Відгук про Mitsubishi RVR Мінівен 1999 року

Обычно, отзывы читают те, кто планирует авто к покупке. Ну или уже те, кто владеет. Потому я постараюсь быть объективным и полезным для всех :) Часть философская - Машина покупалась почти спонтанно. Нужен был авто для поездку на работу, на каждый день, одновременно были требования по большому салону и 4wd для выездов на море. Было отсмотрено всё в бюджете ~300 тыс, но в итоге я остановился на этой машине. Пробег около 240(фактически - неизвестно), очень хорошо сохранившийся салон, приподнят на 2 см, крутится и вертится абсолютно всё. Только вот сама машина стоит на перекупской стоянке, стоит давненько и при заводке явно указывает на жор масла. Впрочем, беря во внимание внешнее состояние, после продолжительного раскуривания по интернету( что ж это за зверь такой ) было решено брать. Характеристики: Двигатель - 4g64 gdi, 165лс, 231нм крутящего. Автомат - с режимом tiptronic, 4 ст 4wd - постоянный, с блокировкой межосевого дифференциала Комплектация Sports Gear X2( два сиденья сзади ) Итак я стал обладателем сего чуда за 215 тыс. Вот он, стоит, едва заметно пуская синий дым из выхлопной трубы.. Первое ощущение - очень удобная посадка, сидишь больше по джиповому, довольно высоко, обзорность в лобовое, зеркала, - выше всяких похвал. Мотор крайне тяговитый, располагает к езде до 2000 оборотов. Очень дизельные ощущения :) (до этого был дизельный П-2) У автомата очень короткая 1я передача, но т.к. это tiptronic(возможность ручного переключения), то стартовать можно по зимнему, со второй передачи. В условиях города двигателя всегда хватает для нормального ускорения. Подвеска жесткая, резина 235х60х17(Могу ошибаться), заводские ксеноновые фары, отлично светят. После более детального осмотра были выявлены чуть подгнившие но уже деланные пороги, проставки "солдатики" на передних стойках, подтекающий шланг на радиатор автомата и неработающий кондиционер(который я так и не стал делать). Время шло, течи устранились, а вот двигатель начал на холодную дико жрать масло, да так, что мне было уже неудобно прогревать мотор из за дымового шлейфа. Было принято решение о замене дрыгателя, он был куплен и установлен. Так вышло, что в период поиска двигатель от этой модели в продаже был лишь один и выбирать было не из чего. В последствии, как выяснилось, это был не самый удачный движок, и на дальних перегонах он расходовал масло, впрочем, незначительно. Сам двигатель обошелся около 72 тыс + 13 тыс его замена. Со старого двигателя свинтили всё навесное кроме ТНВД и я себе это забрал. По подвеске были незначительные вложения, масло сразу заменил на довольно дорогой autobaks 5w30, в последствии перешел на 5w40 и остался на нём. Итак, плюсы авто(выясненные за три года владения) + Для этой машины почти необходим багажник на крыше, к нему крайне удобный доступ с заднего силового бампера + Расход - 10 по трассе, 14- город, пробки, зимой летом особо не меняется (Я считаю, что для авто на постоянном пп и этом размере это адекватная цифра) + Серьёзная система 4wd, угловой редуктор, это вам не муфта, машина едет крайне хорошо. + Сзади нормальные, толстые привода, да господи, о чем может быть разговор, если в заносе по снегу, машина выдаёт повадки более заднеприводного авто, и это при условии, что у не полноприводных версий только передний привод. + Очень, повторюсь, ОЧЕНЬ! функциональный салон, по которому ездит задний ряд ( либо у тебя солидный багажник, либо место для ног, больше чем в майбахе) + Салон раскладывается в кровать, очень удобно спать вдвоём + Хорошее охлаждение автомата и ДВС,  в условиях +35 по Владивостоку вентиляторы не включались даже в пробках. + Хороший двигатель, его хватает всегда и везде + Хороший дорожный просвет ( У комплектации sports gear 21 с завода) позволяет не замечать многие ямы, не цеплять бордюры. Ложка дегтя - передний свес, он велик.. Но что имеем. Зато сзади даже глушитель поджат вверх, оторвать его просто не выйдет. + Три розетки прикуривателя (на селекторе кпп, у второго ряда и в багажнике) + Салон тактильно приятный, мягкий потолок, мягкая торпеда, классный "столик" у переднего пассажира + Парковаться можно впритирку, т.к. из за отсутствия тоннеля между передними седоками можно выйти либо со стороны пассажира, либо пройти на второй ряд и выйти из сдвижной двери. + Сдвижная дверь с доводчиком :) + Как по мне, не самая практичная( из за отсутствия второй двери), но очень уютная компоновка салона сзади. + Шумоизоляция на приемлемом уровне(завод) + Умный свет, сложно оставить включенными фары или габариты, чтобы разрядить акум, хороший свет внутри салона. + Удобная посадка, много места спереди, но не хватает подлокотника. + Если не экономить на свечах, а купить каталожные NGK(1300 рубликов за 1), то вам становится доступна опция "завести мотор в -35 с одной попытки" + Классное зеркальце на капоте для слежения за передним левым колесом, реально помогает.   Прежде чем перейти к минусам, я хочу спросить тебя, читатель, что ты хочешь от этой машины? Зашел ли ты сюда чтобы поглумиться над GDI или пытаешься найти хоть какие то плюсы чтобы взять это авто? А может понастольгировать? Прежде чем ты ответишь себе, пойми, что любая машина требует должного обслуживания, а система GDI на японских авто просто больше приближает двигатель к дизельному, чем к традиционно - бензиновому. А значит как и на дизеле, нужно быть более внимательным к некоторым определённым узлам. На моём авто стоит дополнительный дорогой топливный фильтр в магистрали подачи, затем в ТНВД на входе и выходе стоят всем известные сеточки, которые нужно менять. И бензин строго не ниже 95, с ННК(сеть заправок). Вообщем, великая и ужасная GDI не доставила мне проблем за три года езды на этой машине ( и уже год езды на другой, тоже с GDI). Некоторые пункты будут вначале со словом (моё), где я считаю, что это проблема конкретно моего автомобиля и это не является обязательным для всех этих машин. Итак, минусы - -(моё) проблемы с дросселем (машина падала в аварию, 3 передача, не выше 2.5 оборотов. Пока не постоишь, не поедешь. Заменил блок управления дросселем, проблема ушла.) -(моё) не греет печка зимой (промывки - это туфта, меняйте радиатор), после замены - ташкент. -(моё) часто пробивает наконечники свечей. Тут спорно, может быть это проблемы в коммутаторе, а может, мне так "повезло". Порой прошибало резинку и двигатель троил. Приходилось возить в багажнике запасную ножку (750рэ) - Общеизвестно, что в дождь при открытии двери, стёкла запотевают. Дак вот, если у вас нет кондея, то в сильную влажность убрать запотевание лобового стекла в этой машине стоит каких то невероятных усилий. В других машинах такого нет. (печка исправна, антифриз в салон не течет) - Существенный минус - отсутствие понижающей передачи. При всей крутости автомата, это стало одним из решающих факторов для поиска другого авто, на пересеченной местности понижайка ой как нужна, особенно когда у тебя такой тяговитый двигатель.   - Болячка этой модели, это мозги вентилятора ДВС. Они находятся прям на оси, и нещадно перегреваются. В моём случае двигатель начал греться в 30 градусную жару и езде внатяг на 1й передаче в гору по сложному рельефу. Оказалось что вентилятор просто не хочет включаться. Пришлось кинуть напрямую + и - на акум, проблема исчезла. - (моё) проставки в виде "солдатиков" при активной езде начали выламывать чашку, пришлось её заварить и купить обычные проставки + 3 см, которые равномерно распределяли нагрузку и металл чашки уже не страдал.   - И мотор и АКПП под капотом. Потому очень нежное брюхо и это надо учитывать при переезде любых бордюров и прочего.   - Внешня ручка сдвижной двери. Не очень удачна конструктивно, потому чаще всего в полуживом состоянии, стоит - конь, и ещё фиг найдёшь. - Звук. Всего 4 динамика, в дверях есть место под пищалки, я ставил сам, с завода там пусто. В багажнике 2 места под динамики, максимально неудобно ставить туда хоть что то. Да и вообще не про музыку машина, похоже.. - (моё) Ржавчина. Она есть.. Это митсу, и ей 25 лет. Конечно же гниют пороги, места, где порог переходит в переднюю арку.. Всё понемногу приходит в упадок, и этого никак не избежать.   -(моё) Большой свес спереди. после мелкого дтп был куплен бампер от обычной версии, и эта проблема стала чуть актуальней) Приходилось сильно переживать за его сохранность. - В родном же переднем бампере от версии sports gear, крайне убогие поворотники, их натурально не видно в солнечный день и это большая проблема. - При отдыхе на природе внутри авто, единственная доступная вентиляция - это окно сбоку, которое открывается же вбок. Таким образом для машины обязательна накидка - тент, чтобы предотвратить затопление салона при дожде. Подводя итог, я бы посоветовал эту машину для покупки, если это всё же планируется. К тому же эти модели сейчас продаются по крайне приятной цене. Понятно, что надо искать живой экземпляр и опыт от каждой машины индивидуален. Но в целом, если понимать, что об авто нужно заботиться, а не отжимать последние соки, менять фильтра топливные, то подобная машина подарит вам приятные эмоции. Это спокойный, семейный, рабочий, для путешествий авто, в котором я не нашел каких то откровенно ужасных недостатков. К тому же это весьма серьёзный внедорожник, конечно, с поправкой на его геометрию :) В грязи и снегу он едет просто отлично.  По моему мнению, именно версия объёмом 2.4 литра выигрышней 2.0 литрового турбо - РВР-а. Во первых, турбо хуже едет по пересеченной местности, потому что нету низов, во вторых, турбо в комплектации с увеличенным просветом крайне немного, и в третьих - нужен ли вам геморрой с турбиной? Хотя, нужно отдать должное, турбо едет весьма круто и дарит эмоции, правда, уже совершенно иные :)