Відгук про Volvo 740 Седан 1988 року

Под впечалением романа Стивена Кинга "Кристина" решил назвать свое авто Гэллой, во первых это 740 GL а во вторых, в "Мастере и маргарите" Гэллой звали вампиршу, думаю 740 то же будет состать, но не кровь а деньги)). Это моя первая машина. На права первой пошла учится жена, решивв - "пусть будет, учится никогда не поздно, любое образование пригодится" Глядя на нее и я пошел. Права получили с разницей в неделю. Но автомобиль в нашем городе особо не нужен, автобусы хорошо ходят, такси дешевое. Исходя из этого решили взять что то "тренировочное" на год-полтора, чтобы не дорого и убить не жалко. Смотрели Нексию, Гольф, Ниссан П-10. Отечественный автопром не рассматривали изначально. Хотя в автошколе нормально ездили на 2107 и 21099 и 2112. Но одно дело ТАЗик учебный а другое дело тратить трудовую копейку на Тольятинские поделия. В итоге пришли к общему мнению - жена хотела "на автомате", я же проехав по одной и той же дороге до дома на Volvo 940 и на Опель Корса Б - понял, что надо брать "баржу". На Корсе скачешь по неровностям как сайгак, а на Вольво едешь "да дорога не ровная, но так - особо не напрягает". (940 продавали на авто рынке, я из интереса попросчил тест-драйв а Корса - лучшего друга авто, иногда он давал проехаться. Так как 940 был на АКПП я то же оценил удобство автомата и протв не был). Теперь осталось найти "автоматическую баржу" не дороже 60-80 тыс руб. Именно столько мы могли выделить из семейного бюджета. За эти деньги варианты были Мерседес W123 или W 124, Форд Таурус, Volvo 2-9 серий. Выбирал вдумчиво читая форумы по маркам. Хоть авто и недорогое и "на первое время", все равно не хотелось взять геморрой на 4 колесах. Форд отпугнул электроникой в АКПП, судя по форумам наши зимы он переживает не всегда. Плюс сама коробка не очень удачная. Сейчас уже все это не так страшно, а для совсем новичка однозначно отказ в покупке.У Мерсоводов очень оказалось злое комьюнити, сами себя тролят в разделе купи-продай. Понять стоит ли покупать старый Мерин, из форума трудно. На нем люди пишут продавцу - заберу твой хлам и с тебя еще пиво. А на не профильных форумах этот "хлам" отрывают с руками говоря "ЗА ТАКУЮ ЦЕНУ ЛУЧШЕ НЕ НАЙДЕШЬ". А человек заливший не оригинальный(из Германии) ATF в коробку, получает ярлык нищеброда и колхозника)) Оставалось Вольво. Тут и доброжелательные люди на форуме и авторитет марки и конечно отзывы о легендарной прочности АКПП AW 71. Авто решили брать в Питере, плюс там нашелся знакомый с Вольвофорума, который мог посмотреть автомобиль по объяве и сказать - стоит ли брать.Взяли 7-40 за 55 тыс руб и тут же поехали домой в Псков. Добавлю, что прав еще не было и машину вел друг, тот самый с Опелем Корса. 300 кам проехали без единой проблемы. Только однажды слетела клемма с акума и на АЗС не смогли завестись. Немного нервов, пошелкали выключателями - нет электричества. Открыли капот, накинули клемму, подтянули и поехали дальше. Средняя скорость 120 км\ч.Пока учились в автошколе ездили только по выходным за городом. С правами каждый день ездим на работу (друг друга завозим) и в выходные просто катаемся за город на 70-100 км в один конец.Сразу отвезли авто в сервис там насчитали на замену - рулевые тяги, наконечники, шрусы, подвесной подшипник, бензонасос, подушки двигателя, сальник хвостовика АКПП, сайлентблоки задние, пыльники передние, колодки тормазные, карданчик рулевой. Глушитель варить надо. Не знаю много это или нет, но вроде по нашим дорогам подвеска это расходники. Потихоньку меняю все. Ценники - самое дорогое бензонасос 1500 где то, подходит БОШ типа того, что на ГАЗель ставят. Подушки двигателя - одна 400 руб а вторая только какая то дорогая в налиции - 1200 руб. Остальное все 400-700 руб. Есть и дешевле но я просил не совсем Китай. Колодки тормозные задние в магазине сказали нет дешевых - 800 руб то ли английские то ли испанкие. Подшипник подвесной 400 руб. Карданчик - оригинал 7 тысяч руб но такой же точно на какую то Тойоту идет и на нее он стоит 300 руб. Это подсказали ребята с форума. Дали номер в каталоге. Замена жидкостей и фильттров - 3500 руб, термостат 500 руб. Так что дорого это или нет, я не знаю. Для меня лично терпимо. Все детали приходили максимум за 3 дня. В понедельник заазал, в среду-четвег все пришло. Может потому, что пока серьезного ничего не заказывал, не знаю. После переборки переда (тяг, шрузов) и замены жидкости в ГУРе, руль можно повернуть не то что одним пальцем а не очень напряженным фалоссом )). Правый порог задний варить надо. Проблемой было найти диски на зиму. Прошлый хозяин хотел их продать мне но тогда денег у меня было в обрез, я отказался. К зиме же оказалось, то найти НОВЫЕ на диски мою модель сложно- в магазах их нет. На 740 разных годов могли стоять разные суппорта и купленные на разборке б\у 14 диски не встали, надо строго 15. В магазине сказали 1300руб за 1 штампованный диск и ждать неделю. Прокатал родное литье, к лету куплю штамповку все же. На дороге машина ведет себя замечательно, подвеска мягкая. Задний привод не парит совершенно, во первых после учебного ТАЗа 2107привычно, во вторых машина очень отзывчивая но пр этом мягкая. Если подсбрасывать газ при поворотах и держать одну скорость легонько подруливая плавно, входит в повороты очень хорошо. Специально тренировался на круге. Габариты - примерно как ГАЗель и Волга. Не мешает совершенно, задний привод позволяет разворачиватьчя на любом пятачке. АКПП потряхивает на холодную с P на R и на вторусю чувствуется, но говроят она умирать может еще долго. Годами. Если тапку не давить то двигатель живет в районе 2 тысяч оборотов и его почти не слышно. Я больше 120 не ездил - зама, шиповка шумит сильно да и опыта пока нет. Но до 140 по навигатору летом разогнали легко и запас был еще. Комфортность - не знаю, что это такое. Все прибамбасы имхо - можно ставить самому постепенно. Но мне они особо не нужны, даже электро стеклоподъемники. А по размерам салона и по просиженным а 25 лет сиденьям - удобно как дома на диване, заснуть можно.Кстати спал на заднем сиденье - вдоль. Места хватает. Кондиционер есть но я его не включал пока, есть люк. В целом авто мягкий, спокойный, рвать со светофора не тянет совсем,не та у него философия, хотя можно иного южанина на Приоре сделать, проверено. Но особенно весело на светофоре поставить на Р и подгазовывать, ВАЗилинист тут же становиться в стойку и рвет вперед, а ты спокойно едешь по своим делам.Из недостатков могу отметить глючный датчик топлива, может и 100% показать и ZERO через минуту. При том, что залито литров 10-15 всего. Говорят надо лезть в бак и там пропаивать поплавок - от времени протираются дорожки электропроводящие. Это общая болезнь Вольво тех лет. Приборку так же не мешает пропаять, от времени и температур олово трескается. Моторчик печки шумный. Расход бензина по городу с прогревом и и светоформами 15 где то. Но у меня была проблема - шланг топливный истлел и пропускал топливо. Под машиной пятно непонятное всегда было. Оказалось бензиин стекал чуть ли не по 100-150 грамм в минуту. Поменял шланг - расход вроде уменьшлся, но так как датчик глючит то я примерно прикинул. Газ ставить смысла нет - за год то же на тоже выйдет. Экономия 20-25 тр на топливе при пробеге 20 тысяч км в год, а установка ГБО те же 20-25 тр в моем городе. Тормоза мягкие - но я стараюсь всегда дистанцию держать большую, так что бы ни кто не влез передо мной но место было. Оттормозиться хватает с лихвой. Есть ABC но отгнил провод и пока лампочка горит, надо починить. Но я на машине с ABS ни разу не ездил и не знаю - так ли оно надо. Еще у меня именно салон прокуренный и старый. Надо перетягивать. Химчистка уже не поможет. Или флоком его или пленкой под карбон. По итогам - авто мне понравилось, уже не думаю, что оно временное. Хочу оставаться Вольвоводом долго. Постепено довести до идеала. Если конечно не сгниет раньше. Вхождение меня в мир автомобилизма с 7-40 прошло как надо. Думаю за эти деньги я нашел самое хорошее. Кроме того, я полюбил большие седаны. Летом посмотрю, что делать с этой машиной. Или ее доводить дальше или искать такую же но свежее или глядеть в сторону американцев - Форда Таурус, Доджа Спирит или Интерпид или вообще дизельного Мерседеса.