулятор напряжения, диодный мост, отдал мастеру по генам и стартерам. Запчасти около трех рублей, работа 0,5 рублей.И в результате имеем практически почти новый ген, скажем, восстановленный. Теперь зарядку дает отлично. думаю еще лет на пять-десять хватит. Експлуатационные свойства - просто превосходные, машина универсальна по максумому, - везде и всюду, что хочешь и куда хочешь, кого хочешь и как хочешь. И в етом я думаю и беда.... И всем ты становишься дорог и о тебе вспоминают, когда надо съездить на рыбалку и грибы, вытащить из грязи и снега, привезти шкаф, стиральную машину, а также пластиковые окна, песок, плитку тротуарную на прицепе. И к ужасу многих читающих даже тело отца в морг, когда он внезапно умер в деревне /сердце/, - приехавшие менты, свою дежурную Газель бросили метров за пятьсот от дома, и отказались везти, ды оно и понятно... Карочи, сложил я заднее сиденье, и положил его сзади, и 50 км до морга.... Ночь, жуть, а что было делать. В общем, машина по-настящему хорошая, надежная, расхоники меняй, не насилуй понапрасну, следи за кузовом и рамой и прослужит он еще двадцать лет... Я уже говорил, что машины 90-х годов, ето пик автостроения, я имею ввиду, надежность, пробежность, простоту и гениальные технические решения, Щас идет один только гламур - капризные, всякой електронной херней напичнанные, требуют постоянного внимания дилерских центров. Как будто они есть в лесах Карелии, Сибири, песках Африки и Азии.... Наши российские Паджероводы, где тока не были... Не верите? Зайдите на Паджеро форум в раздел путешествия, и Вы поймете и увидите там много чего, и будете завидовать как и я, надеюсь, белой завистью. Ну вошпем, Мой ник там Гурон, и моих коментов на форуме много, пробежитесь по поиску.... Ето не реклама, боже сохрани, я акромя своих курских никого визуально там не знаю. ...Если мне скажут, - вот тебе лаве, какую бы ты хотел себе машину, только новую, - я бы купил бы Паджеру вторую новую. Но в японском варианте их уже нет... Делают их в Индии, и Китае - Ляо Бао Леопард. Насчет надежности не скажу, но думаю, что если Индии какают-писиют, купаются и пьют, сжигают трупы, потом они же и плавают в Священной реке Ганг.... То ета Панжера уже буит жалкое подобие левой руки. Отвлекся... Хорошую Вторую Паджеру найти трудно. Пипродаже их часто отслеживают еще до подачи объявлений. для меня идеальный вариант, купить не битую недорого, но под востановление. Разобрать, полностью сделать, и собрать. Но ето для тех, кому нравиться ето дело. Особых и специфичных знаний не требуется, кто справлялся с отечественным автопромом, имеет понятие, - без труда справится с етим. Да и форум - настоящая техническая он-лайн интернет- академия по паджероводству. Не иключаю я все-таки, что следующим внедорожником буит, скажем, 80-й или там 100-й Крузер, скорее из любопытства. Жизнь есть жизнь. Но там и тема буит другая, Там уже будут понты... Нет, как бы то нибыло Паджеро будет ярким воспоминанием моей автожизни....27 декабря 2012...четыре года...!!!Много воды утекло с тех пор, много тыс. км накатано, где то под сто пятьдесят. Итак, конечно поломки были, но все они имели периферийный характер, т.е. принципиальные и важные узлы /двигло, трансмиссия, рулевая/, не ломались вовсе. Из самого серьезного...., дай бог памяти, пожалуй, генератор. Он у меня давно просился на ремонт, недозаряжал аккумуляйтор. А тут в августовскую жару заклинил подшипник, лопнул ремень, который кроме гены крутил еще и помпу... Перегрелся чуток..., но без последствий. Снять гену - гемморой еще тот! Купил новые подшипники, регулятор напряжения, диодный мост, отдал мастеру по генам и стартерам. Запчасти около трех рублей, работа 0,5 рублей.И в результате имеем практически почти новый ген, скажем, восстановленный. Теперь зарядку дает отлично. думаю еще лет на пять-десять хватит. Експлуатационные свойства - просто превосходные, машина универсальна по максимому, - везде и всюду, что хочешь и куда хочешь, кого хочешь и как хочешь. И в етом я думаю и беда.... И всем ты становишься дорог и о тебе вспоминают, когда надо съездить на рыбалку и грибы, вытащить из грязи и снега, привезти шкаф, стиральную машину, а также пластиковые окна, песок, плитку тротуарную на прицепе. И к ужасу многих читающих даже тело отца в морг, когда он внезапно умер в деревне /сердце/, - приехавшие менты, свою дежурную Газель бросили метров за пятьсот от дома, и отказались везти, ды оно и понятно... Карочи, сложил я заднее сиденье, и положил его сзади, и 50 км до морга.... Ночь, жуть, а что было делать. В общем, машина по-настящему хорошая, надежная, расхоники меняй, не насилуй понапрасну, следи за кузовом и рамой и прослужит он еще двадцать лет... Я уже говорил, что машины 90-х годов, ето пик автостроения, я имею ввиду, надежность, пробежность, простоту и гениальные технические решения, Щас идет один только гламур - капризные, всякой електронной херней напичканные, требуют постоянного внимания диллерских центров. Как будто они есть в лесах Карелии, Сибири, песках Африки и Азии.... Наши российские Паджероводы, где тока не были... Не верите? Зайдите на Паджеро форум в раздел путешествия, и Вы поймете и увидите там много чего, и будете завидовать как и я, надеюсь, белой завистью. Ну вошпем, мой ник там - Гурон, и моих коментов на форуме много, пробежитесь по поиску.... Ето не реклама, боже сохрани, я, акромя своих курских, никого визуально там не знаю. ...Если мне скажут, - вот тебе лаве, какую бы ты хотел себе машину, только новую, - я бы купил бы Паджеру вторую новую. Но в японском варианте их уже нет... Делают их в Индии, и Китае - Ляо Бао Леопард. Насчет надежности не скажу, но думаю, что если Индии какают-писиют, купаются и пьют, сжигают трупы, потом они же и плавают в Священной реке Ганг.... То ета Панжера уже буит жалкое подобие левой руки. Отвлекся... Хорошую Вторую Паджеру найти трудно. Пипродаже их часто отслеживают еще до подачи объявлений. для меня идеальный вариант, купить не битую недорого, но под востановление. Разобрать, полностью сделать, и собрать. Но ето для тех, кому нравиться ето дело. Особых и специфичных знаний не требуется, кто справлялся с отечественным автопромом, имеет понятие, - без труда справится с етим. Да и форум - настоящая техническая он-лайн интернет- академия по паджероводству. Не иключаю я все-таки, что следующим внедорожником буит, скажем, 80-й или там 100-й Крузер, скорее из любопытства. Жизнь есть жизнь. Но там и тема буит другая, Там уже будут понты... Нет, если когда нибудь ето случится, - как бы то нибыло, Паджеро будет ярким воспоминанием моей автожизни....