Оголошення про продаж Акура РДХ в Україні - Сторінка 3

Придбав акуру на аукціоні США, пошкоджень суттєвих не було. Тому ремонт був швидкий. За час використання авто залишилось лише позитивне враження. Відсутніть SH AWD ніяк не впливала на дане авто. Щодо якості салону, вона на дуже класному рівні, ніяких скипів, шумів, та іншої лабуди, а для мене наявність шумів та скрипів ДУЖЕ важлива. На дорозі веде себе дуже добре, тримає дорогу ЧУДОВО, 0-100 їде як БМВ х3, дуже швидке авто, до якості гальмівної системи питань не було. Мною була замінена штатна магнітола з камерою на Андроїд Teyes у Києві.<br>Особливості авто: На не прогрітому авто, особливо взимку АКПП рве з місця, це норма. При перемиканні передач з вищих на нижчі, відчуваються поштовхи, особливо з 2 на 1, та легкі з 3 на 2. Це також нормальна робота АКПП, не потрібно шукати проблему, АКПП налаштовано так, що при зменшенні передачі, оперти трохи зависокі, тому так відбувається. Світло фар могло бути кращим, прийшлось замінити на інші, і проблема була вирішина. Висоти авто вистачає, при паркуванні також проблем не має. По деталям проблем не було, все було в наявності, або чекати 2-3 дні. Багато чого підходить з Хонди. Обслуговування не дорожче ЦРВ того ж року, але якість сидінь та внутрішнього пластику в рази вища. В загалом враження максимально чудові, продав по причині дати випуска авто, я оновлюю кожні 2 роки щоб не втрачати в ціні. <br>Хто буде брати, беріть! не дивіться в бік ЦРВ взагалі.

RDX(Гексоген) - мощное бризантное взрывчатое вещество, доля которого во всемирно известной С-4 составляет более 90%. Далее по тексту – Редиска, Гекс, взрывпакет, и.т.п. -Машину новую купил? -Ну как новую – б/у) -А что за машина такая, первый раз вижу - китаец чтоли? -Ага, китаец, прям как Лексус)) -О как, не знал.. А какой мотор? -2.3 турбо, 240 лошадок -Жрёт наверное, да и налог… -Жрёт да – 18 в городе, 12 на трассе, налог – 12 тыщ -Немало… А запчасти где брать – машина ж редкая? -Стандартно – экзист, разборки, расходники все здесь в наличии – они универсальные для всех Хонд -Ясно, а почём взял-то? -850 -Ого.. Я бы Прадо/Табурег/Солярис с салона/грузовик/гостинку в долевое/ларёк с шавермой взял! -Так возьми – я не возражаю :) Вот такие диалоги периодически сопровождают меня на протяжении последнего месяца, с тех пор как я стал счастливым обладателем взрывпакета под названием Acura RDX. История моего хондоводства насчитывает уже 5 автомобилей – из них 3 Аккорда и 1 Акура ТЛ, отзывы по ним есть в профиле, в настоящий момент супруга эксплуатирует 8-ку рестайл, а я себе взамен Мондео приобрёл это чудо инженерной мысли, но обо всём по порядку. Выбор. Мук выбора марки и модели автомобиля не было – с тем, что у меня однозначно будет РДХ первого поколения я определился ещё 4 года назад, когда ездил на ТЛ-ке и в поле моего зрения попал невиданный доселе зверь – турбохонда на SH-AWD :) Но ситуация позволила купить эту игрушку только сейчас. Выбор сводился к отбору конкретного экземпляра из представленных на рынке. Машины смотрели по всей стране, и в Москве, и в Нижневартовске – за что спасибо коллегам по форуму. Большинство вариантов отсеивались на этапе просмотра объявления и пробивки карфакса, которую можно сделать бесплатно на acura-club.net(в целом самый полезный ресурс рунета по этой марке), хотя в большинстве случаев достаточно вбить ВИН в гугл – найдёте много интересного… Основные проблемы стандартны – битьё, скрученные пробеги, ржавчина(в случае со столичными вариантами). По Московским вариантам рекомендую работать с Андреем(Московский праворульщик) – профессионал своего дела, всецело положительные отзывы о работе с ним. В итоге был найден относительно неплохой вариант в Нижневартовске за 700 т.р., но с косячками на устранение которых потребовалось бы в районе 50т.р., плюс примерно столько же на перегон с перелётом (гнать пришлось бы кругом через Сургут, поскольку зимник на Стрежевом ещё не встал). Будучи уже готовым к вылету, я решаю съездить посмотреть вариант у себя в Красноярске по совершенно невменяемой цене – 1100т.р., чем чёрт не шутит) Взял в аренду толщиномер, предварительно обозначили с продавцом что торг будет далеко не символический и поехал… Каково было моё удивление когда прибор не показал ни в едином месте толщину покрытия более 140, салон оказался в превосходном состоянии – без трещин, прокуров, и вообще каких-либо косяков, по технике машина так же не вызвала ровным счётом никаких вопросов, далее торг обоснованный рыночными ценами, конкретными вариантами и решимостью – 850 и поехали оформлять на следующий день. Прежде чем перейти к самой машине, несколько базовых рекомендаций тем, кто решил приобрести этот автомобиль: 1. Не ограничивайтесь географией своего и ближайших регионов – ищите по всей стране, благо сегодня нет никаких проблем ни с удалённой диагностикой, ни с отправкой автомобиля. 2. По-максимуму отсеивайте варианты на этапе просмотра объявления – карфакс, фото, текст. Для примера, был один вариант в Томске, 09 год, пробег заявлен как 80 ткм, состояние как отличное, берем ВИН вбиваем в гугл, видим 3 ДТП в штатах и пробег 72 тмиль на 12 год… 3. Плотно изучите клубный форум (ссылка выше) – составьте список вопросов для звонка продавцу, включайте туда мелочи известные только владельцам РДХ-ов. Список специально не даю – его лучше составить самостоятельно в процессе изучения информации, дабы самому понимать, что Вы покупаете. 4. Непосредственно у авто обращайте внимание на всё те же мелочи – нет сеток в бамперах, из интеркулера торчит солома, на щупе кпп – смесь солидола и гуталина? Ищем дальше, Редис – невероятно надёжный автомобиль, что подтверждается рейтингами, но… Это не простые как топор Логан или Королла, которые можно насиловать и в хвост, и в гриву, забивая на все рекомендации производителя, Гекс не так прост, как выглядит и требует качественного и своевременного обслуживания, которое не стоит каких-то баснословных денег, но многие им почему-то пренебрегают… 5. Автомобиль этот скорее для упоротых фанатов марки, вроде меня, чем для массового покупателя – соответственно неликвид, не пожалейте времени и денег – найдите действительно достойный вариант, поскольку, когда Вы соберетесь его продавать – спрос будет только у таких же фанатов, которым нужен будет всё тот же идеал. Спихнуть дрова даже подешёвке будет не так просто… 6. Торгуйтесь смело, но не нагло в стиле рыночных барыг, а цивилизованно обосновывайте цену на машину – покажите какие у вас есть варианты и сколько они стоят, дайте продавцу понять чем его автомобиль отличается от них, как в лучшую, так и в худшую сторону. И не забывайте, б/у авто – это не тот товар, который стоит столько сколько хочет за него продавец – он стоит столько, сколько даёт покупатель. Теперь, собственно, к станку :) Итак серебристая Редиска 08 года, пробег 92(уже 94) тысячи миль, комплектация Base, с 2008 по 2011 наездила 43 тысячи миль по славному городу Нью-Йорку, далее была ввезена в Россию в наш суровый край, где ездила под вторым хозяином пока не попала ко мне в руки, машина досталась в полном стоке, мили и фаренгейты не перешиты, радио не адаптировано, и даже дебильное водительское зеркало не поменяно. Снаружи: Экстерьер автомобиля весьма спорный – сразу же бросается в глаза клюв, хозяева чёрных Редисок частенько перекрашивают их в цвет машины, хотя именно на серебристом цвете он не так сильно выделяется. Формы «сдутые» и немного непропорциональные, особенно в профиль, от чего авто кажется довольно маленьким, с кормы смотрится значительно привлекательнее чем с фасада, но это довольно частое явление – и я сейчас не только и не столько об автомобилях :) Смотря на морду в глаза бросаются 2 огромные дыры в которые виднеется ничем не прикрытый радиатор – так же весьма спорное решение, даже учитывая, что автомобиль для американского рынка, сеточка уже куплена – надо озадачиться монтажом. В целом, если говорить о экстерьере – автомобиль неброский, скромный, никакого «ВАУ!» эффекта не производит, если для Вас важно произвести впечатление на окружающих – это не тот случай, большинство людей, далёких от автомира воспринимают его как китайца, или вообще непонятно что. Лично мне категорически наплевать на то, что нравится окружающим, более того – мне очень даже импонирует полное отсутствие «понтов», при очень интересной и качественной технической начинке. Внутри: Садимся, устраиваемся поудобнее, регулируя кресло электроприводами, настраиваем тем же электроприводом поясничный подпор, ставим на память - почуяв ключ №1 сиденье будет вставать в положение 1, вставив ключ №2 соответственно во второе. Первое что бросается в глаза – это конечно же руль, прям произведение искусства – он невероятно красив и очень удобен, оптимальный радиус и толщина, кнопки интуитивно понятны. Кресла – отличные боковая и плечевая (редкость для кроссов) поддержки, достаточный набор регулировок, приятная кожа, единственное – плотным водителям весом больше 100кг может быть не очень удобен рельеф. В целом кресла очень и очень неплохие, но в тайп эсовском Аккорде 8 лучше. Поворачиваем ключ – оптитронное табло зазывает приятной голубой подсветкой, слева тахометр с редлайном на уровне где-то 6800, под ним датчик наддува, справа датчик уровня топлива и указатель селектора КПП, который так же отображает включенную передачу в ручном режиме, в центральном колодце расположились спидометр, основная разметка в милях, под ней мелко продублирована километровая шкала, и монитор БК, который даёт стандартный набор данных(расход, средняя скорость и.т.п.), плюс - информацию о температуре ОЖ (спорное решение – в правой части щитка достаточно места, чтобы  разместить классический стрелочный датчик, но увы…), схему распределения крутящего момента(об этом ниже) и данные о остаточном ресурсе масла в ДВС. Центральная консоль выполнена в довольно оригинальном (для своих лет, напомню модель 2006 года) раскосом стиле, по центру расположился небольшой дисплей, в моём случае он чёрно-белый, ниже аварийка, кнопки управления головным устройством и климатом, ещё ниже – подогрев сидений, небольшая ниша под пачку сигарет или телефон, продолжая идти тем же путём встречаем селектор КПП и бардачок с подстаканниками (куда же американцы без подстаканников :)) в которые входит литровая бутылка воды, далее по тому же вектору идёт сумасшедший по размеру запираемый бокс, в который входит ноутбук 15.6 в сумке, учитывая размер – в нём предусмотрительно установили разделительные планки. Кстати основной бардачок, в коленях пассажира очень скромного размера – даже страховку приходится немного сгибать… Обратив взор наверх видим шторку люка, который я считаю совершенно бестолковой игрушкой, при покупке проверил – работает, смазан - забыл… Перемещаемся на задний ряд – сам за собой(183/90) сажусь нормально, места меньше чем в Мондео, но больше чем в Аккорде, в общем не много и не мало – нормально :) Пол ровный, но это скорее минус, чем плюс – судя по всему из-за этого пришлось сделать уровень пола выше, а самого сидения ниже, и при моём росте поза получается не сосем комфортная. Но мне сзади не ездить, а супруга миниатюрная – ей комфортно) Багажник – ничего выдающегося, объём без малого 800л, в боковой нише расположился сабвуфер, пол (даже при разложенных сидениях) со ступенькой – тоже не самое понятное решение. В общем и целом места в салоне и багажнике более чем достаточно для семьи с одним ребенком, общее исполнение на 5- - материалы добротные, явных просчётов по эргономике нет, но на гордое звание премиального паркетника не тянет( Сейчас в обиход активно входит термин сабпремиум в отношении японских брендов, пожалуй он справедлив – японцам не хватает немецкой педантичности в мелочах, из которых складывается премиальность – это и принты на кнопках, и качество пластика вне «щупательных» мест, и усилия на дверных ручках и звуки закрывания дверей, переключения селектора и.т.д. и.т.п. Но японцы берут другим – и у них это очень неплохо получается) Продолжение следует…