Відгук про Mitsubishi Pajero Позашляховик / Кросовер 2007 року

Отзыв обывателя Хотите прочитать нормальный отзыв: закройте этот - откройте другой Пришел с армии, начал работать, добавил в автопарк Паджерика, который составил компанию Дискавери 1997 года. Из расчета средств мой наметанный и уставший от вида бэтэров и тентовых козлов глаз угодил на Прадик 150, Паджерик и Инфинити 56. Абсолютно не прочитав ни одного отзыва, не облазив вдоль и поперек форумы я просто взял и купил паджеро. Пробег под 87 тысяч , что подтверждено сервиской, идеальное на первый взгляд состояние, ухоженный и чистый салон, сабик, резина всесезонка, ничего не гремит, мотор ревет. В принципе, других аргументов мне было не надо. НЕМНОГО ЭМОЦИЙ После Диско, Паджеро показался мне просто сказкой. Английский лорд лохматых годов, едва дыша с загаженной турбиной разгонял сотку за вечность, то есть он вообще ее не разгонял. На паджеро же сотка была так близка, что я даже не мог в это поверить. Особенность движка 3.8, его необычный нрав, плюс понимание того, что он дружит с АКПП привели меня в экстаз. Комфорт Сев у друга в Прадо 150, я вернулся в Паджеро. У тойоты все как-то правильно, пафосно и слишком хорошо в салоне. В Паждеро все по-пацански. Проблем с упиранием колена в кнопку задней противотуманки (именно задней) отпали сразу, когда я понял, что у меня есть левая рука, которая без труда добралась до рычага регулировки кресла и я отодвинулся назад. На асфальтовом покрытии нечего не гремит, кроме сабика. Кнопки на руле упрощают что-то, но я ими не пользуюсь. Отсутствие разъема для флэшки меня смутило, приходилось слушать Романтикколекшн и заезжанного Володю-миксона. Я не привередливый, поэтому минусов для себя не нашел никаких. Меня все устраивает. Надежность Езжу на работу, с работы, по делам, на тренировку, за город. Проехал 3500 по дорогам, которых нет. Открывал капот лишь для того, чтобы залить омывайку. Я живу в регионе, где два времени года: холодная и теплая зима. Морозы под минус 40 - машина заводится без проблем после 8 часовой ночной передышки. Такое чувство, что падж просто не умеет подводить своего хозяина. Экономичность Экономия и Паджеро - понятия несовместимые, собрав чеки февральских заправок получил 32 косаря. Прогревы в минус сорок оставили след на моем кошелке, но я не унывал. Сейчас в неделю трачу тысяч 5 на заправку, так как пришла весна. Заливаю только 95-ый. Внедорожные качества Ползал только по сугробам. Ползет везде, даже на всесезонке. Сейчас грязь начала появляться - решил испытать - не подвел. Преодолевая весеннюю грязь заблокировал дифференциал, отключил все вспомогалки (rd\lock) и поехал - проехал, забыл отключить, втопил под сотку - загорелся чек. Я как-то не обрадовался. Остановился, отключил. Чек горит. Поехал домой в надежде, что погаснет - погас. Вот именно тогда я понял, что это лучшая машина в мире. Итог Я покупал машину не для того, чтоб на нее онанировать, а эксплуатировать. Разумеется я ее жалею, мою и лелею. Злые языки пытаются упрекнуть Паджеро в сарайности, угловатости. Может оно так и есть. Бл..но тогда мне нравится ездить в угловатом сарае.24 апреля 2015Шесть буквНа крышке(колпак) запасного колеса есть шесть букв "PAJERO" из металлического скотча с непонятной прослойкой. У них есть свойство отлетать. Когда покупал машину из было три "ERO". Решил заказать оригинал, узнал, что одна буковка стоит 460 рублей. Путем умножения - получаем 2760 р. Честно - задушила жаба. Взял нож и начал отковыривать оставшиеся три. Приложил немало усилий, а как отвалились первые для меня осталось загадкой. Сходил в магазин купил точно такие же, только меньшего размера за 35 рублей.(210 р). Миниатюрные смотрятся солиднее и интереснее. Правда в наличии не было "А" пришлось брать "V" и переворачивать. Теперь у меня "ПВЖЕРО", а так "PЛJERO"22 июля 2015Ангельские глазки с адовой установкойЯ понимаю, что это не сайт для тачки на прокачку, но все же.. Конечно, покупая внедорожник, который блестит на солнце, очень жаль опускать в грязь великих Российскийх дорог. Но есть кёрхер, автомойки, тазики с водой и швабра, тряпочки и другая хозяйственная утварь. Итак, к чему я это все,...а вот к чему: к прибавлению брутальности и шарма путем установки ангельских глазок в чрево фар Паджика. Смотрится красиво. Во первых: убираются ненавитсные блондинки-габариты, а во вторых четко контрится ксенон. И да,,да,.да...ангельские глазки весьма к лицу брутальному японскому уазику. Борода самостоятельной подготовки заключается в чрезмерно-муторном демонтаже фар. "Знатоки" сетуют о предварительном снятии бампера, бред конечно( так как болт держателя бампера находится под фарой), но с долей правды. И если вы с улыбкой открутили три болта крепления фары, а потом пустили слезу понимая, что необходимо снять подкрылок, сдвинуть крыло и дотянутся до пластмассового кронштейна, то не отчаивайтесь - гоните в сервис. Если же внимательно посмотреть и подумать головой, то фару можно снять и так. Что я и сделал, сняв клипсы с грязеулавливателя (защиты под крылом)., легко дотянулся до кронштейна миниатюрным ключом на 10. Далее берем монтажный фен и распаиваем фару(мин 10, спайка 20), достаем линзы, устанавливаем глазки в коёмку, кидаем провод через отверстие габаритов, и к ним же в последующем подключаем, нагреваем пластик и запаиваем обратно. Очи стоят порядка 2500 т.р, четыре кольца (два больших я сразу отправил в увлекательное путешествие в мусорку, предпочитая Рэнж-стайл) Мораль сей басни такова, за проезженные 10000 км, Паджик заставил меня заскучать, ибо он надежен как озоновый слой. А приукрасить эту машину стоит и даже! можно и без особых затрат. и еще снял окантовку противотуманок, деликатно заполнив отверстия черным герметиком, создав перспективу целостности с бампером, ибо пластмассовый колхоз этой машине ни к чему.11 сентября 2015Коробас-паджеробас и расходникиМногие сетуют о ударе в момент переключения с "Р" на "R или D" и жалуются, жалуются, жалуются. Оно так и есть и на старых и на новых автомобилях. На горизонтальных поверхностях, где пузырек воздуха на строительном уровне будет находится строго по середине ударов и тычков не будет. Что касается поверхностей с небольшим наклоном, то тут все просто. Слева от ручки АКПП есть ручник, дак вот: совершаем остановку, нажимаем педаль тормоза, ставим на положение "N", после чего дергаем ручник, ждем пока машина остановится, выжимаем тормоз и ставим на "P". Удара по коробке больше не будет. Свойственно: заводим машину- выжимаем тормоз, ставим на "R или D", снимаем с ручника и начинаем движение. Всё. Скакал как горный баран по Алтайским горам (наши дороги можно сравнить только с этим, ну и меня с бараном тоже) Загнал на диагностику: 60 тыс.км хватило для замены нижних шаровых Шаровые (нижние) - 2800 (2шт.), замена 1500 р. Стойки стабилизатора 1300 (2 шт), замена 1000 р. Купил ремень ГРМ с роликами, покупать выгодней в коплекте - 5.500 руб., замена не потребовалась Так же лежат рулевые наконечники - посмотрели по сервиске - их не меняли вообще за 98 тысяч и замена их не требовалась - 2600(2 шт .) Сломался крепеж датчика положения фар - 1000 руб. (сварка) Порвался шланг передней блокировки - работа на 500 рублей. Тормозные колодки меняли 30 тыс.км. тому назад - замена не потребовалась Был посторонний скрип в суппортах, который появлялся при нажатии тормоза, исправили путем расхождения поршней - вообще бесплатно. Заменил все фильтра - 1800 р. (салонный, воздушный, масляный), расход топлива заметно сократился ( сейчас на заднем порядка 18-20 на сотку) Поменяли масло (Моbil w-40), (4.9 литра) заплатил порядка 6000 рублей. Казус случился при замене масляного фильтра который просто вращался вокруг оси крепежа, пришлось снимать генератор, спиливать старый и устанавливать новый. Итого: отдал за все копейки: доволен хозяин - довольна машина22 августа 2016Интимный вопрос вихревых заслонок или как посадить себя на деньгиДавно не писал, да и писать было нечего. Сейчас сижу с умным видом на работе и делаю вид, что что-то делаю, а на самом деле пишу отзыв. Месяц назад мой воспаленный слух поймал вибротоны подсасывания воздуха. Подняв капот я увидел следы масла на ГБЦ, аккуме и еще на крышке ГРМ. Пальцем порыв воздуха не определить, так что я поехал на мойку двигателя, ибо он зарос слоем всего и вся. Помыл двигатель, поездил неделю и что вы думаете? На двигателе нет даже намека на масло, он чистый от грязи и масла как мозг Кличко от извилин. В итоге, начал искать проблему в интернете и наткнулся на инфу про заслонки впускного коллектора, которые минуя все мыслимые и немыслимые преграды с радостью влетают в блок циллиндров и танцуют там брэйк, разбивая все к чертям и отправляя мотор в увлекательное путешествие на капиталку. Короче, позже, мой слух начал улавливать побрякивания заслонок во впускном коллекторе после прочтения 10ка статей по этой проблеме и я отправился в сервис. Узнав цену и знания ремонтников, которые с открытым ртом слушали теоретика, начитавшегося литературы отлынивая от работы, я решил ежесекундно все сделать сам. Прошел месяц. Вечером я поднял капот, принес переноску и демонтировал впускной коллектор. Купил три прокладки. В общем, заслонки стояли на месте, отошли болты 1 и 6 заслонок. Я перелопатил море литературы, знаю их принцип работы, угол хода, как надо их регулировать, …..короче я их демонтировал, а ось оставил на месте. Перед установкой впускного, затянул болты крышек ГБЦ как следует, так как они парили в воздухе. Тем же вечером влепил коллектор изувеченный карбоклинером на свое место. Двигатель завелся без каких-либо ожидаемых неприятностей. Все работает идеально, воздух не сосет, обороты не скачут. На низах тупень как Псаки на пресс-конференции, зато на верхах пуляет как надо. Расход по компу сократился, как на деле – не знаю. И все же, в заслонках есть смысл, ну не зря же узкоглазые островитяне воткнули туда ось. Однако, надо или нет их демонтировать - вопрос сугубо индивидуальный и так сказать сокральный.