Відгук про Suzuki Grand Vitara Позашляховик / Кросовер 2011 року

Доброго времени суток! Итак, я искал машину в основном для супруги (т.к. у самого служебная), но такую, что б и самому не стыдно было сесть за руль и что бы она восполняла недостатки легкового служебного автомобиля (у меня сарай Шевролет Эпика). Предназначение личного автомобиля: возить мою королевишну по достаточно стандартным маршрутам: дом-работа-школа-загородный фитнес-клуб, шопинг и дополнительные маршруты в моем исполнении (не редко туда в моем, а обратно-в супружнином): грибы,ягоды, рыбалка, шашлыки и т.п. Дополнительное предназначение-перевозка киндеров - это свято (их у нас двое) и габаритных грузов (совсем не свято, но порой из-за пары досок или телевизора жаба давит ГАЗель заказывать - хохол). Соответственно, накопился ряд требований к будущему авто, приправленных моим опытом и любовью к высоким полноприводным сараям, опытом вождения жены (точнее его отсутствием), ее паническому страху (а может благоговению) к прошлой ласточке Санта Фе, что, собственно, не изменило ее категорического отказа самостоятельно на ней ездить и ограничением суммы покупки разумом в соответствии с задачами и возможностями (мах 1,2 мегарублей). Итак, конкретика в требованиях: 1.Важно: - Безопасность (семья-это то, на чем грех экономить). Включаю сюда активную и пассивную безопасность, обзорность, вид трансмиссии и привода, юркость и мощность моторчика (моторчика не дворников). - Удобство эксплуатации Это клиренс. Не знаю, как у вас, но у нас родной муниципалитет в гробу видел наши желания парковок даже у дома и хороших дорог вне его, а по сему высокий клиренс-это в городах-миллионниках уже не блажь (напоминаю так же про жену-"прообраз" Шумахера в вождении). Это юркость (радиус разворота), внешние габариты, мягкость подвески, радиус колес, звукоизоляция, парковочные прибамбасы и внутреннее пространство (объем и удобство эксплуатации). - Стоимость эксплуатации и угоняемость. - Дизайн и статусность В этом смысле для меня важно нравится-не нравится и в падлу или нет, чтоб жена ездила и мне в нее сесть. Итак, теперь о Витаре: Вообще считаю, что СУВы или их подобие-это уже более безопасно, чем седан. Сидишь высоко-глядишь далеко. При этом, если удар, то удар от седана в СУВу будет ниже, а это жизнь! В Витаре реализован принцип интегрированной рамы. Не буду вдаваться в подробности, но это, по-моему, или надежней, или по-крайней мере звучит надежней, чем несущий корпус. Подушки и иная фигня-как у всех и, соответственно ни о чем. Обзорность заслуживает отдельного дифирамба. Отбросив ложную скромность, могу сказать. что не являюсь новичком в вождении вообще и в сараевождении в частности. Обзорность Витары с ее милыми лопухами-это не ситроено-подобные ушки, а правские, реально информативные зеркала! Добавим минимально мешаемые стойки и испортим впечатление задним окном как у всех. При этом ласточка не велика от пупка до попы, поэтому аналогичный по обзору Круизер все же на втором месте в этой категории. (Но где, таки, Круизер и где Витара!? Берем две Витары по цене одного Круза и разность в обзорности увеличивается вдвое! ))) ). АКПП. В Витаре она старушка-четырехступенчатая. Для меня важней в ней то, что на подъеме машина не катится назад, как некоторые. С одной стороны старушка, а с другой-надежная тетка. Каждый выбирает вариант названия сам, но выбрать другую коробку не удастся с моторчиками 2 и 2,4 (далее по-моему 5-ступка, но врать не буду). В эксплуатации ровная, без рывков. Не тормозит, но вкупе с постоянным полным приводом (здесь он не подключаемый, а честный и не стоит переживать, что попа вовремя не подключится), пожирает наивкуснейший 95 бензин с не плохим аппетитом (хотя, все относительно). А с блокировкой и понижающей-эта бибика в рамках города просто вездеход и сложно представить ее застрявшей. Хотя, порой мне кажется, что я просто недооцениваю способности супружницы. Моторчик выбрал 2 литра. Не вижу смысла в своем случае в большем. 140 лошадей вполне достаточно, а жена вообще в восторге. На Санте у нее уши закладывало и попа потела, когда папа ускорялся. Сначала казалось, что машина не едет, но быстро привык, да и годы не те, что б на понты бросаться. В общем, машина на 2 литра едет. Размеры с одной стороны вполне достаточные внутри (по-крайней мере мне-любителю ворочиться телом вправо-лево комфортно), с другой - не громозские снаружи. Поэтому, вкупе с малым радиусом разворота, машина рулится как гольф, при этом стоит отменно, скорость не чувствуется, кренов нет и тормозит правильно, без юзов. В общем, удовольствие, а не езда! Радиус колес и, типа вседорожная, резина-это понижение вероятности того, что госпожа водитель не познакомится с бедой прокола или правки колес (не знаю как вам, а мне нравятся леди с хорошим маникюром). Внутри машина строга. Нет дизайнерских изысков, но и уродиной не назовешь. Штатную магнитолу я заменил правильной головой специально под Витару сделанной (штатно нет ни в какой комплектации) и теперь в машине навигатор, вкусная музыка с флэшками айподами и т.д., двд, телевизор и камера заднего вида (поэтому первый таран любимая предприняла передом через месяц юзания ))) ). Пластмасса дрянь, жесткая и царапучая. Но ездить жене, а она не хрюндель, поэтому для меня это не критично. Скрипов и сверчков не поселилось. Общая не лечимая беда Витар, как мне сказали в сервисе, гремучие задние сидения. Делай не делай шумку, все равно они будут напоминать о военном происхождении машины. Кстати, звукоизоляция тоже не о чем и лечится традиционно: радио «о чем». Отдельно хочется сказать про мягкость хода. Если вы большой поклонник америкозов, то обходите ласточку Витару стороной. Бешенная табуретка! Лично я думал, что для меня это после застарелой контузии критично. Ан нет, оказалось вопрос привычки и сравнения. Например с Оутлэндером. Извините за некий субъективизм, но по-моему жесткость Витары-это антицеллюлитный профилактический массаж прелестей прелестницы, а Оут-машина для изготовления квадратных поп. Но у каждого свои вкусы на женские попы ))). Что касается внешнего дизайна, то он универсальный как для мужчины, так и для женщины. Ну редко встретишь такую универсальность! По поводу эксплуатации могу сказать следующее: кроме гремучих задних сидушек есть беда в задней подвеске. Что-то там закоксовывается к 50 тыс. и развал не сделаешь. Лечится смазыванием на ТО1 этого чего-то и все. Еще кто-то говорит про прожорливость масла. Не знаю, но у меня и у 2-х знакомых сузуководов не отмечено. В остальном бибика не убиваемая. Кстати, недавно электроника сузук признана самой надежной в мире (в том числе, думаю из-за того, что ее там необходимый минимум). Маленький выбор фиксированных комплектаций при покупке, может, и минус, но вот при продаже-плюс (не жалко денег за фарш). По поводу стоимости эксплуатации-средненько. Бензин 95 (говорят и на 92 нормально, но лично не юзал) в городе у меня 13-15, у супруги 2,5-13,5. За городом от 9,1 до 10,1. Запчасти, как правило просто до сотни тыс. не тревожат. Расходники - как у всех официалов. Но у нас в этом смысле дилер, по сравнению с другими, большой демократ. Так что можно сэкономить. Страховка и рейтинг угоняемости тоже средний. Мне кажется важным в том числе и возможность, особенно зимой, маме с двумя не половозрелыми ребятками выйти и сразу у подъезда прыгнуть в прогретую девочку. И последнее. Изначально заказали ниссан джук. Очередь-до марта следующего года. Теперь дорогую из Витары не вытащишь и лупоглазый (джук) забыт как ошибка молодости. Т.е. самое главное, что Витара нравится жене, а ее удовлетворенность – это моя радость и еще один маленький кирпичек в фундамент нашего семейного счастья. Удачи всем на дороге и в выборе машин! Выбирайте не что, а для чего и кому!