Отзыв об Chevrolet Tahoe Внедорожник / Кроссовер 2017 года

Итак, сел впервые на этот танк после легковушек. Выдали ключи от Тахо 2017 года с картой на безлимитный бензин. Сел-поехал. Первые ощущения конечно просто бомбические.... здоровенный настоящий рамный америкос с бесконечным бензином))) лучшей игрушки для мальчика не придумать )Эйфория прошла, начались рабочие будни и появились первые сравнения, плюсы и минусы. До этого ездил на длинном Навигаторе и дизельных Крузаках сотках. Габариты: к ним привык достаточно быстро, парктроники спереди и сзади здорово помогали при парковке, без них я не был бы так уверен. Показания передних парктроников выводятся на приборный дисплей - удобно. Особенно когда выезжаешь с подземного паркинга из за огромного капота смотрящего в небо не то что кого то а взрослого человека можно не заметить, так что выезжал как летчик по приборам потому что мертвые зоны у машины приличные при том, что сам я ростом 184 и сижу высоко. Задние парктроники более удобные чем передние, работают вместе с активной камерой. С маневрированием и парковкой задом вообще никаких не то что проблем а даже затруднений не происходило. Боковые зеркала только на вид маленькие но обзорность дают прекрасную и нагреваются достаточно быстро. В заднее зеркало в принципе есть. Резюмируя размеры сказал бы что шире тачка не нужна, длиньше возможно тоже. Но вот люксовый длинный Эскалэйд все же поинтересней в багажнике при поднятом третьем ряде кресел. У Тахо остается +/- 30 см у Эскалэйда под метр. Дорожный просвет как у длинного американского внедорожника. Но исходя из предназначений этого аппарата дальше чем неровный асфальт ему выезжать не приходилось а на любые бордюры он запрыгивает без проблем. Динамика: тут просто держись))) надо четко осознавать что под капотом атмосферный 6.2 с табуном из 409 кобыл .... новичку или абы кому я бы не рекомендовал садиться за этот руль так же как и получать первый опыт на подобном бегемоте я бы тоже не советовал. С 0 до 120 машина просто выпрыгивает и запросто оставляет многих позади, обьем и моща делают свое дело. Но тут наступает следующая ситуация- три тонны летят и наступает время сбавлять скорость. Тут нам на помощь пришли тюнингованые передние тормоза, больше чем в два раза больше штатных, ставили у дилеров - 800 тыщ рублей, имейте в виду. Но управляемость стала как у легковушки. На штатных тормозах поездить не успел и сравнить не с чем так что про это не скажу но тот факт что я ездил трех тонной машине в общем потоке как я хотел о многом говорит, оттормаживаться можно смело с любых разумны скоростей. Однажды на мокром асфальте летом ехал 60 и утопил гашетку в пол и впервые ощутил когда жопа начала обгонять перед.... не самое приятное, так скажу, причем система стабилизации почему то молчала. Руля машина слушается прекрасно, коробка для внедорожника работает четко и имеет даже ручной режим на кочерге, но им не пользовался, чего зря бегемота нагружать. Подвеска как подвеска у джипа. В повороты закладываю разумно, законами физики не пренебрегаю, все же не машина для гонок. Маневрирование в потоке и на тесном паркинге достаточно легкое, усилитель руля мощный, руль как перышко. В потоке машину уважают, стал замечать, что поворотники скорее уведлмляют о моих маневрах нежели чем информируют о моих предпочтениях о перестроении. Когда рабочая загруженность большая и дел много приходится влезать в самое начало пробки или любого другого затора, что делать, не могу смириться с овощными ездоками сами создающими пробки. Редко когда не пропускают. Опять же габариты решают. На водопое прав кто тяжелее, стоит тока морду высунуть так уже начинают уступать. опять же динамика тут в помощь. Сам не приветствую такой стиль езды но считаю, что объехать всех кто спит или в телефоне за рулем не постыдное занятие хотя бы из уважения к обьему в 6.2 перед 1.4-1.8 к остальной массе машинюшек ))))На обгонах творится чудо, газ в пол не нажимал ни разу, просто не зачем, бегемот до 160 вваливает просто не реально )))) опять же, при таких скоростях штатные тормоза скорее всего сильно не помогут, учитывайте. Расход: по трассе при круизе 85-90 км/ч может быть менее 10 литров с двумя кондиционерами, льем только 95 экто на Лукойле. Весьма оправдано отключается половина цилиндров, что даже V4 достаточно бодро тянет тачку на трассе. Город при спокойной езде 17-19 с не запредельными пробками. Сильные пробки и практически агрессивная езда выливается в 23-25 литров. За каждый нормально загруженный день на заправке оставлял 2500-3000. Считайте сами. Салон: Тут все как у америкоса, много, далеко и широко. Если что упало с переднего сиденья на пол то пока не остановишься и не обойдешь машину достать ничего не получится. Действительно салон огромный. Сравнивал в новым Прадиком - тесный, узкий и толстый дядька с трудом сядет удобно. Новый Крузак и такой же Лексус чуть пошире но все же тесновато иСОВСЕМ НЕ ТО ((((((( после огромного вагона на колесах трудно будет согласиться с авто потеснее. Сзади два капитанских кресла (у Эскалэйда при этом полноценных диван) кто то их критикует кому то нравятся, дело выбора. Единственная механизация у них это только опускающаяся спинка и поднимающееся вверх все кресло целиком, что опять же дело практичности и необходимости. На третьем ряде пару детей усадить можно запросто. Охлаждение передних сидений летом как никак кстати, главное не переусердствовать))))Техническая начинка: Управление машиной, климатом и прочим выполнено достойно, единственно что не удобно регулировать электропривод сидения в движении, тесно, рука с трудом дотягивается до рычажков. Музон отличный, басы басят только держись. Разговоры и музыка через блютус на отличненько. Шумоизоляция сносная но все же присутствует. В ближний свет заколхозили ксенон, светит бодро. Дальний свет на галогенках хрень полная. Фары придется протирать, не сильно добавляет освещения дороге. Климат мощный, ну как иначе ))) замечания такие, цена деления температуры - один градус, у многих авто по 0,5, что позволяет гораздо удобнее подстроить под себя климат. А тут сразу либо холодно либо жарит. Придется привыкать. Второе - заслонка рециркуляции воздуха. Не знаю, может нам не повезло или может они все так работают но от всякой вони снаружи спасает слабо. Надо будет сказать об этом на очередном ТО, может поменяют чего. Обслуживание: замена масла с диагностикой - 45000 ))))))) - цена гарантии. По гарантии меняли только электропривод багажника, причем два раза, проверяйте при покупке б/у Тахо с пробегом. Выводы такие : машина очень мощная и большая, не уверены - не садитесь. Выглядит очень презентабельно, подъехать на таком джипе можно куда угодно. Цена содержания со страховкой, обслуживанием у дилера, спутником и пробегом под 50000 в год около миллиона рублей. Кому надо тот выложит. Привыкаешь быстро а отвыкать не хочется )))В моем случае мне посто досталась рабочая машина для выполнения нужд руководства,компании а так же езды на межгород по трассе и скажу я вам Тахо с этими задачами справляется на ура )))