Відгук про ВАЗ / Lada 1111 Ока Хетчбек року

Ну, когда об одной бешеной табуретке уже рассказали, о второй рассказывать более мучительней. Хотя, взгляд на машину зависит не от машины, а от хозяина. Так что, из этого соображения, я и изложу свою историю.Итак, это не первая машина в жизни. И не первая Ока :) Первая была в начале 90-х, и несмотря на непродолжительное ею владение, оставила о себе самое лучшее впечатление. Так что, в смысле удобства чуствования человека с габаритами 186см на 100кг себя самим собою в машине, все было очень даже неплохо! Посадка вертикальная, высокая и удобная. Внутри места (объективно) больше, чем (субъективно) кажется снаружи. Оформление салона спартанское, но ничуть не хуже, чем у стандартного мини-Ровера (Остина, МГ и т.п. зарубежных малышей). Да и в салоне ли дело? Сидеть удобно, управлять просто (таких мягких педалей встретишь разве что у хорошей иномарки), руль легкий. Машина то весит не более 500кг!Хотя, ко 2й Оке шел я долго и (по-своему) мучительно. Да и то, ведь от 1й до 2й Оки и лет и машин было достаточно - 2 раза 2105 (в варианте 1300 и 1500), одна 21061, и один 2литровый Опель 88(а может и 86 :) ) года... Ну, то есть, шел человек от подержаных (и новых) Жигулей, через подержаную иномарку... и пришел к Оке.2-ю Оку я купил в 2001г. После 4 месяцев хождения пешком. После продажи постоянно (дважды в месяц на сервис) ломающегося Опеля (и ломающейся 21053), и после досадного разбивания 21061 (которая была куплена в 1996г новой...).Опель достал больше всех. Год был трудный, была покупка жилья, расчеты с кредиторами, неудачи с машинами, рождение ребенка (единственная большая радость!). И нехватка дензнаков. Из всего этого (а также огромного трепетного ностальгического чуства, пробуждаемого каждой увиденной на улице хорошенькой Окушечкой), родилось эпохальное решение - беру Оку. И бюджетно в качестве первоначальных затрат, и денег на сигнализацию/страховку/эксплуатацию останется, и гарантия на первый год (особенная прелесть гарантии была прочуствована при поломке на 19й тысяче КПП - пришлось заменять - соответственно, экономия очередных 300 у.е.) - все было весьма кстати.Итак, был выбран (через Интернет) экземпляр в Авто-мире. Заказаны регистрация, сигнализация с пейджером, антикор... Крашеная в металлик машинка вызвала радость домашних (какая игрушка!) и любопытство соседей-автомобилистов (что-почем-сколько-как).И пошли накатываться километры (дом-работа-дом-магазины-дела вылились в 100+ км в сутки). Все бы ничего, даже поломки (упомянутая выше КПП - была устранена бесплатно) - НО, как это ни странно, машинка не на шутку заинтересовала угонщиков (!) Однажды хмурым сентябрьским утром, часа в 4, был разбужен пейджером (и сигнализацией с улицы, где ночевала машинка). Подбежав к окну, успел увидеть 41й Москвич, светящий влоб моей Оке - к нему метнулась темная фигура, хлопнула пассажирская дверь - и 41й унесся с визгом шин... Я вышел на улицу. Дверь водительского сиденья была осквернена - рама окна отогнута на 20 см - видимо, не открыв замок, угонщик отогнул металл (усилия там не надо...), открыл кнопку, дверь... - тут она и завизжала. Гад! Краска металлик потрескалась до металла... :(Было принято решение развить противоугонку механичеки и установить датчик объема. Через день, выезжая с Алармавтосервиса на Ленинском, был остановлен на посту ДПС у МКАДа. Со смехом выходя из машины ("что, на угон проверять будем?"), опешил от ответа гайца - на угон. Оказалось, час назад угнали точно такую же из Кунцева (видимо, был чей-то заказ - странно - покушаться на Оку... Зима была пройдена без особых приключений - та же езда, что всегда 100 км в день, тем более, что зимой Оке не было равных - шипастая зимняя резина давала спокойную уверенность, а малый вес и передний привод - преимущество в старте со светофоров (эх, какие там биммеры - джипперы...)Но, как и каждого активного водителя Оки, мучала недостаточная динамика, мощность и скорость. Количество бензина не беспокоило, размер суммы, требуемой на "раскрутку" машинки, не пугал - и было решено - ТЮНИНГ. Который в КарТюнинге и был совершен (правда с неоднозначным результатом - но это отдельная история - в большей доле я все же был удовлетворен). Жалко только, что никто не занимается подвеской-тормозами Оки... а это намного важнее, чем просто моща мотора. Итак, в результате была получена следующая комбинация - Солекс, КН-овский нулевой фильтр, зажатая ГБЦ с измененным впуском-выпуском, шестерня с 34м горбатым валом, новый трамблер. Ребята уговаривали подвесить еще и Ремус -но я отказался (зачем мне траты на внешний вид?) - и ограничились переделанной банкой резонатора - звук то и так есть! Установка тарантасика на 3-спицевые легкосплавные диски - и весной в моих руках оказался звереныш!Максимальной скорости, правда, не прибавилось - она как и была (по спидометру) 150 под-горку, 135 на плоскости - так ею и осталась - но какая стала динамика! МКАД превратился из муки в сплошной FUN! Классические Жигули стали отдыхать (были правда еще досадливые 4-ки с желтыми номерами, но и они отставали после первых минут преследования)...Итак, иммется классический случай любви к Оке. Правда, я ее не холю - лилею, но регулярно таскаю на осмотры в сервис, где устраняются недостатки (ну есть конечно недостатки :) ). За весь период пройдено 64 000 км и, честно, ни разу я ни о чем не пожалел.Кстати, не зря Оку зовут еще конструктором для взрослых. Если по двигателю - ходовой еще поедешь в сервис, то уж по музыке - все сам. начал естественно с головы и 2х динамиков. Затем добавил еще 2 динамика. И наконец, бросил в багажник сабвуфер (багажника осталось только 2/3...).Хорошая машина. ИМХО, естественно. А тут еще супруга сдала на права. Видимо ей Окунек и перейдет - в свое время - пусть развивает навыки езды!