Объявления о продаже Шевроле ССР в Украине

У меня это уже второй. Первый был 2003 г.в. 5.3L AT. Получив после ДТП все выплаты и продав разбитый задумался о том, что купить на замену. Сразу скажу, что это второй авто в семье (есть еще Cadillac Escalade), поэтому выбирался авто "для эгоиста". Пересмотрев рынок кабриков и родстеров и даже попробовав некоторые авто вернулся к заказу очередной сср-ки. Теперь это 2006 г.в. 6.0L AT. Почему опять он? Во-первых, машина редкая. Во-вторых, реальная классика. В-третьих, особенности оформления и налогообложения. И, в-последних, привычка ;) Расскажу по-порядку. Редкая. Таких машин мало, даже на их родине. У нас - почти эксклюзив. По Москве катаются несколько, лично знаком с владельцем одной из таких. Дизайн, реалистично, спорный - некоторые считают полным уродцем, но большинство, как минимум, удивляются. Для меня ретро-дизайн и история этого авто имеют существенное значение - я вообще люблю культуру 50-70-хх годов прошлого столетия. И очень мне нравится дизайн американских авто начиная с 30-х годов прошлого века. Так что, "бегемотик" в этом смысле для меня очень подходит. Реальная классика. Это именно так: мотор нормального объема, задний привод, автоматическая коробка с длинными диапазонами переключения. Хорошо спроектированный выхлоп. По-амеркански это MuscleCar. так и есть по жизни. Пересаживаясь на него с Эски каждый раз вспоминаю младшего Ширвиндта. Тот, в свое время, когда вел "собачью" передачу на ТВ в интервью сказал следующее (почти дословно): Журналист: А у Вас у самого есть собака? Ширвиндт: Конечно есть, лабрадор. Ж: А почему лабрадор? Ш: Если бы мы начали общаться с инопланетянами, и они спросили что такое "собака", то им надо было бы показать именно лабрадора, потому что она настоящая собака... Вот так и я,садясь за руль сср-ки после других авто всегда говорю: это настоящая машина. И причин этому много. Назову основные: руль, который позволяет легко управлять, но, в то же время, достаточно тугой; мощность, которая всегда дает возможность "разбежаться"; отличная управляемость, если хочется дрифтинга (надо, правда, отключать всякую автоматику ;) Оформление и налогообложение. При отправке из-за океана авто был назван LT, т.е., легким грузовиком.Поэтому растаможился как грузовик категории "В". Теперь и налог плачу как на грузовик. Так что 400 л.с. финансово не обременитльны. При этом грузоподъемность всего 600 кг, так что ограничения на въезд в пределы ТТК не страшны. Привычка. Покатав на такой машине более 20 ткм оказалось сложно найти замену. Corvette/Camaro/Mustang/Charger отпали из-за тряпочного верха. Остальные "недотянули" по другим причинам - массовость, недоверие/моя нелюбовь к некоторым производителям и т.п. Вот, в целом, и все. Немного о цене эксплуатации: Расход по городу 22/32 л на 100 км при умеренной/агрессивной езде Расход по трассе 11/14 л на 100 км при скорости 110/150 км/час Расходы на обычное ТО-2 до 4 т.р. (масло и фильтр двс, воздушный фильтр - каждые 4-6 ткм) Расходы на расширенное ТО-2 до 12 т.р. (+ масло и фильтр АКПП, антифриз с промывкой, тормозная жидкость и колодки - раз в 20 ткм) Остальных проблем пока не было, но по статистике - серьезных и не должно быть. Зимой ездить некомфортно - я подобрал комплект дисков и резины, отличных от штатных размеров, но подходящих по геометрии. Резина шипованная Nokian. Некомфортно по двум причинам. Первая - приличный крутящий момент на выходе обязывет очень осторожно трогаться с места даже с включенной автоматикой - все равно есть опасность буксануть. Вторая - существующая развесовка, когда большая часть веса приходится на перед авто (если, конечно, не положить в кузов 200-300 кг балласта). Но при катании на пустую надо осторожно входить в поворот. Из произведенных модификаций: Замена ПТФ на Оsram LedFog - в результате получил хорошие противотуманки, DRL, и подсветку поворотов Замена тормозных дисков и колодок, а также главного тормозного цилиндра на более современные Установка кенона в ближний свет Тюнинг задних фонарей - при сохраненном внешнем виде теперь там поворотники желто-оранжевого цвета Установку дополнительных фар заднего хода - оригинальные пришлось демонтировать, чтобы установить номер Установка мультимедиа "головы" с навигацией и камерой заднего вида Модификация впускного тракта: установка многоразового воздушного фильтра, замена спейсера, замена MAF Перепрошивка на использование бензина 95 и учета другого спейсера и MAF - расход "упал" на 10%, динамика ощутимо улучшилась, особенно заметно в диапазоне 40-90 км/ч Перекраска части элементов салона в цвет кузова Планируется - перетяжка салона в целом.

Вопрос, который возникает у меня, когда подхожу к нему: "Ёлки-палки, неужели это моё?!" Вопрос, который просто написан на выпученных глазах соседеё по потоку и пешеходов "Ох, ёлки, что Это?!" полагаю второй вопрос действительно актуальнее. Родстер? пикап? кабриолет? Выбирать бесполезно, всё подходит. Написал кабриолет, т.к. именно кабриолеты и кабрио-купе были основными альтернативами при длительном выборе этого авто. Как выбирал - долго и вдумчиво. Около двух лет. Ездить каждый день было на чём. Было и любимое туристическое купе выходного дня Ford Cougar, которому, собственно, и подбиралась замена в связи с тем что это была наиболее возрастная машина в семейном автопарке. Кабриолеты нравились с детства. Чуть в более зрелом возрасте обратил внимание на очевидную эстетическую непривлекательность кабриолетов при поднятых матерчатых тентах. Выглядеть они при этом сразу начинали совершенно убого и беззащитно. В том смысле, что случалось встречать и порезанные и зашитые кое-как крыши, и продавленные неожиданно обрушившимся первым снегопадом. Поэтому на какое-то время эта мечта остыла. Но когда сперва Пежо и Мерседес, а затем и остальные производители, начали выводить на рынок кабрио-купе с автоматическими крышами, я понял, что рано или поздно я свою детскую мечту реализую. Поскольку с опытом смены автомобилей я понял, что меня совершенно не привлекают популярные, имиджевые марки и модели, а тянет на определённый риск, прорывы в дизайне и хотя бы относительная редкость автомобилей для Москвы безотносительно престижности или непрестижности лейбла, то остановиться просто на Пежо 307 я уже не мог. После первых бытовых машин типа ВАЗ 21053, ВАЗ 21099, в моём автопарке последовательно побывали новые Hyundai Sonata III, Донинвест Кондор (Daewoo Leganza), и трехлетки из Германии Ford Cougar, Chrysler PT Сruiser и Nissan Patrol GR. За исключением последнего (машина, могущая ВСЁ), остальной выбор делался только через призму "нравится-не нравится", "красиво-очень красиво". При этом, возможно везло, но все машины служили в семье от 4 до 6 лет и не доставляли никаких сколь-нибудь крупных проблем, а также полностью закрывали все потребности семьи в перевозке домочадцев и грузов. Все проданные машины разошлись по друзьям и знакомым, которые жутко довольны ими по сей день. Три последние машины верой и правдой служат семье до сих пор и каждая любима по своему. Итак, после пригона в 2005 году Nissan Patrol GR начался вдумчивый двухлетний выбор следующей машины. Процесс, полагаю, не менее увлекательный чем покупка и обладание автомобилем, при условии что есть на чём ездить. По причинам, указанным выше, альтернативы были - либо авто с цельносъёмными крышами-колпаками, либо с жесткими цельноскладывающимися крышами. Бюджет - 40к$ +/- немного. Думаю, отсмотрел все возможные варианты. От Smarta до Prowler. От 206 до С70 и EOS. За машинки с названием FOCUS кабриокупе или ASTRA twintop отдать 40 тысяч просто не проворачивалась рука. К тому же, чтобы только посмотреть вживую на Форд Фокус кабриокупе отдал предоплату 500 баксов мейджерам. При моем отказе всё вернули. Срок поставки первый из обещанных был 21 июля. Задержка составила почти 2 месяца. Скажу честно. Визуально Фокус понравился очень. Прекрасная кожа, очень красивая краска луна. Можно говорить долго. Но... было поздно. Покупка машины-мечты уже свершилась. Если бы фокус пришёл вовремя, боюсь, что я бы не удержался от его покупки. И не было бы у меня сейчас моего желтого чуда. Так что, всё что бог не делает - всё к лучшему. Honda S2000. Нравилась очень. И была самой доступной из рассматриваемых, но. Психологически оказался не готов поверить в реальность эксплуатации авто на нашем 98м бензине. Плюс не могу до конца поверить в значительный ресурс пусть и кевларовопокрытых гильз и поршней двухлитрового безнаддувного мотора выдающего 241 лошадиную силу. Наверное, это мои личные комплексы. BMW Z4. Не претендую на спортивность в стиле вождения, поэтому напряг тяжеловатый руль, чувствительность к колейности. Плюс мой перегонщик, привезший для семьи уже 5 машин из Германии, наотрез отказывался именно со мной обсуждать БМВ, считая их для себя дорогими в обслуге и неэталонными по надёжности. Если бы я очень хотел её, наверное, забил бы на это мнение. Значит, именно не очень я хотел Z4. Ford Thunderbird. Был одним из "финалистов", но при встрече вживую впечатления не произвел. Снова не больно впечатляющий внешний вид под матерчатым тентом, ну а к тому моменту я уже начал понимать, что летом туда-сюда один эти цельносъёмные колпаки не покидаешь. При этом хотелось, чтобы машина радовала внешним видом всегда, а не только зимой под жестким колпаком или летом с опущенным верхом. С70 и EOS просто лично не тронули дизайном, также как и новый Sebring. Очень понравилась трешка кабриокупе новая, но это уже совсем другой бюджет. Больше эмоций своим дизайном даже вызывали Astra TwinTop, Focus CC и 306-307 пыжики. Но про Focus писал выше. Astra потряс на редкость безобразной дубовейшей кожей (как с носорожьей попы, ей-ей!). Француженками же я готов только любоваться, но не иметь их. Друзья имели кучу гемора с самыми разными моделями. Проверять сам эти грабли не рискнул, в т.ч. и по Megane CC. Ни один дилер и ни один недилер не рискнул поручиться, что возьмётся за ремонт не то что крыши, но даже некоторых двигателей, продающихся в Европе. Lexus SC430 можно назвать безукоризненным авто. Хотя задние сидения в нем достаточно профанационные. Но главное, он для меня был впритирку к максимальному бюджету за самые старые и заезженные экземпляры. Zoom-zoom не понравился ни новый, ни старый. Просто студенческий американский автомобильчик. Больше даже глянулся внешне Daihatsu Copen, но правый руль и полное отстутствие места для поклажи также как в Smart Roadster вновь остановили. Очень близок был к покупке SLK 230 в последнем кузове. Клюв просто завораживает. Но снова - багажник, клиренс, плюс упорные характеристики этой машины во всех отзывах как женской машины для подруги мужа на SL. :) Кроме того, с опущенной крышей все эти машины де-факто исключают всякую поклажу. Контраргументом - плюсы некоторых из них, что при крайней нужде в виде купе они могут перевезти 3-4 человек (у меня семья из 3 человек). Но в семье еще две-три полноценные машины. А с ветрозащитной сеткой машины по-любому превращаются в двухместные. Неуменьшающийся при сложенной крыше большой, хотя и невысокий багажник в 700 литров, 15,5 см клиренса, рама, под которую спрятаны все узлы, как минимум одна неубиваемая задняя ось - всё это сыграло за SSR. Было и ещё одно обстоятельство. Когда в 2005 году я брал из Германии свой трёхлетний Patrol, за те же 38кб можно было взять из Европы с осмотром перегонщиком, диагностикой и прочая такое чудо как Сhrysler/Plymouth Prowler. То что это может быть инвестиционно выгодным приобретением, у меня мысли возникали еще тогда (он был снят с производства в 2002 году. Но всё-таки тогда не смог заставить себя рискнуть. Сейчас эти машины даже из Америки 2001-2002 года дешевле 52-55 тысяч долларов уже взять невозможно. Из Европы они получаются за 65-70 тысяч. Предполагаю, что через 3-5 лет аналогичная судьба ждет также Ford Thunderbird и Chevrolet SSR. Производство SSR было свёрнуто, не дотянув даже до 25000 экземпляров. Поэтому моя покупка может через 3-5 лет и окупиться. Хотя это и неглавное. Главное, что эта машина поразила меня внешне не меньше, чем Prowler. Построена на известных нашим механикам агрегатах, багажник не уменьшается при сложенной крыше. Единственное по настоящему узкое место - крыша. Но это "неустранимый риск" и не факт что на новой гарантийной машине наши официалы справятся с этим узлом лучше, чем другие умельцы с тестером и мозгами. Итак, собственно к приобретенной машине: Машина, ясное дело из США. Выпуск - одна из первых. С одной стороны "сырая конструкция". С другой - эта модель придумана на основе агрегатов стандартных машин - двигатель и задний мост от Шевролет Тахо, передняя подвеска - микст от Тахо, Камаро и Корвета, поэтому разрабатывалось авто явно не с нуля. А контроль за качеством первых выпусков всегда особенно пристальный. Привезена в конце 2006 года под заказ вместе с такого же цвета Chrysler Prowler под какого-то миниолигарха, который к моменту получения машин уже срочно отбыл на ПМЖ в Англию. Машина выставлялась на нескольких рублёвских фэшн-выставках и вроде бы даже на последнем Интеравто в Крокусе. 25000 км пробега. В США продана как GM Used vehicle certificated и dealer vehicle. По диагностике - только ремкомплект направляющих задних суппортов и замена передних покрышек из-за отремонтированной грыжи на внутреннем корде одного из колес. Впрочем, на всю сумму выявленных дефектов скидку дали. Была мысль ждать 2008 год и брать 6.0 литровый вариант, который пошел в производство с 2005 года. (Двигатель от Корвета LS2 400 л.с.). Но потом всё-таки побоялся сервиса, явно не очень развитого по этим движкам. 5,3 Vortec поставляется сюда-таки официально и сервисменам знаком, хотя слышал/читал пугалки в том числе и про специфичность замены масла в нем и про внимание к качеству топлива. Ну а конкретно этот вариант подкупил состоянием кузова, пробивкой по Carfax, возможностью и результатами диагностики. Увы, так и не раскусил до конца ситуацию с растаможкой этого авто по товарной номенклатуре внешней экономической деятельности 8704. Формально по формуле грузоподъёмности он под неё попадает и большинство SSR, пришедших сюда, растаможены именно по ней - как грузовые-бортовые по 33-38% от таможенной стоимости по Kelly Blue Book. Однако ни один салон по перегону подержанных машин не взялся за перегон c гарантией растаможки машины по этой номенклатуре. Пересчет же в лоб кубиков, помноженных на 2,25 евро заставляло волосы шевелиться от запросов родной таможни. И именно с закладкой на такую таможню объявляли итоговые цены такие специализированные салоны, Пикап-Центр. Хотя SSR, стоявший у них, растаможен тоже как грузовой-бортовой. Конечно, специфика американского автопрома налицо. Уговорить открыться подстаканники и ящичек для монет с ходу может только физически крепкий мужчина. Впрочем, теперь, уже насобачившись могу открыть его с 2-3 нажатий под определённым углом с определённым усилием :). Кроме того, подстаканник есть и другой откидной на центральном тоннеле, а монеты мне под рукой нечасто нужны. Багажник отделан планками красного дерева. Как замена табличке "Вы что, собираетесь сюда что-то положить!?" Но поскольку как минимум баул с шарами для боулинга мне туда класть надо, то планирую сделать из черного и желтого ковролина двусторонний ковер. В моей машине не нашел ветрозащитной сетки. При двухместном кокпите она не особо нужна (ездил на тесте), но может с ней было бы ишо лучше? Внимательные поиски по всем закоулкам этого 5метрового монстра результатов не дали, не удалось её и дозаказать, т.к. судя по всему это было неродная опция, а производители неоригинала её с производства уже сняли. Не существует в природе и родных брызговиков, зато уже подплывают родные пороги, которые, надеюсь, частично возьмут на себя функцию защиты задних крыльев от грязи. Характеристики не запредельные, но достойные: разгон по данным разных каталогов 6,7-7,5 секунд. Расход по трассе 12, по городу 15,7 (не верю - уверен, что будут все 20-22 литра), АИ-92-95. Перестроения очень уверенные, при этом без ущерба комфорту. Суперудобные сиденья с подогревом, памятью, электроподкачкой поясничного упора. Звук выхлопа - потрясающий. Настоящий дрэгстерный. После 5000 оборотов в выхлопах включается специальный встроенный свисток и тогда это уже Паваротти автозвука!!! Управление компьютером и магнитолой на руле. На изучение мануала по компьютеру авто на английском уйдет, чую, не один квартал. Меню очень длинное и подробное. Магнитола - Bose, 6 динамиков плюс чейнджер на 6 дисков. Большинство расходников действительно от Тахо, есть в наличии и стоят ну очень умеренно. (ремни приводные - по 700-1100 рублей, фильтр топливный 400, масляный 220, свечи столько же, колодки по 70 баксов оригинал и прочая). Разумеется, беря такой серьёзный аппарат б/у с ходу заменил все приводные ремни, все их ролики, масло ДВС, свечи, вв-провода, промыл инжектор. Из намеченных работ - только профилактическая чистка испарителя. Конечно, просто шокирует внимание на дороге, на заправке, на паркинге. Обгон каждой маршрутки заканчивается двумя-тремя выставленными к окну мобильниками объективами наружу. В общем, конечно, пока что это первые эмоции, но зато какие!!! Всем желаю удачи и чтобы мечты иногда сбывались. Совет покупателю: Такие машины не могут быть первыми и, пожалуй, даже вторыми в семье. Их нельзя выбирать умом - только сердцем. Надо быть готовым простить им многое, в первую очередь сложности в обслуживании. Их надо любить ещё до их появления у Вас, практически, как ребёнка и прощать им столько же, если что. Машина ответит Вам приливом таких эмоций, о которых Вы, возможно, и не подозревали, что они бывают.