Отзыв об Citroen C4 Хэтчбек 2006 года

В течение почти 3х лет владел с4 (VTR Pack, coupe). Француз, конечно (2006). 1,6 (110 л.с.) АКПП-4. Воспоминания о машинке - самые добрые. Поскольку этот отзыв родился как комментарий в одну из статей про новое поколение С4 (2011), решил скопировать почти весь текст сюда с небольшими изменениями, поэтому в тексте встретятся отсылки к новому поколению С4. Для меня самыми важными качествами машины (в порядке убывания) являются: комфорт (сидения, пространство), музыка, дизайн, надежность. Управляемость и «динамика», как ни странно, меня волнует мало – приспособиться ездить можно на любой машине. Машину купил новой, в ноябре 2006 г. В тот же день машина «закипела». Произошло это в час-пик. Просто начал греться мотор. Как выяснилось, перед передачей авто помыли и оставили на ночь на парковке улице (ноябрь) какая-то труба замерзла, и охлаждающая жидкость не поступала – так мне потом объяснили – до сих пор не уверен, что сказали правду. Я был в ужасном гневе и даже писал письма и разговаривал с руководством ситроен, но из салона быстро прислали эвакуатор, отвезли в дилерский центр и за 2 часа исправили. «неправильная предпродажная подготовка» … После этого, я долго опасался, что такое может повториться, но ни разу, даже в лютые морозы, ничего подобного не случалось. Вообще, больше «не случалось» НИЧЕГО (без моей вины, об этом ниже)!!! Теперь общие впечатления. Машина выглядела довольно оригинально – только Honda Civic (хэтч) могла похвастаться более оригинальным (космическим) дизайном. Но она и значительно дороже была тогда. Дизайн и удобство салона мне нравились с небольшими оговорками - всякие ящички (в т.ч. для очков), откидные крючки – это приятные мелочи. Очень ценным считаю возможность полностью (!) уложить задние сидения так, что сзади получалась большая ровная площадка – хоть спи там, хоть габаритные грузы вози. И все благодаря простой системе откидывания задних седушек в межрядное пространство. Неподвижная ступица руля – по-моему, очень интересная идея: удобно и не пришлось долго привыкать. Только клаксон не очень удобно расположен. Мне ОЧЕНЬ нравилось ЖК-табло - очень наглядно и удобно - не надо отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на текущую скорость, уровень бензина, и т.п. - была расположена практически перед глазами, жаль что теперь отказались от этой идеи. Теперь, владея 2 авто премиальных марок раздражает необходимость отрывать взгляд от дороги, чтобы рассмотреть между спицами руля такие важные данные. Отсутствие литых дисков в новом поколении - однозначно в минус. Дизайн - нормально, но пропал шарм и оригинальность. Правда, в 5-дв. кузове и стало лучше. Сидения были очень комфортные, хоть и без электро-приводов. Даже сейчас вспоминаю тот комфорт с ностальгией: я мог спокойно поспать в машине, провести в ней 6-8 часов и спина не затекала (в отличие от 3ки бмв)! Надеюсь, это осталось и добавились электроприводы. Динамика - тут много говорили про "едет - не едет" и тому подобную ерунду... Лично мне было абсолютно достаточно резвости с4 в городе: настройки коробки и движка позволяли "стрелять" с места очень достойно, но потом, как верно было подмечено, разгон захлебывался. Однако в городе, где езда "от светофора до светофора" этого вполне хватало. S-режим, практически не пользовал. Расход в городе - у меня ниже 13 л не получалось. На трассе 9-10 л Акустика и шумка были неожиданно хороши для машины такого класса. Кстати, надеюсь, mp3 теперь читается штатным плеером а то мне приходилось записывать массу аудио-дисков в машину. Звук аудио очень радовал. Кузов оказался вполне прочным: однажды я по-ротозейски въехал в трамвай на скорости примерно 20 км/ч. Из повреждений – только вмятины и царапины на капоте и левом переднем крыле + совсем немного отклонилась фара, но работала! Я еще год ездил с этими «ранами», хранил авто на улице и вообще, не «сдувал с нее пылинки» - ни ржавчины, ни каких-либо проблем с кузовом и управлением не возникало. Вообще, знаю, что существует предвзятое мнение о ситроенах насчет надежности – считаю, что это неправда. Обслуживался только у официала и встречи с ним были только по штатным поводам – ТО, лампочки и т.п. мелочь. Справедливости ради надо сказать, что у жены до того был С3, в котором нам пришлось менять АКПП – к счастью, успели по гарантии – иначе влетели бы в 3тыс евро. Но у меня в С4 ничего похожего не было… Еще в плюсы Ситроена можно записать и то, что ими практически не интересуются угонщики и гайцы, что заметно снижает затраты на «содержание» машины. Покупая Citroen, не следует задумываться о том, как вы его будете продавать – насколько он «ликвиден» и сколько потеряете… Я продал своего очень быстро и с большой скидкой, поскольку очень срочно были нужны деньги на более важную вещь. Ни о чем не жалею. Удовольствие от машины уже было получено – надо идти дальше. Про новый С4: Отсутствие автомата на 150-сильном моторе – это убийство продаж. На что они надеются???!!! Если бы я снова брал С4 то только с таким дуэтом (150лс+АКПП). А так… по-прежнему недоумеваю по поводу ситроеновской политики по моторам – давно смотрю на С5, но именно из-за отсутствия нормальных движков (кроме топового, 240-сильного за почти 1800 тыр – но за эти деньги можно хороший кросс взять). Приходится ездить на BMW и Mercedes ;-))