Отзыв об Citroen C3 Pluriel Кабриолет 2005 года
Отзыв об Citroen C3 Pluriel Кабриолет 2005 года
15 ноября 2006
Найдено на
avtomarket.ru
Ситроен C3 PLURIEL HDi 70 Голубой/серый металлик 2005 год Пробег 32000 км. 1,4 турбодизель.Проехали на этой машинке 4500 км по дорогам Испании. Брали на прокат как средство передвижения по графику «каждая ночь - новый отель» на двоих (два мужика по 185 см) на две недели. Досталась нам случайно, поскольку на прокате заказанного за месяц варианта СитроенС2/ОпельКорса/ФВПоло не оказалось. Салон – просторный для двоих. Широкий – плечами не бились, пассажиру можно было полулежать с полностью вытянутыми ногами, а водителю рулить прямыми руками. Правая рука пассажира лежит свободно на удобном подлокотнике. Высокий – при положении водительского сидения «максимум вверх» над головой еще 10-12 см. Сзади за нами кого-то посадить можно было бы только в ущерб впередисидящим. Отделка салона более прикольная, чем солидная. Серенький пластик, видимо исходя из варианта езды без крыши, слабого внешнего вида. Но всё удобно, доступно и понятно.Неудобны показались лишь подголовники - жесткие и далеко стоящие, а также управление стеклоподъемом – оно вынесено рядом с КПП и к ним приходилось тянуться. Дорожные карты и чипсы хорошо вошли в боковые карманы. Охлаждаемый воздухом кондишена бардачок вместил 6 упаковок с соком по 0,33 л. Сиденья удобные. Каждый день были поездки на 200-400 км. Усталости конечностей или спины не наблюдалось. Водительское хорошо регулируется вверх-вниз от минивэновской посадки до положения руль вертикально-задница на полу. Климат-контроль при температуре за бортом ниже +30С держит прекрасно. При +10С (было такое в горах) салон прогревается медленно – сказывается сверхэкономичный дизель. Если жарче +30 – климат с жарой справляется плохо. Великолепное исполнение дефлектров. Вначале эти кругленькие штучки вызвали удивление. Когда разобрались и выяснилось, что дуть они могут, куда ты хочешь – восторг.Обзор – на магистралях – прекрасный. На горных дорогах и в городе широчайшие стойки крыши заставляют прижимать нос водителя к рулю, чтобы не въехать в кого-нибудь. Стойки заслоняют обзор так, что за ними легко прячется автомобиль. Такое было, пару раз чуть не въехали, поэтому потом были осторожнее. Багажник открывается двумя частями – окошко вверх и полкой вниз. Очень удобно для погрузки- выгрузки. Багажник небольшой, но туда влез весь наш багаж – две немалые сумки.Съемная крыша. Полностью снять ее не решились, поскольку съем предполагает уборку горизонтальных задних стоек куда-то, а набитый сумками багажник это сделать не позволил. Ограничились лишь моторизованной уборкой тканевого потолка и опусканием всех стекол – на побережье Атлантики было классно. Крыша сдвигалась назад полностью, до багажника, а управление крышей аналогично электролюку и расположено рядом с зеркалом. А также полностью уходили вниз боковые стекла. В итоге оставались лишь две дуги.Двигатель. Турбодизель 1,4 (70 л.с./160 Nm CEE) иногда глох при трогании и чрезвычайно слаб на скоростях за 110 км/час. Обгоны на скоростях более 110 км/час надо планировать очень тщательно. Прекрасно, однако, разгоняет машину на городских скоростях и позволяет ехать активно. В меру шумный во всем диапазоне скоростей вплоть до показаний спидометра 168 км/час. Более разогнать не удалость. Средний расход топлива на всем маршруте - 4,4 л/100 км. В пути наблюдали по компу мгновенный расход при установившемся движении на 120 км/час – 2,8…3,5 л/100км. Две трети пути – по серпантинам в горах и в городах. 1/3 – по магистралям на скоростях 120-130 км/час.Руль, обшитый кожей, жесткий и с фигурными впадинами под руку – очень удобный. Реально «тяжелеет» с ростом скорости и очень легок на парковке. Подрулевые переключатели - отдельное спасибо московским дилерам на размещение на их сайтах «инструкции по эксплуатации» на русском языке, мы скачали на С2 - позволило нам разобраться с подрулевыми ручажками в первый день. Управление музыкой на переключателе дворников – удобная штука.Переключение передач - иногда вместо третьей входила пятая и наоборот. Щиток приборов, который показался очень скромным – на деле вполне достаточный. Классная подсветка разными тонами. Огромная цифра – скорость, её ни с чем не спутаешь. Стандартный набор индикатора бортового компа – радио, температура за бортом (брешет при солнечной погоде градусов на 3-5 в плюс), мгновенный/средний расход, средняя скорость и ещё что-то, чем не пользовались. Маневренность неплохая за счет небольшой длины. Парковаться на небольшой машине (дома ездили на А6 и Вектре) – кайф. Радиус разворота вызвал удивление. Мог бы быть и меньше. На испанских дорогах разворачиваться приходилось в три приема. За 4500 км при общем пробеге в конце 32500 км ничего не сломалось, нигде не потекло. Для перемещения двоих по испанским дорогам машина идеальная и воспоминания оставила только положительные. Но дома такую машину я не купил бы никогда, уж очень прикольная.
Последние найденные объявления Citroen C3 Pluriel 2005
Все отзывы о Citroen C3 Pluriel 2005
(2 отзыва)
Отзывы о Citroen C3 Pluriel других годов
Отзывы о моделях Citroen
AX
13
Berlingo
250
Berlingo пасс.
221
BX
33
C-Crosser
126
C-Elysee
178
C-Zero
2
C1
83
C2
85
C3
358
C3 Aircross
34
C3 Picasso
212
C35
1
C4
1 668
C4 Aircross
34
C4 Picasso
196
C5
786
C5 Aircross
31
C6
24
C8
33
CX
2
DS3
49
DS4
87
DS5
44
Evasion
21
GSA
1
Jumper борт.
54
Jumper груз.
19
Jumpy пасс.
43
Nemo пасс.
20
Oltcit
1
Picasso
8
Saxo
16
Space Tourer
18
Xantia
81
XM
38
Xsara
132
Xsara Picasso
157
ZX
42
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Citroen
11
4
2CV
2
AX
9
Berlingo
5
Berlingo пасс.
1 039
BX
38
C-Crosser
114
C-Elysee
239
C-Zero
64
C1
129
C15
2
C2
33
C25
7
C3
387
C3 Aircross
22
C3 Picasso
103
C4
684
C4 Aircross
23
C4 Cactus
85
C4 Picasso
614
C4 X
27
C5
389
C5 Aircross
144
C6
7
C8
72
CX
1
Dispatch
2
DS
1
DS3
20
DS4
28
DS5
47
e-C4
13
Evasion
6
Grand C4 Picasso
267
Jumper
196
Jumpy
338
Jumpy пасс.
19
Nemo
78
Oltcit
2
Picasso
28
Saxo
3
Space Tourer
11
Visa
1
Xantia
11
XM
4
Xsara
40
ZX
17
Другая
14