Отзыв об Citroen C3 Хэтчбек 2006 года

В середине 2009 года мне предстоял выбор б/у авто в пределах 360 т.р. Машина выбиралась по нескольким критериям: невысокая стоимость обслуживания, автомат, хэтчбэки (т.к. машина бралась для семьи) небольшой пробег и год выпуска само собой разумеющееся. Сразу скажу, что сравнивать мне было с чем, в прошлом владел Skoda felicia, ваз 2109, opel corsa B и Rover 75 (о ровере у меня остались крайне приятные воспоминания, но об этом читайте в другом разделе). Из всего что на тот момент предлагалось на рынке было несколько вариантов: Kia cerato и rio, opel corsa C, pegeout 307, mitsubishi colt вот, пожалуй и все. Фольксваген, тойота и некоторые другие производители не рассматривались из-за высокого риска угона, а тратиться на КАСКО очень уж не хотелось. При более тщательном осмотре отпал pegeout 307 т.к. у коллег на работе 2 пыжа и оба из сервисов не вылезают. У opel двигатели меньше 1.8 очень любят масло, поэтому рассматривать не стал. Из оставшегося хороших вариантов по Rio не было, а Cerato морально под устарел. Я поехал в салон Mitsubishi смотреть черный Colt продающийся по trade in, оказалось за него уже успели оставить залог за день до меня. И тут нашел объявление на сайте C3 светло-синий металлик 2006 год, рестайлинг. Поехал смотреть. Могу сказать мне машинка сразу понравилась, внешне кажется не большой, но внутри места вагон. Очень высокий потолок позволит чувствовать себя комфортно даже высоким людям. На задних сиденьях вполне комфортно, коленками передние сиденья не подпираешь, и багажник не смотря на покатую форму оказался довольно вместительным (детская коляска влезает без проблем и еще пару пакетов и бутылка с омывателем стекол). К тому же задние сиденья складываются 2:1 и в подарок мне отдали верхний багажник, который мне так и не пригодился (сноуборд влезает в салон без проблем). Посадка очень высокая и удобная, часто приходится ездить на длинные дистанции в Финляндию при этом спина не капли не устает. Подгорев сидений жарит как на сковородке включаю только на 30 секунд. Качество пластика не слишком высокое, но на порядок лучше чем у бюджетных иномарок, особенно порадовало качество сборки нет ни сверчков, ничего не трясется и не стучит. В общем посмотрев машинку на подъемнике решил ее взять. Итак, мои впечатления после года эксплуатации: Машинка не для быстрой езды 110 крейсерская, больше 145 не разгонял и не хотелось потому как чувствуешь себя на такой скорости не комфортно. Но по городу очень маневренная и шустрая с перекрестка с подрулевых лепестков тянет как фокус 1.8 на ручке. Надежность себя оправдала за один год поменян только ступичный подшипник (на С3 они идут отдельно от ступицы) 2000 рублей + работа и сломалась щетка генератора 600 руб. + работа. В остальном менялись только расходники масло, фильтры, колодки. Очень порадовала оцинковка кузова, за передними колесными арками были сколы краски около 5 см в диаметре из-за отсутствия передних брызговиков (камни летят из под колес и отбивают краску) так вот, за год включая зимние условия соль, снег, вода ни какой ржавчины! Отличная штатная музыка играет отлично, жаль только CD не читает MP3. Управление отличное, удачно подобрано передаточное отношение гидро-электро усилителя, с ростом скорости он затягивает руль, при парковке почти невесом. Мне досталась машинка после рестайлинга новый внешний вид (фары, радиаторная решетка, задние фонари, новый компьютер, щиток приборов, торпеда, улучшены тормоза стали мощнее и появилось дополнительное воздушное охлаждение дисков. Движку добавили лошадок, теперь их 90 а не 75 как раньше. 90 сильный движок тянет очень не плохо, самое главное подружиться с коробкой. В сочетании с новым двигателем ставят только робот. Робот имеет возможность переключения передач с подрулевых лепестков, с ручки и режима автомата. Коробка требует навыка. Когда я первый раз оказался за рулем я был не много шокирован роботом, но со временем научился не только прекрасно с ним управляться, но и еще нашел множество плюсов в сравнении с традиционным автоматом. Про алгоритм работы коробки которая подстраивается сама под манеру езды можно было бы написать отдельную статью. Перчаточный ящик охлаждается кондеем или климатом. Порадовал умный компьютер знает все, и имеет много интересных программируемых режимов. В случае экстренного торможения машинка включает аварийку предупреждая автомобилистов о резком замедлении. Очень обрадовали низкие цены на зап. части оригинал стоит почти столько же сколько и не оригинальные зап. части. В морозы которые доходили до -26 заводилась без особых проблем. Расход в среднем 9л/100 км в смешанном цикле. Еще один серьезный плюс эта машина не в почете у угонщиков, к тому же ситроены довольно хорошо защищены. Теперь то, что мне не понравилось. При морозе больше -7 у меня постоянно замерзает верхняя часть лобового стекла, наверное, виной тому не самая удачная аэродинамика. В снег это очень раздражает, снизу на стекле тает, а сверху щетки размазывают воду превращая ее в обледеневшую корку решает эту проблему только электрообогрев лобового стекла, но с постоянно включенным долго ездить не будешь, - становиться душно. Еще очень не нравиться датчик дождя была бы возможность я бы провода перерезал, что бы он не работал. Меня он лично очень раздражает. Интенсивность на нем не регулируется, а алгоритм его работы очень раздражает, при этом выключить его очень тяжело. Последний недостаток это клиренс. Заявлено 120 мм, но защита картера висит еще на 40 мм ниже. Итог: мне кажется, что эта машинка отличный выбор в соотношении цена - качество.