Відгук про Suzuki Grand Vitara Позашляховик / Кросовер 2010 року

Покупал для себя на рождение первого сына. Сам активный рыбак, ловил везде, и в Норвегии, и в индийском океане и в Мексиканском заливе ;-). Машину катал в Финляндию, Рыбинка, Селигер, Астрахань на раскаты. Т.е. расстояния в один конец 1,5 тыс км на неё ходил сам, поэтому скажу катать её на дальняк можно. Старался быть заботливым владельцем, машину не обижал, обслуживал только у официалов и первые лет 7 — только оригинал запчасти, и она меня почти никогда не подводила — за годы эксплуатации смог всего 2-3 раза засадить её — один раз в снегу а другой раз на майской жиже в пролеске когда сел днищем. Важный факт — если ставить защиту днища — клиренс уменьшается на 3 см, не бойтесь ставить проставки на 3-4 см. Да, с ними проблема со сход-развалом небольшая возникает — но это не критично. Ручка — на любителя. Лично я устал от неё по Московским пробкам, поэтому пересел на другое авто (V-klass — семья стала большой, автобус прикольнее). Да, эра такого рода машин ушла — остался наверное уже не выпускающийся Pajero-4 и LC Prado. всё остальное — либо космос по деньгам либо паркетник. То что делает Сузуки сейчас (новые Витары) машиной для активного отдыха уже назвать нельзя. А это верный друг для небольшого бездорожья, таскания прицепа, перевозки семьи если всего 4 человека. В салон ставьте хорошие кожанные чехлы — спустя 7-10 лет просто выкидываете и ставите новые. Небольшие минусы: 1) маленький багажник. Раньше пытался компенсировать это багажником на 380 литров на крыше, но после покупки крытого прицепа плюнул на это баловство ;-)2) масложор и бензиножор. Готовьтесь к тому что после обкаточного ТО — 1 банка, к 10 годам будете лить на 15 тыс км ещё банок 7-8. Советы лить 10W50 более густое не стал пока применять. Делать капиталку движка и менять поршневую и маслосъёмники — накладно, масло дешевле ;-) Как я понял это болезнь этих авто. Но двигатель (у меня пробег 287000) уверен ещё тыс 150 проходит без проблем. ПО бензину — 15-20 литров ест честно — 20 с прицепом если.3) горит сцепление. Это беда этих авто. Сцепление живёт 80-90 тыс, у кого-то и 100 может быть. У меня больше 90 тыс не получалось и на оригинале и на замене. ПРи этом если встрянешь где-то несильно — устойчивый запах горелого сцепления.4) РАсходники и запчасти стали очень дорогими, если брать оригинал.Плюсы:1) Надёжность. Постоянный полный привод. Японцы знают своё дело. Едет всегда и везде. В любом состоянии. Будет что-то сильно не работать — всё равно заведется и поедет. Будет клин ступицы, пробиты колёса — она всё равно будет честно переть. Я на ней проехал в походах кучу лесов и пролесков по тропам, аккуратно правда. Пропирает везде. И плюс и минус одновременно — машина лёгкая, легко вытолкать, но из за лёгкого веса по жиже может и не пройти.2) Двигатель. Брать 2.4 или выше. 2 литра — не ездок. Я раньше на 2.4 на ручке драл всех на светофоре, по молодости. С годами и компрессия видимо меньше стала и я подуспокоился. Прицеп катал гружёный только в путь, с полной загрузкой машины.3) Ест любой бензин. Зимой на нормальном аккумуляторе заводится в любой мороз даже в минус 30+. Я катал на обычном 95. Проблем по топливной не было ни разу — только один раз сдох фильтр/насос в баке. Поменял и забыл о проблеме.4) К коробке и раздатке вообще никаких претензий. Неубиваемые. Подвеска надёжная чем на всех паркетниках.5) Габариты. Очень юркая. Я после пересаживания на микроавтобус с теплотой вспоминаю любые развороты с прицепом на Витаре.К сожалению сейчас таких машин уже не делают (цена+функционал/качество) А у этого класса машин в нашей стране есть свой сегмент покупателя и весьма не маленький — это машина для активного отдыха и дачи, честный, верный и надёжный друг!