Отзывы о Jaguar XJ

Оценка: 4.5 из 5

Найдено 62 отзыва

Эта машина сама по себе роскошь, к сожалению в 2008 году эра Ягуаров закончилась и началась эра элитного барахла. Эта машина сама по себе обязывает владельца ей соответствовать.

Произведение искусства...не могу привыкныть , каждый раз восхищенно замираю , когда притрагиваюсь к нему! Обязует выезжать лишь в чистом виде , двигаться спокойно ну вести себя соответсвующе. Автомобиль конечно же имиджевый...непацанская машинка...Для нас, для красивых людей! ))) Проблему...ну врот пару раз загорелась лампочка коробкой..на диагностике сказали просто глюк кмпьютера. Все равно было беспокойно и неприятно.А еще логотип кошки отвалился с коеса..Я чуть не плакала.

Привет! Отзывов об этом автомобиле немного, по большей части, все на форумах, поэтому решил добавить свой опыт эксплуатации. Купил "кота" относительно случайно - то есть не хотел приобрести Ягуара и только его, просто смотрел автомобиль в определенном ценовом диапазоне и классе, увидел его, посмотрел и решился взять. Сравнивал с 7-й серией БМВ и S-серией Мерсов: на БМВ этих годов выпуска катаются слишком юные молодые люди, которые убивают машины напрочь, в Мерседесе отпугнула пневмоподвеска - не самый надежный элемент, особенно при наших условиях эксплуатации. Выбрал Ягуара. И не жалею. Что важно понимать перед покупкой: 1. Налоги: даже по новым ставкам для Питера все равно 16000 в год. 2. Расход топлива: средний по городу 16, по трассе 10, но это при спокойной езде. 3. Дорогие запчасти, практически все под заказ. 4. В Петербурге всего 2 официальных дилера - ценник на обслуживание высок. 5. Очень длинный автомобиль. Пройдемся по этим пунктам подробнее. 1. Либо платим, либо как-нибудь оформляем авто на льготную категорию граждан. Я предпочел первый вариант. 2. На скорости 70 км/ч по пустынной набережной на круизе расход будет 7-8 литров. Но таких поездок мало. При поездке Питер - Москва уходит полный бак гарантированно. 3. Если обращаться к официалам, ценник будет запредельный. Например, брелок штатной сигнализации стоит 10000 руб. Однако ничто не мешает пользоваться ebay-ем - недавняя покупка нового бачка омывателя с насосом, реле вентилятора радиатора, всех креплений заднего бампера обошлась всего в 6500 руб. 4. Только по записи и по завышенным ценам. Без комментариев. 5. Длина автомобиля - более 5 метров. Соответственно, при обгоне легко можно кого-то подрезать, если не чувствовать автомобиль. Парковка - непростая, рекомендую поставить парктроник. Если к этому всему готовы, то вас ждет: - классический, стильный автомобиль, на который обязательно обращают внимание - мощный, динамичный автомобиль - V-образная восьмерка с 284 лошадиными силами дает достаточный запас энергии для любого маневра - безопасный, устойчивый автомобиль - мой личный опыт сознательного ухода с трассы на обочину на достаточной скорости показал, что системы стабилизации прекрасно справляются со своей работой - надежный автомобиль - подвеска очень крепкая, коробка при бережном обращении тоже имеет достаточный ресурс (кстати, она 5-ступенчатая), двигатель при адекватном обращении (не греть и лить нормальное масло, рекомендуемое производителем - Castrol 5W-30) будет служить долгие годы. Никаких левых ксенонов и аудио: штатный свет работает оптимально, корректор фар есть - освещения достаточно при любой степени видимости. Штатный звук при небольшой громкости не очень насыщенный, зато если прибавить, то наполняет салон действительно качественным и глубоким звуком. Автомобиль, где все на своих местах. Автомобиль, в котором приятно везти близкого человека. Автомобиль, который хочется оставить в семье, даже если станет очевидной покупка нового авто на каждый день.

рассматривал при покупке классику: Мерс 221 и Ауди 8. остановился на Ягуаре. Что можно сказать об этом авто? дизайн, эргономика, отделка - все выше, чем у конкурентов. мало пока наездил, но пока никаких намеков на неисправности (довели бренд до ума).Брал лонг и особо от маленького спортивного авто в управляемости ничем не хуже. Но и все же это не попсовый и безвкусный мерс. я доволен на 100% врядли пожалеете о такой покупке.она того стОит

Это солидный и статусный автомобиль, он большой, надёжный, и он ваш Раб… Да, да, он всегда такой, каким вы хотите его видеть: он может быть мягким и вальяжным, а может быть острым, злым и очень быстрым. Адаптивная немецкая пневмоподвеска с изменяемым клиренсом, адаптивный японский автомат со спорт режимом, мощный и экономичный двигатель, алюминиевый вечный кузов с магниевыми опорами – его сила. Мягкая кожа, премиум музыка с телевизорами, 16 електрорегулировок сидений, электрорегулировка педалей, 3-ступенчатый подогрев руля, всех сидений и лобового стекла — его особенности. Это большое престижное животное сделает всё возможное и невозможное для удовлетворения ваших драйверских и социальных амбиций. И что немаловажно — с небольшими тратами на содержание.

Я всегда увлекался красивыми автомобилями и умными женщинами. В данном случае рассказ пойдёт разумеется, об автомобиле.

8 лет назад после учёбы в Англии я полюбил английские авто и односолодовый шотландтский виски. Путь к моим Ягуарам был достаточно долгим и тернистым. И начинался он с красного, заднемоторной компоновки… Запорожца. Дальше были другие авто и наконец года 2 назад я купил Jaguar X-type 2.5 АКП с пробегом всего 7 тыс. км.

Это был отличный авто для поездок по городу и на отдых по дорогам разной степени сложности. Зимой он был королём автострады: постоянный полный привод, низкий центр тяжести, 197 породистых скакуна, максимальная комплектация и все системы стабилизации. Помнится, пару раз вытаскивал из кюветов автомобили и всегда цепко держался за дорогу своими четырьмя колёсами, даже на льду.

Но отличные зимние Нокиан хакапелита Р с профилем 2155017 оказались к концу зимы все рваные и с шишками. Конечно, это не тот профиль, который нужен для нашей зимы. 60тидесятый профиль – самое оно, но такие покрышки никак не помещались в колёсные арки на семнадцатые диски. В общем это, а также постоянный гул на высоких скоростях (зеркала заднего вида), слабенькая задняя подвеска, отличный аппетит к премиальному топливу и разные скрипы в салоне заставили задуматься о смене Ягуара на другой британский авто. И этой весной с пробегом 35 тысяч серая кошка ушла в хорошие руки в тёплые Одесские края.

Человек устроен так, что добро и от добра ищет, а также всегда стремится к большему. Астоны, Бентломобили и иже с ними Ройсы были отброшены в связи с неподъёмной ценой для почитателя британской автомобильной индустрии, вскормленного, впрочем, национальным украинским продуктом и выросшим вовсе не в замке где-нибудь в Честере или Йоркшире. Ленд и Рейндж роверы отпали в связи с наличием полноприводного дизельного авто. Роверы 75, эти маленькие народные Бентли — красивы, более приспособлены для наших реальностей, но все в уже ветхом возрасте.

Ягуар S-type или XJ были теми автомобилями, которые могли сменить младшую модель. XF также не рассматривался по причине негативных на тот момент отзывов первых владельцев, сырого исполнения и а-ля Лексус экстерьера. Мощное и красивое XK купе было отброшено из-за необходимости использовать автомобиль для деловых поездок и передвижению не только с красивой спутницей.

И вот, в этот момент на глаза попало объявление официального импортёра о продаже фактически нового XJ8, 2006 г. с пробегом около 14 тыс.км. Осмотр на месте показал, что авто в хорошей комплектации, полной историей сервиса и удачным двигателем. Первый тест-драйв показал многие преимущества флагмана марки перед предыдущим бейби-Ягуаром. Конечно премиум музыка, нежная кожа, пневмоподвеска, 6-ступенчатый автомат и V8 – это не Бог весть какие иконы в наше время, но в Икс-джее и пневма и автомат адаптивные, приспосабливаемые под стиль езды, быстрые, комфортные, а также хорошо настроенные. Больше чем за полугодичное использование авто к двигателю, коробке, шумоизоляции, отделке, музыке так и нет замечаний, а вот мягкая и комфортная пневмоподвеска иногда допускает пробои передней подвески на крупных волнах асфальта и глубоких ямах, но это скорее не к машине претензия. Эту проблему рассчитываю устранить с помощью смены покрышек. Стандартный 2355018 планирую сменить более высоким 2355518 – и клиренс вырастет на 1 см. и автомобиль станет мягче, менее чувствителен к выбоинам. На предыдущем Ягуаре постоянно прокатывал и равнял диски после наших ям, с помощью большего профиля покрышек, уверен, пропадёт и эта проблема наших дорог и направлений.

Отдельно хочется сказать о звуке выхлопа у обоих Ягуаров: с одной стороны – ненавязчивый, приятный на холостых и средних оборотах, с другой – басовитый с хрипотцой на Икс-тайпе при разгоне и утробный, глубокий, роскошный в Икс-джее при вдавленной педали газа.

Таким образом, полностью алюминиевый, лёгкий и быстрый премиум в ретро-стиле помогает своему хозяину получать удовольствие в том числе и от вождения, кушает топливо в меру, притягивает взгляды и всегда готов к приключению.

Да, и недавно вычитал что в Икс-Джее кузов весит всего 220 кг. и собран с помощью 3200 заклёпок и 120 метров клееных эпоксидных швов, с применением магниевых конструкций. Это настоящий лакшери - престижный, комфортный, быстрый.

Хочу поделиться радостью от обладания данного великолепного Автомобиля. Помню еще в школе когда все поцаны друганы грезили о Бмв или о Мерседесе 140, даже тогда еще будучи мальчишкой я восхищался красотой Ягуара. Шло время, одна машина сменяла другую, все они были неплохи по-своему, но ни одну из них нельзя было назвать мечтой. Все изменилось в 2010 году, когда уже хорошо зарабатывая я понял, пришло время исполнить мечту детства. Вопрос какой Ягуар смотреть - даже не возникал, конечно классику, XJ. Взял топовый 2004 года с 75 тысяч км пробега от первого владельца. По кузову и по салону ну просто в идеальнейшом состоянии, по поводу технического были только небольшие косяки.Сразу же заменил все масло, так же был приобретен комплект зимней резины, так как у прошлого владельца машина ездила только летом. Все.Через 5 тысяч км загорелся чек, оказалось ничего серьезного, прочистили форсунки. Больше ничего не ломалось, только недавно все тормозные диски поменял, но это просто уже срок подошел. Сам же Ягуар дарит ни с чем несравнимое удовольствие, и хотя основная моя машина вроде тоже не жигули(езжу на Лексусе Рх) но комфорт Ягуара это знаеете ли просто Шик. И зря говорят что машины подобного класса для задних пассажиров, думаю у Мерседеса или у того же Лексуса именно так и есть, но Ягуар это все таки машина для водителя, хоть и большая. Салон шикарный, царство натуральной кожи и дерева, в лучших традициях Англичан. Шумоизоляция супер, на любых скоростях можно спокойно слушать негромко музыку(конечно Английскую!!!). По ходовым качествам тоже все хорошо, автомат работает плавно, подвеска отлично отрабатывает неровности, если придавить то вплне бодро разгоняется...хотя на самом деоле какая к черту разница, не за это выбирают себе Ягуар. Подводя итог, скажу я от машины в восторге, она безумно стильная и красивая, а главное она выглядит как настоящий Ягуар, не то что новый XJ. Всем удачи!

Бесспорно автомобиль великолепен в своем обличии, восхищают и дерзкие, похожие на кошку обводы кузова, и салон не оставляющий равнодушным любого увидевшего его человека. Это и стало основным критерием в покупке XJ. Но вот что касается качества машины, за всю мою долгую историю владения разными автомобилями, наверно это худшее что у меня было, естественно учитывая формулу цена-качество.

Отзыв об автомобиле, которым я владела почти пять лет, но толком не ездила :)Уже имея некоторый опят общения с английскими авто и поверив в их великолепный комфорт и титаническую надежность, я озадачилась покупкой Ягуара - в качестве третьей машины - точнее фан-кара. Изучение рынка показало, что большинство машин, предлагаемых за приемлемый для игрушки ценник - дрова с мотором 6-8 цилиндров, что как бы не радовало, потому что восьмицилиндровые Каприз и Мустанг в хозяйстве уже имелись. Хотелось большего.Он жрал 40 литров на сто километров - ни 25, а все 40.... но как красив и локаничен был его мотор - просто массивная тушка V12, без всяких трубочек, шлангов и проводов - всего две простейшие дроссельные заслонки, на которых почти впритык сидели простые воздушные фильтры, и система регулируемых тяг для их синхронного открытия - ничего лишнего, никаких дополнительных систем, огромная голая туша мотора, которой казалось было тесно под огромным капотом с двумя замками... ни одного агрегата кроме генератора - вероятно в этой машине конструкторская мысль англичан достигла апогея.Подсветка приборки могла вызвать ужас даже у водителя лиаза, а кнопки на центральной консоли, как и селектор акпп, кроме как смешными просто не назовешь.В этой машине все было очень массивно, в прошлой жизни ягуары были танками, нет таких тяжелых и массивных дверей нет ни у Каприза, ни у Таункара, даже крышки топливного бака и те сдвигались с упругим усилием, как добротные куски хромированной чугунины. Богажникне правда не дотягивал по объему до американских фуллсайзов, дело вероятно в сложной подвеске и небольшой высоте машины вцелом. А люк вот был вполне ничего, из него могли высунуться в полный рост два человека, жаль только что он подтекал...Все очень настоящее, даже фальшивое расклеившееся за давностью лет дерево на приборке и "клстяной" наболдашник селектора АКПП, жаль что за годы материалы утратили блеск и обояние.Места в салоне очень много, но лучше сидеть на залднем диване, потому что передние сидушки жалкие, и по эргономике напоминают что-то из области газ24 и ваз2106. Собственно предназначение этой машины - пафосно бухать на заднем сидении где-то недалеко от дома, у себя на районе, понимаю почему британская мафия всегда очень блюдет свой район - на этой машине неудобно ездить далеко, да и вообще ездить не желательно - если что-то сломается не близко к дому, не всякий эвакуатор возмет.На моем экземпляре дурковала АКПП - она там такая же, как на старом сабурбане, портебовалось заменить Гувернер, он закис и не исполнял своих центробежных функций, везли со штатов, недолго, недели две-три.По настоящему доставила задняя ступица. Просто развалилась - это жуткая алюминиевая болванка, в которой живет набор подшипников, втч боковых, а у всех поставщиков зч программы кончаются на четвертом ряду (это гдето от 1992г и моложе), так что на третий они ничем не могут помочь, да и на разборках на него ничего нет. В общем, пришлось вточить в нее два подшипника от каких-то агрегатов и изготовить вставку, на сколько надежно не знаю, ездил он не часто. Надо отметить, что более авто ничем не доставляло. Заводилось, иногда каталось, все оборачивались и завидовали.Продажа машины началась через три месяца с ее приобретения и длилась около пяти лет. Надеюсь что новому счастливому обладателю, скромному раввину, сейчас весело и он часто меня поминает добрым словом :)Авто очевидно, имеет ряд недостатков, но их все можно прастить, уж очень она великолепна. А желающим приобрести такую настоятельно советую взять что-то четвертого ряда, с шестицилиндровый движком.

Приветствую, друзья! недавно писал свой отзыв об этом чудо-автомобиле, но, почему-то удали... ок, пробую еще раз!)) Итак, поскольку живу во Франции, то цены на ремонт Вас неприятно удивят - не считая замены ( тут-же, досталась на совершенно лысых задних покрышках, что могу понять) всех 4-ех покрышек ( 875 евро гудиер) за год эксплуатации поменял ( из уже больных мне доставшихся мест - левая шаровая опора- 40 евро+ 30 за работу, ремни ( не грм) + натяжитель= 220+ 70 за работу, итого бывшый шумахер разорил меня на 1300 евро) по ходу дела менял два раза масло -40+20 евро= 60*2= 120 евро и поменял пердние колодки ( все оригинал и только у официала) - 180+40 евро и того за год всего + всего= 1700 евро. на подходе снова масло и задние колодки- езжу много и очень агрессивно, что во франции наказуемо- за штрафы по превышению отдал более 1000 евро за первые три месяца, просто на самом деле ездить на такой тачке медленно как-то не получается)). касательно комфорта и класса салона- все описывалось и не раз и тут только подтверждаю -он- на высоте, есть все кроме обогрева зеркал, омывателя стекол и подогрева сидений ( во французской версии это доп. опции и на самом деле лишнее) но, самые две главные кнопочки в салоне -это "трекшн контроль" и "спорт", народ, их надо отключить и включить соответственно, иначе куда-то уходит 100 лошадей, но при активе их- мало кто может тягаться))), мы сцепились со старта с масерати кватропорте 2005- года , он ушел на первых трех секундах ( его 4.2 ) но потом все время вилял в хвосте, причем я не раз демонстративно отрывался а он... догонял))) на трассе мало кто , кроме амг и м5 может тягаться на равных, даже если у кого разгон побыстрее, на длинные дистанции яг уверенно набирает очень быстро, к слову сказать от стандартной скорости 90 км по трассе, как только топнешь в пол скорость до 180-240 набирает ну уж очень страшно быстро, раньше у меня была супра и мне есть с чем сравнить... касательно ее шарма -равных , наверное, то-же найдется не много, все-таки это последний из ягуаров "классик", затем его "приукрасили" а потом и вовсе изуродовали, такое мое мнение... так что, друзья, этот ягуар был есть и остается самым заслуженным из всего своего прайда, он выигравает многих современных конкурентов и по скорости и по шарму на раз. продавать не собираюсь, только поддерживать своего старикана, надеюсь, вместе и состаримся... всем удачи на дорогах!)да, вот, к отзыву еще хотел добавить - коробка от АМг, она неубиваема, когда включен "спорт", становиться более дергана, чт о хотел записать в минусы, но, снобы с продажной студенткой яной порвут, наверное, а в принципе от этой " дерготни" я тащусь)), ну, и еще кто-то писал ,что разгон у нее 5 сек, это, конечно, вранье, 5.6, -вот венро, но их хватает, со старта да,- действительно клево шлифует, но не 4 сек, как кто-то писал, а 1.5-2, потом опупенно улетает.его основное отличие от обычных "иксджей 8"- и весомое- активная подвеска " кэт" ( ну, турба, само собой, то-же) эта система стабилизации вот че делает- когда включаешь "спорт" ( вообще ето нажатие- особый ритуал , культ для меня -я готовлюсь к большим расходам по бензину и штрафам)) ) кузов слега дергается, как качек на сцене мускулы собирает в кучу для оценки и фото)), вот и яг в этот момент мобилизует все свои "отличия" , после вот такие перемены- обороты крутятся до 6 500 , скорости соответственно долго не переключаются ( я вообще по городу рычаг держу в "3", ) как уже писал- переключения резкие, "грубые", подвеска- очень становится жесткая , в поворотах ( крутых) 5.20 метра не шарахает в сторону, на трассе нереално уверенно в "шашечки" лидирует и все кто "далеко" быстро становятся близко, ревет как резанный и прет прет прет!!!! ( и жрет жрет жрет))) ), все это прекрасно!!!)Важно!!!- за всю историю эксплуатации не знаю с какого перепуга получил два " гидроудара", три, может быть, то есть так было дело- с парковки , на плохопрогретом двигателе выезжал на "спорт", топил педаль и толчок со второй на третью ну очень неприятный, далее стал ее прогревать до "стрелка по середине", либо не газовать до тех пор либо без "спорт" до тех пор... и еще , дурацкий, наверное, совет, но когда на холодную ее заводишь, при зажигании топлива ( сразу после старта, двигатель неприятно "лязгает" 05-07 сек, поэтому я стал делать так- три раза крутану на "пол оборота", масло везде прошло, потом завожу до "старта"- шелестит!!!

Приветствую всех. Так получилось, что меньше недели назад один мой должник уехал на ПМЖ в Чехию, и по не счастливому, как мне тогда казалось стечению обстоятельств у него не было денег чтобы этот долг за фанеру мне отдать, человек он очень ответственный, по этому предложил либо вернуть деньги через 5-6 месяцев, любо отдать мне своего Ягуара. Я решил не ждать и согласился. Сразу хочу сказать, что эта машина далека от совершенства в плане состояния, но делать было нечего, думал продам как есть и свои 210 тысяч отработаю. Сейчас мой любимый мурзик E211 240 2003 года захворал в связи с тем, что я на скорости в 30 км в час заехал в открытый люк, и делать было нечего, решил пока поездить на кошаке и буквально ВЛЮБИЛСЯ! Это просто супермашина, для сравнения я езжу очень часто на XJ-е 2010 года (авто отца), дак в последнем кузове, это не машина, а АЙПАД на колесах, в то время, как этот XJ просто плывет по дороге, в салоне, хоть машина и 1997 года нет ни единого сверчка (тут правда заслуга бывшего владельца, который чуть больше года назад обновлял шумо и вибро изоляцию). Мотор не чета моему 2,6 литра на мурзике, прет в бой при малейшем нажатии на педаль газа, но все реакции матора, как в общем то и коробки, которая менялась 2 года назад бывшим владельцем, понятны так, как для Николы Тэсла было понятно электричество! Хочешь маленько затащить задницу в поворот с заносом на сухой дороге? вообще не вопрос, газ в пол и регулируешь занос рулем (не надо писать владельцам которые это делать не умеют, и пожалуйста не пробуйте это на дороге общего пользования). Рулевое управление правда не понравилось, ватное какое то, но скорее всего это из-за вхлам убитой подвески. Порадовала противобуксовочная система, которая срабатывает, когда это нужно тебе, а не ей. Замена подвески стоит, как ни странно, примерно столько же, сколько на мурзике, я думал дороже выйдет, от сюда совет владельцам ягуаров, заказывайте запчасти через ЕКЗИСТ.РУ, а ремонтируйте у любого дяди Васи, машина настолько понятна в конструкции, что я решил вспомнить юность, когда сам чинил свою девятку, и восстанавливать Кошака самому. Убила стоимость салона, заказал Б,У из Европы через знакомого в Германии, всего за 520 евро с доставкой. Салон машины, как и багажник в невыносимо плохом состоянии, а в багажнике, вообще сено с картошкой с дачи возили, причем россыпью. ВОТ КАК В МАШИНЕ РУЧНОЙ СБОРКИ МОЖНО ЭТО ДЕЛАТЬ?? ну зато теперь вместо скучного черного салона у меня будет молочно бежевый. уже заменил выхлопную трубу (не везет мне что то с ними, на мурзике тоже недавно менял), стоимость-320 евро с доставкой из Германии, правда не оригинал. Несмотря на все вышеперечисленные минусы, внешний вид машинки-супер, она черная, немножко косячком конечно есть, машина то совсем не новая, но как на нее все обращают внимание... Уже поставил хромированное 18-е литье, растонировал (авто слишком элегантно, чтобы портить его внешний вид тонировкой, хотя мой мурзик и в хлам тонированный, но этой машинке хочется, чтобы тебя в ней видели). В общем, как мне батя и говорил, "не бери эту машину, один раз купиш-никогда не продашь", так и получилось, этот кошак теперь на всегда со мной останется, правда бензин жрет, как сволочь, но он и едет на эти 18-20 литров! Всем владельцам Ягуаров огромный привет и знайте, немцы может и надежнее, в чем то комфортнее, но в них души гораздо меньше, чем в старых ягуарах. Как восстановлю, напишу что менял, как менял и во сколько все это обошлось. Заранее извиняюсь за граматику, надо было в школе лучше учиться...