Оголошення про продаж Лексус ІС в Україні - Сторінка 4

Одразу скажу, що я фанат Лексусів в цілому.<br>Це моє перше авто і враження від нього тільки позитивні. Динаміка, комфорт, керованість, дизайн кузову і салону - все прекрасно. Не дивлячись на 2006 рік випуску, ще тоді японські інженери продумали, щоб в цьому авто було все для максимально цікавого і приємного користувацького досвіду!<br><br>З мінусів можу назвати це ціни на обслуговування паливної системи, це єдине, що тут дороге, тому слідкуйте за якістю дизеля і вчасно обслуговуйте форсунки і насос, відносно невеликий кліренс, але такі авто і не купляють для поїздок за містом по бездоріжжю, і компактний простір позаду в салоні, але це легко фікситься покупкою GS моделі :D<br><br>Тож однозначно можу рекомендувати дане авто. Ідеальне поєднання ціни - якості в наш час.

Пишу отзыв  по итогам 12 лет владения авто сюда, потому что в объявлении нельзя написать более 5000 знаков.   Настало время расставаться, так как  новое место жительства  зимой требует более вездеходного транспорта с большим клиренсом. Для "кармы", отдавая долг машине, которая без проблем служила более 12 лет, решил хорошо подготовить ее для будущего владельца. Ездила на ней  супруга, но в те моменты, когда мне получалось быть за рулем, - прямо испытывал истинный восторг. По сравнению с большинством седанов этот за счет "развесовки" и очень хорошей связи с дорогой и рулем, отзывчивости педали газа по-хорошему провоцирует, - "подстегни меня и мы помчимся с ветерком": машина чувствуется как тонкая перчатка на руке. На рубеже веков Lexus решил покуситься на святое - составить конкуренцию заднеприводной немецкой классике, - BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. И надо сказать, что у него это получилось. Мой LEXUS IS200 АКПП, 1GFE, Цвет 1С6, (см.фото) как раз построен для продажи в Германии. В целях выигрыша на территории конкурента японцы заложили больший, чем у немцев запас прочности и по ходовой части и по двигателям, грамотно разложили "развесовку" авто (водитель достаточно сильно смещен назад, - я поначалу прям чувствовал, что передний габарит необычно далеко), при этом баланс надежность-мощность был смещен в сторону надежности, но с учетом усиленных кузова (толщина и тип металла) и ходовой дополнен для особо желающих возможностью вставлять несколько других тойотовских двигателей с разогнанными (битурбинными) мощностями более 1000 л.с., - горбинка на капоте как бы намекает на эту возможность, а внутри все устроено так, что можно поставить и  балки поперечной жесткости и сложные системы выхлопа. Многие при свапе оставляют стоковую подвеску (усиливают только тормоза) - все рычаги и тяги сделаны под машины больше массы, поэтому держат большие нагрузки.  Удачность модели в целом доказывает и то, что Altezza и Is очень распространены до сих пор, а любые запчасти на них легко найти в отличие от немцев достаточно бюджетно. Недавно был в Сочи, - на автодроме Сириуса "только так" гоняют несколько IS-Altezz. Моя машина в кузовных авариях не бывала, о чем свидетельствуют идеальное состояние крепления бамперов и родные стекла (и история на vin.drom.ru). По косметике: по ЛКП были "возрастные морщины" - мелкие сколы, царапины, притертости бампера, минивмятины от ударов дверей соседей и т.п., - все исправлено и облито "по кругу" (кроме задней части крыши и крышки багажника - они просто отполированы). За одно обнаружились проблемы с порогами - точки ржавчины при соскобах показали очаги коррозии  - можно было бы дешево "спрятать", но для "кармы" провел капремонт порогов и арок с полноценной многослойной антикор-обработкой европейскими материалами (см.фото). Вообще пороги и арки, как понял, болезнь всех седанов старше 10-12 лет, - особенно сейчас, с зимней химией на дорогах. Когда смотрите на машину старых годов, посмотрите на ее пороги ближе к задним колесам, а лучше загляните в места (ребро жесткости), где машина ставится на подъемник. За машиной следил, - ошибок не выдает, каты родные и чистые, в определенный момент появились ошибки по катам, стали плавать обороты -  последовательно заменил на родные дензовские все лямбда-зонды - ошибки исчезли и уже два года не проявлялись, - кормлю нормальным бензином, стараюсь лит 95G (но можно и 92). Двигатель работает ровно, масло и топливо не ест, не дымит, и проедет как минимум еще столько же сколько проехал при регулярном ТО (масло, фильтр тойота 5-30 каждые 8-10 тыс или раз в год), это подтверждает и то, что заводится машина в самые морозы без проблем после неск.суток простоя без прогрева (не скрою, было и такое - аэропорт). Хотя аккум., конечно, на сигналке разрядится "до незаводимости" где-то через месяц, - но через три недели заводилась машина.  Жидкости ни откуда не капают и не утекают. ГРМ менял, ремни навесные тоже. Аккум. новый, все кнопки, огоньки, свет (фары), шторки, люк!, ремни, электродвигатели и электроподогрев сидений и т.п. работают штатно. По ходовке - все работает сбито и упруго, посторонних стуков и скрипов нет (из последнего - поменяны пер. стойки и рычаги с сайлентами на оригинал). Зимние новые Мишлен XIN4 на R16 дисках. Зимние диски хром, тойотовские, но покрылись черными пятнышками (см фото). Металл. защита двигателя снизу. Глушитель не ржавый. Сигнализация с автозапуском. Летние стоковые диски R17 в отличном состоянии на bfgoodrich advantage в придачу. Магнитола Sony c bluetooth-usb-cd, есть доп. аудиоподготовка (звук качественный), в подарок диск концерта Стинга в highres-качестве. Из недостатков, - некоторые потертости водительского сиденья, заделанный паук-скол на лобовике (водителю не виден - за зеркалом) и поменянные (не родные, но лучше) блоки розжига на ксеноне. Фоты не выставляю, - все есть в  объявлении о продаже.  Все остальное - в очень достойном состоянии. Машина едет и доставляет наслаждение, - все, кто в теме насчет заднеприводных маркообразных Altezza, меня поймут. Есть, конечно, зимой некоторые особенности с задним приводом на «высоком снегу» (TRC отрабатывает на все сто). Но, главное, на чистых зимних дорогах только на таких машинах можно почувствовать особые эмоции, - когда под «газ» в повороте машина юзом входит как по рельсам в полосу. Это что-то. Для водителей переднеприводных машин: есть большая разница - тянут вас на санках за лямки, или толкают сзади, особенно в повороте. Преимуществом (в смысле отсутствия излишеств и "корабельности" - для всех по разному) же по сравнению с остальными маркообразными следует считать компактный размер: длина "крауна" больше 4.8 м, вес больше 1.6т, а здесь - 4.4 м и 1.45 т. Сравнивать же с другими, более свежими, но более деревянными, переднеприводными (и по "количеству автомобиля" и по чувству "драйва") авто - нет смысла. Все стоит своих денег, и если у вас стоит задача приобрести машину, которая будет вас возить из пункта а в пункт б, но при этом вам наплевать на комфорт и иные характеристики, то, конечно, вам дорога за эти деньги (ориентировочно 1200 на начало 24 г. ) к более свежим праворульным филдерам, - можно попробовать даже вд найти. Но, если вам важен левый руль, чувство машины с балансом комфорта и управляемости, - то вам сюда.  Конечно, она и не на 2JZ, с более чем 200 лошадьми, и не ощущается прям излишне мощной и агрессивной, - это совсем другая песня в другом жанре. Здесь же, ровный рык 2 литрового рядного двигателя, очень хорошо и с запасом откликающегося на низах, вполне сочетается с достаточной мощью и уверенностью, а если прям очень хочется, то мощности хватает для срыва колес с места, а "кик-аут" толкает тебя в обгон всегда быстрее, чем «успеваешь подумать о том, что можешь не успеть»(С). Но, повторюсь, главное в таких покупках уверенность в том, что машина тебя не подведет. Хорошие тормоза. Недавно их перебрал (ремкоплект, поршеньки, колодки). Чувствуется, что тормоза сделаны под большие мощности. По размерам внутри, - конечно, нечего сравнивать ее с большими седанами типа марка или тем более с джипообразными типа крузера. Когда садишься за руль, прямо ощущаешь, что ты в болиде, - лишнего места для человека ростом 190 и весом более 110 кг нет, - наверное, это предел, - более объемным людям, и садиться (вылезать) и ездить на ней уже будет некомфортно, хотя диапазон настроек переднего сиденья  и руля (только наклон) позволяет ездить и баскетболистам. Но зато всем, кто меньших размеров, она действительно как перчатка ощущается, - все удобно и как бы "по месту", и при этом нет тесноты, - эргономика сидений и торпедо, общее позиционирование водителя выверены до миллиметра. Когда садишься после нее в большую машину, удивляешься как не эргономично все и чувствуешь себя как в автобусе. Сзади удобно за водителем ростом 2м спокойно сидишь в развалочку, - троим большим тесновато в плечах, но двое почти разлягутся на заднем диване. Он не двигается, - есть только лючок для "длинномеров" в подлокотнике, но эргономика сидений очень удобна - можно ехать на "дальняк". (см.фото). Сочетание же кожи и алькантары - до сих пор "топ". Удивляет при этом и объем багажника, - он достаточно объемный, но 4 колеса в нем не помещаются, скорее всего из-за пятого полноценного на 17 диске запасного под ровным полом, - из придирок к багажнику - можно было бы чуть больше сделать проем, - но очевидно, что тогда увеличилась бы длина кузова, так что выбирайте. Японцы итак сжали пространство максимально, почти что нарушив законы физики.  Имея опыт эксплуатации современных авто, перечислю те моменты, которые по сравнению с ними будут уступать и над которыми надо поработать, если хочется "прям-прям топчик". 1. Свет. (см. фото черненых фар). Ксенон D2R, несмотря на установку мной самых лучших осрамов, конечно, уступает современным матричным фарам. Решение искать матричный свет, - насколько это законно и т.п. - не вдаюсь.2. Нет, камер по кругу и сзади, - к хорошему привыкаешь быстро. Машина компактна  и ни разу это не помешало с учетом того, что сзади габариты всегда ближе, чем ты думаешь (вспомните, что спереди всегда дальше). Установить камеру всегда можно, - но я рекомендую ее монитор не выводить на консоль, а сделать решением зеркала заднего вида с экраном, - есть дорогие, но лаконичные решения. 3. Уставшие дверные ограничители положений, - рекомендую будущему владельцу посмотреть их на рынке (68610-53020) или подработать на замену стершихся вкладышей, появились на озоне. - В свое время сам менял их на старом Рх300, - морока там определенная есть, - лучше найти контрактные в сборе от малопробежной (точно до 100) машины. В остальном, все в принципе на уровне: круиз контроль работает (конечно, не следит за передним авто, но скорость держит), музыка хорошая, - стоковые динамики были заменены на более лучшие, плюс магнитола Сони отрабатывает на все 100, звук вполне достаточный - лучше, чем у многих современных топов, и  без лишнего "бум-бума" для фанатиков. Думал установить экран , чтобы был "карплэй" и навигация, но,  кажется,  что это не для этой машины (не по "фэншую" - слишком низко получится экран, не даром на части поздних комплектаций делали открывающийся экран сверху), - смартфон в помощь, тем более что блютус в магнитоле есть. В общем и целом, многие со мной согласятся (, а многие поморщатся),  я считаю, что это эталон среднего заднеприводного седана в категории баланса надежности, комфорта, эргономичности, чувства драйва и "количества машины" за свою стоимость. Конечно чувствуется, что некоторые решения устарели (например, классические решетки диффузоров обдува салона на торпедо), но в целом - дизайн кузова сохранил свою лаконичную классическую актуальность. Вы только посмотрите на "крутилки" климата (см. фото), - а ведь это решение 1998 года, которое выглядит не хуже (по-моему), чем аналогичные в последних Шкодах или Субару. Я уже не говорю  про вообще! самую изящную (по-моему мнению) не цифровую стоковую приборную панель (см. фото) со стрелочными приборами мгновенного расхода топлива и напряжения аккумулятора. Нам бы такое авто на автоваз - пусть даже на 100% просто повторить... Да еще сделать в "4вд" версии, чуть с большим клиренсом для наших дорог. - Это просто была бы песня. Купил бы такую и был бы счастлив. Всем удачи.