Отзыв об Chevrolet Lanos Седан 2006 года

ПРЕДИСЛОВИЕПочитал кучу отзывов об этой машине и пришёл к выводу, что большинство водителей берегут свой автомобиль, ездят осторожно и понятия не имеют, на что она способна, где у неё находится предел прочности и что от неё можно ожидать. Поэтому я решил поделиться своим опытом. Поскольку у меня врождённая любовь к rally, я, приобретя эту машину в качестве первой, решил испытать её на полную катушку. И опыта поднабраться и так сказать узнать автомобиль "поближе" - что это такое и с чем его едят ^_^НУ ЧТО, ПОЕХАЛИ?)Получив права, мне подвернулась эта недорогая лань 2006 года выпуска от «аккуратного» водителя, который походу правда угодил на ней в небольшую аварию, так как через некоторое время на переднем бампере в углу оголилась шпатлёвка и разошлась трещина. Комплектация минимальная – ни гур, ни стеклоподъёмников, ни звукоизоляции – словом голый «запорожец». Единственное что было из допов – это защита картера. На тот момент ей было 5 лет и 53800км пробега. Поначалу я даже понятия не имел, как к ней подойти, что с ней делать, даже как снимать и одевать подогрев сидений. Что такое антифриз, машинное масло и замена ГРМ я узнал на моём первом ТО (60000км). Чуть позже я узнал что такое реле и что подходят на мою лань они даже от девятки, а оригинальные нигде не найдёшь, даже в фирменных салонах Chevrolet. Почти сразу после приобретения поменял акустику на магнитолу и динамики Pioneer: звук – супер, до полного счастья саба не хватало, хотя и так хорошо. Кроме того сразу после приобретения обнаружились некоторые недостатки:1. Время от времени плохо проходило включение 1-й скорости, особенно стрёмно было на светофорах и в пробках. Помогало кстати выжать сцепление и надавить на газульку пару раз. 2. После нескольких первых поездок в машине у многих пассажиров (в т.ч. у меня) появлялся хрип в голосе (видимо салонный фильтр – это тема, а воздухозаборник на уровне асфальта - нет). Я уже молчу про все уличные запахи, которые собираются во время поездки и иногда пугают пассажиров. Кстати собираются не только запахи, но об этом чуть позже.3. Зимой коробка до прогрева была туговата, а замена масла на «пожиже» (из разрешённых в тех. документации) ситуацию не изменила.4. При экстренном торможении или на гололёде или мокром асфальте, если у машины рулевые колёса хоть чуть-чуть повёрнуты в сторону, то у неё в лучшем случае заносит зад, а в худшем разворачивает. Имейте это ввиду.5. Постоянно отваливалась крышка предохранителей в салоне под рулём слева, достаточно было задеть ногой или проехать по очень неровной дороге, правда ни разу не терялась. Проблему решил скотчем.6. Очень ощущается отсутствие шумоизоляции.7. Ближний свет фар ниочём.Но на этом пожалуй недостатки заканчиваются и начинается самое весёлое))ТЕСТ ДРАЙВ (Rally mode)Зимой машина заводилась в любые морозы, аккумулятор родной, предыдущий владелец не менял его с покупки автомобиля. Во время прогрева (и зимой и летом) стрелка бензина опускалась каждый раз, пусть немного, но заметно. Наступило лето и втопил я на дачу (126км) по М4… приятно… приятно гонять на этой машине под 160 по идеально гладкому асфальту, ни тряски ни заносов, ни уводов, но бензин после 130 ест заметно быстрее – стрелка бензина опускается буквально на глазах, да и заправки приходится посещать намного чаще. Где-то после 110км/ч появляется шум в салоне, немного помогает поднятие громкости на магнитоле. Была бы звукоизоляция, то музыку можно было бы слушать на гораздо меньшей громкости. На той самой пресловутой М4 есть участки, на которых автомобиль ооооочень сильно трясёт. На этих участках у меня каждый раз отваливался держатель с навигатором от лобового стекла, а сбавлять скорость мне не хотелось, и в итоге, после нескольких поездок по этим участкам туда-сюда, я чуть не потерял сначала задний шильдик Chevrolet, потом передний и несколько букв от слова Chevrolet и Lanos сзади. Приклеил я шильдики специальным автомобильным двусторонним скотчем обратно, который мне посоветовали в ближайшем магазине автозапчастей – больше не отваливались :)Последние километры до дачи, как и все другие дороги на даче – ужасны. Водители по этим дорогам едут максимально на 2-й скорости не более 15-25км/ч. Я же на 3-й, под 40-50км/ч мчусь, поднимая пыль и собирая мат от ползущих водителей, что конечно же впоследствии сказалось.Приехав на дачу я устроил своему автомобилю настоящее ралли. Крутил пятаки задом, гонял по полям от 80 до 100км/ч по не самым ровным дорогам, входил в заносы на поворотах под 90 градусов (на полях), повороты на 180 градусов с движением автомобиля «боком» и одновременным обгоном другого автомобиля (на поле). А ещё делаешь разгон до 80км/ч по едва укатаной колее на поле, резко руль в сторону и ручник… машину несёт боком с незначительным разворотом. Иногда возникало ощущение, что машина вот вот встанет на бок или перевернётся. Особенно хорошо получается на клеверном поле: поле ровное, клевер скользит. Правда после нескольких таких поездок бескамерную шину стало срывать с обода, приходилось менять на запаску и ехать в автосервис. Бесчисленное количество раз гнул обода и спускал колеса на импровизированных лежачих полицейских (стальных трубах поперёк дороги) и на дырах в асфальте, а также потерял почти все колпаки на колёсах. Однажды погнув обод на даче, я не нашёл сервиса, который сможет его выправить, и тогда мне хачик на шиномонтаже предложил купить другой, не родной обод, от какой-то другой машины и поставить шину на него, уверяя меня, что всё будет «ОК». Правда отъезжая от шиномонтажа он как-то странно махал мне рукой… в тот же вечер я понял к чему это – на первом же не самом резком повороте на поле, который с лёгкостью выдерживали родные обода, шину тут же сорвало и пришлось ехать в автосервис опять. Естественно каждая езда по полю сопровождалась столбом пыли, поэтому задняя часть автомобиля от бампера до заднего стекла была постоянно покрыта хорошо заметным слоем пыли, НО… в багажнике всё было «стерильно» - изоляция на уровне. Но через некоторое время стали скрипеть двери, чаще всего водительская. Место и причину скрипа я обнаружил: причина – это пыль, место – это НЕ ПЕТЛИ, а перекладина в двери, фиксирующая дверь в нескольких положениях. Обнаружил пальцем – двигая дверью и вызывая скрип, положил палец на эту перекладину, при этом очень хорошо ощущается вибрация идущая от этой перекладины. Протерев как следует эту перекладину от пыли и смазав густой смазкой на время удавалось избавиться от скрипов. Потом заскрипели дворники во время работы (скорее всего тоже от пыли), но здесь помог WD40, который я обильно полил на пружины. Пару раз сваливался в глубокий овраг между полем и дорогой, «улетев» в занос после дождя, но каждый раз удавалось выехать вдоль оврага. Как-то сдавая назад и не вписавшись в поворот, я задними колёсами свалился в овраг. На асфальте остались только передние колёса. Уклон автомобиля был около 30-40 градусов. Даю газу – нифига, буксую… ещё газу – нифига, газуууууууууууууууууууу – пошёл дым из под колёс, запахло палёной резиной и… я выехал! Объяснил я это для себя следующим образом, пока я буксовал, я нанёс горячий резиновый слой на асфальт и прогрел шины, что заметно улучшило сцепление с дорогой и помогло выехать. Ещё как-то отвлёкшись, на повороте я свалился передними колёсами в овраг, машина повисла на дне, ремни безопасности заблокировало. Но проезжавшие мимо 3 крепких мужика под пивком, как следует взялись и вытолкали машину назад. На этом конечно же я не остановился и продолжил свои «испытания». Стал ездить поперёк полей прям через траву высотой в метр на приличной скорости 30-40км/ч, собирая эту самую траву, её росу и все возможные виды жучков и кузнечиков на своём радиаторе, капоте и лобовом стекле. Через некоторое время после таких катаний засвистел ГРМ, а впоследствии и на прогреве и утром по росе. Помогало поддать газку на выжатом сцеплении несколько раз (как обычно), протереть, так сказать, ремень от влаги. Кроме того из решёток вентиляции в салоне полетел пух, видимо от растений, собранных на полях. Я понял что собирать траву радиатором – это не есть хорошо и купил пластиковую решётку на бампер за 700р., что ооооочень помогло от растений и жучков. Дальше «хуже»… поехали мы на неизведанные территории по плохо укатанной колее через поле поперёк бороздок, естественно на приличной скорости (30-50км/ч) – машину трясло так, как никогда раньше и… тут стало вышибать коробку со скорости. Едешь себе едешь поперёк поля, и тут вдруг машина кааак «взвоет»!.. Думаешь, что такое? А это оказывается передачу вышибло на нейтралку. Правда надо отдать должное «саморемонтирующемуся» (мы дали ему такое прозвище после всех этих случаев) Chevrolet Lanos. Через некоторое время, как мы прекратили жестоко «трясти» автомобиль, скорость тоже перестало вышибать. Но возникла другая напасть – друзья заметили звон в колёсах. Мы заглянули под автомобиль и обнаружили… камень под колпаком колеса. Но через некоторое время звон возобновился и тут мы уже обнаружили обломанные нижние витки на обеих задних пружинах… Проявлялось это следующим образом – уменьшился просвет между задним колесом и аркой, и машина стала чаще цеплять дном. Кстати, гоняя по неровным полям на огромной скорости, мы многократно цепляли дном землю в результате чего погнули топливный бак (это я заметил позднее на ТО, когда машину подняли) и сбили датчик топлива в большую сторону, т.е. стрелка показывала уже 0, а проехать можно было ещё километров 50-70 до включения жёлтой лампочки. Кроме того машина стала хуже заправляться, точнее стал гораздо раньше отстреливать пистолет на заправке, поэтому время на заправку полного бака увеличилось в несколько раз и определять этот «полный бак» теперь приходилось уже на «глазок». Однажды я налетел на трубу (поперёк дороги – дачного лежачего полицейского) так смачно, что машина аж подскочила передом. Я думал это конец. Открыли капот, там частично вылезла резинка на передней стойке правого из колёса, а при повороте налево стал появлялся хруст в районе правого колеса. Но я дотерпел до очередного ТО и на нем мне посоветовали поменять и резинку в стойке и кучу других деталей (точных названий не помню) в ходовой части переднего правого колеса – помогло. С этих пор на каждом следующем ТО начиная с текущего мне стали сообщать что у меня отсутствует стойка стабилизатора (если не ошибаюсь) – это обычный кусок железки у ведущих колёс. Вобщем стал регулярно терять эту железку. А со временем машину стало еле заметно тянуть вправо, поначалу помогало выравнивать давление в шинах. Как-то я сдавал задним ходом в центре посёлка, и тут решил некий «друг» заскочить в машину, открыл он заднюю левую дверь и ребром засадил прямо в берёзу. Дверь после этого перекосило, закрывать и открывать приходилось с дополнительным усилием. Но на очередном ТО, механик повисел немного на ней, и это очень помогло – стало почти как было. Много раз терял подкрылки с передних колёс и ставил самостоятельно новые. В очередной оооочень жаркий день машина вдруг перегрелась – оказалось это лопнул радиатор (болезнь ланосов), охлаждайка текла еле заметной струйкой с края радиатора по защите картера, ну и когда отъезжаешь с места стоянки – под машиной пятно красное. Заменил на радиатор большего размера, потребовалась трубка другой формы, подошла от Daewoo Nexia. Как-то я посадил аккумулятор (тот самый родной) ночью посреди поля, включив дальний свет и заднюю противотуманку, которая не включалась без дальнего, с музыкой, при выключенном двигателе (не спрашивайте зачем). Но благо друзья дали прикурить от своей машины и с тех пор аккумулятор не подводил ни разу. После всех этих катаний двигатель стал работать очень громко даже на холостых. В автосервисе выяснилось, что я продырявил гофру, а глушитель развалился на части. Пришлось вваривать новую гофру и менять глушитель.Наступила зима и бурное лето дало о себе знать. В машине заметно ухудшилась герметизация. Стёкла изнутри стали покрываться инеем, особенно на лобовом стекле со стороны пассажира. На мой взгляд это последствие столбов пыли (таких что людей в салоне не было видно) многократно проходивших через салон при открытых окнах, которые нет нет, да расцарапали таки стёкла. Отвалилась пара ручек стеклоподъёмников (пластиковые части), на передней двери, со стороны водителя и на задней с противоположной стороны. Т.е. те которыми пользовались чаще всего. Благо мне достались запасные от предыдущего владельца.Наступило очередное лето и поехал я в Орёл, на деревню к родственникам. Чтобы вам иметь представление с какой скоростью я мчался туда по М2, скажу лишь что поездка от дверей до дверей (сначала через всю Москву, с Ленинградки) с расстоянием в 430км ночью у меня занимала 4,5 часа, из них пол часа по Москве или МКАД. Как-то милицейский (тогда ещё) радар засёк мою машину на скорости 171км/ч (знают где караулить гады!). Не сказал бы что машина на этой скорости ведёт себя как-то подругому по сравнению со скоростью например 110-130км/ч. Просто оооооооочень долго разгоняется, и появляется сильный шум в салоне. Хочу заметить что гнать на такой скорости смысла особого нет, поскольку сэкономленные секунды на скорости в 160км/ч превратятся в минуты и сотни рублей на заправках, которые придётся гораздо чаще посещать. Так что обычно на трассе за городом я держался около 110-130км/ч – это оптимально быстрый вариант для больших расстояний на этой машине. Хочу заметить, что сию поездку я также совершал на 1-м баке, заправляясь только на ближайших бензоколонках к дому в начале и конце поездки. Таким образом я посчитал что ночная поездка в 430км от дверей до дверей обходилась мне где-то в 700р. по бензину (количество денег потраченных на 2-й заправке в конце поездки) или примерно 6-7л на 100км. Что не может не радовать. Хочу заметить, что на расход заметно влияет наличие пассажиров в салоне и вообще загруженность автомобиля (личное наблюдение). В одиночку, «налегке» расход заметно меньше.В Орле, как в самом городе, так и во всей области, дороги заметно хуже чем в Москве. Это я особенно ощутил, когда въезжал в Москву, возвращаясь из Орловской области ночью. Дороги кажутся идеально гладкими, и ехать как бы легче – меньше сил тратится чтоли. Я уже не говорю про расход бензина, износ подвески и других деталей от тряски по плохим дорогам.В деревне мы конечно же катались от души. Асфальта там не так много как в городе, поэтому бездорожье, пыль, грязь, заносы (в т.ч. на асфальте, хоть и реже чем на даче, поскольку подходящих дорог меньше) были каждый день. Ещё по дороге в Орёл и уже в самой области мне нравилось разгоняться по максимуму перед нижней частью спуска на дороге между подъёмами, когда машину прижимает к асфальту. Однажды разогнавшись перед таким спуском машину прижало к асфальту так, что из под машины полетели искры, которые увидели друзья в машине следующей за нами, а в следующее мгновение сама машина подлетела в воздух, подскочила, поскольку все сидящие в салоне, в том числе и я, ощутили невесомость на мгновение, а девушка сзади сказала что чуть не ударилась головой об потолок. Друзья, что ехали в машине, следовавшей за нами посоветовали проверить машину перед поездкой в Москву, боялись что недоеду. Но они ошибались, вернувшись в Москву на очередном ТО, когда машину подняли, я конечно же заглянул под неё, чтобы понять, от чего же искры летели. И единственное что я обнаружил, это слегка соскрёбанный металл на шве глушителя. Ещё как-то вдруг я обнаружил спущенное колесо, находясь в деревне в Орле. Я его подкачал, но его спускало время от времени. По приезду в Москву его уже спускало слишком часто, и тогда я обратился на шиномонтаж, где обнаружили гвоздь или саморез в колесе. Кто бы мог подумать, что с ним можно так долго ездить.Как-то друзья меня позвали в деревню к родителям, в которой они родились. То есть это как бы глубинка в глубинке :) Там дорог нет совсем, люди разводят лошадей, коз и другую живность на пропитание, вся еда с огорода и т.д. и т.п. Находится это километрах в 150 от Орла, на границе с Курской областью, которую там ловят мобильники. Нам даже довелось там ловить рыбу руками и подцепить в той же воде каких-то клещей, от которых чесалось всё тело и пришлось лечиться недели две-три. Но вернёмся к нашим «ланям». Дороги там настолько суровые, а уклоны такие крутые, что при очередном спуске попав в колесом в яму, вымытую весенними паводками, я второй раз сломал заднюю пружину (точнее нижний виток). Спуск к реке, на которую мы ездили купаться, был особенно крутой и ни разу не ровный даже для ног. Но мы туда спускались на машине, хоть и не без адреналина в крови. Поскольку возникало такое ощущение, что если машину остановить посреди подъёма, то она медленно, но верно поползёт вниз. Спуск естественно выполнялся при постоянно нажатом тормозе, а подъём при постоянно нажатом газе. Как-то находясь внизу у реки и собираясь домой после купания, владелец джипа предложил помощь для подъёма нашей машины наверх. Уклон был где-то градусов 40, а подъём представлял из себя песчано-глиняную выемку (овраг с более-менее ровным дном) на склоне шириной с полтора автомобиля, глубиной метров пять, и длиной метров 40, и изуродованную весенними ручьями, до такой степени, что по ней даже пешком неудобно подниматься. Но я гордо отказался, мы впятером залезли в машину, и с рёвом на первой скорости преспокойненько забрались наверх с первого раза.Поехали мы как-то к истоку Оки от нашей деревни, и уже в самом конце пути, на казалось бы нормальном, ровном асфальте вдруг две глубочайшие дыры, которые при всём желании не заметишь вовремя при скорости под 80-90км/ч. Жму по тормозам (ИМХО зря, перед самой дырой лучше отпустить тормоза, чтобы колёса крутились, а не были заблокированы в момент удара) и конечно же гну обода на левом переднем колесе, причём с двух сторон. Но запаска как всегда спасает положение, а ходовой хоть бы что, по крайней мере по ощущениям от езды после удара и внешнему виду. Но чтобы выправить обод приходится ехать в Орёл. Как-то машина повисла на дне, перед кюветом, передними колёсами, попытки вытолкать машину назад не увенчались успехом. Тогда мы решили столкнуть её в овраг – дело не хитрое. Как ни странно, по потихоньку вдоль оврага удалось таки выехать, но тут сразу же другая напасть. Пока мы мучались, пролил дождь, и дорогу размыло так сильно, что машина не могла ехать по ней. Протекторы забивались грязью и машина просто никуда не ехала и соскальзывала с дороги при малейшем уклоне. Тогда мы поехали по полю, прям по растениям, но на пути был перекрёсток, с уже сильно размытой дорогой, глубокими лужами… и сразу следующим за ним подъёмом. Взял я его с разгона по прямой. Главное в этот момент не крутить рулём и не менять скорость вращения колёс.Наконец наступила ночь моего последнего катания на этой машине перед аварией. В посёлке городского типа, там где живут мои родственники, есть дорога с поворотом на 110 градусов в виде дуги по окружности без каких либо дорожных знаков и разметки. Самое забавное, что я уже входил в занос на этом повороте, двигаясь правда в противоположную сторону. И вот я решил выпендриться перед девчёнками сидевшими в машине и попытался войти в занос (уже 457-й за мою практику). Но в этот раз что-то пошло не так, лично по моим ощущениям машину сильнее чем обычно перекосило на бок и она как бы начала соскальзывать с дороги. Что-то подобное я ощущал, когда под колёса попадала пыль при резком повороте с заносом на асфальте. Как бы там ни было, но машину понесло в сторону, а там обрыв, а у меня выбор – либо свернуть в него и рискнуть покувыркаться в машине, либо в столб лоб в лоб по прямой. Ещё был вариант нажать на газ и влететь в этот столб боком, подвергнув риску либо себя либо девушек, сидевших на задних сиденьях. Скорость во время заноса была где-то 80км/ч, поэтому думаю что столб вошёл бы в салон, если б я решил врезаться в него боком, и тогда точно бы кто-то пострадал, так же как и от кувыркания. На раздумье у меня было пол секунды… и я решил в столб лоб в лоб строго по центру (подробности на фото). Как оказалось не ошибся – НИКТО НЕ ПОСТРАДАЛ, хотя девушки на заднем сиденье не были пристёгнуты, а у меня болела задница сразу после этого некоторое время. Естественно, как только машину понесло, я сразу же нажал по тормозам, поэтому скорость столкновения со столбом думаю была около 30-40км/ч. Кстати было такое ощущение, что машина не тормозила нифига, а тормозной след был только от одного колеса, тоненькой полоской, причем с внутренней стороны поворота. Т.е. поворот совершался направо, и след был от правого колеса. Ну да ладно. Момент столкновения по ощущениям был очень мягким. Хотя у девушек из рук вылетели мобильники, которые мы потом собирали по всему салону по частям, а некоторые части так и не нашли. Встречу своего лица с подушкой безопасности я так и не ощутил, зато ощутил характерный запах и дым от пиротехники подушки (в такой-то момент). Причём на мгновение возникло ощущение, что в машине начался пожар. Дверь слава богу у меня открылась сразу, а девушки с дуру зачем-то заблокировали свои двери (ещё до аварии, когда я их просил пристегнуться - вот вам и женская логика). Столб треснул, но не упал. Движок сорвало с места немного внутрь, причем металлические крепления с одной стороны были разорваны, а резинки уцелели, на которых движок как бы подвешен. Радиатору хана, пластиковая часть бампера пополам, водительское сиденье перекосило немного. Вся электроника работает, абсолютно (в т.ч. сигнализация), даже музыка продолжала играть после удара. Переднюю дверь со стороны водителя немного заело – дверь не блокировалась (или сразу же разблокировывалась) при постановке на сигнализацию (от чего та срабатывала), но двери прекрасно закрывались на ключ. Правда Lanos подтвердил своё прозвище «саморемонтирующегося», поскольку когда машину отбуксировали на ровную площадку, через несколько дней блокировка двери изнутри "починилась". Коробку передач заело, машина не заводится, но работает сцепление и рулевая в порядке. И машину можно было спокойно буксировать, правда при постоянно нажатом сцеплении. Что и сделали новые владельцы, отбуксировав машину из деревни в Орёл за 40км без помощи эвакуатора. Всё остальное уцелело, все стёкла, фары. Хотя дверцу бардачка теперь приходилось захлопывать с бОльшим усилием. Машину я продал. Через пару месяцев её отремонтировали, движок вытянули на место и на сегодняшний день она полностью на ходу. Кстати, те кто ремонтировал, рассказали мне про обнаруженные неполадки в подвеске, которые на их взгляд и явились причиной аварии. Накатать на этой машине я успел около 35000км к этому моменту, пройдя 3 ТО.На последок хочу заметить, что несмотря на все приключения и испытания встретившейся моей машине, она ВСЕГДА ОСТАВАЛАСЬ НА ХОДУ и дотягивала до автосервиса, не смотря ни на что!Так что в плане надёжности и безопасности эта машина заслуживает твёрдую пятёрку.