Отзыв об Citroen C5 Универсал 2002 года

Продавая Ситро, решил написать заодно отзыв об эксплуатации сей бибики. Ну с чего начать? Начать можно с сравнения. До этого я ездил на WV Passat B5 с самым простым движком 1.6 литра. Ситро же купил с 2-х литровым. Поэтому особо говорить о мощности или динамике не буду, ибо не с чем сравнивать(пассат был всего 101 л.с.). Но скажу одно: для авто с таким весом 136 л.с. вполне достаточны для комфортной езды, как в городе, так и за его пределами. В остальном в Ситро конечно же комфортней, чем в Пассате. И речь здесь не идёт о пресловутом пластике, который в обеих машинах на высоком уровне и не о качестве сидений, которые тоже очень похожи. Я хочу сказать про ощущение в салоне. В ситро ты будто в уютном кресле, но при этом чуть выше остальных легковушек - первое, что очень понравилось. Посадка действительно высокая и, как следствие, хороший обзор. Подвеска...о да, многие пассадоводы кивнут головой, когда я скажу это словосочетание "рычаги передней подвески". К сожалению не приспособлен пассат под наши дороги :( Ситро же напротив, радует мягкостью передвижения по ямкам и хорошей надёжностью гидропневматики. Её не стоит бояться, очень надёжная штука. Но не надо обольщаться, когда слышите про невероятный максимальный подъём в 230 мм. По хорошему - это режим замены колеса, а не покатушек по говнам. Я 2 раза садился брюхом в снежок, возомнивши себя жиппом. Как раз на что досадуют владельцы сего авто - это автоматическим опусканием машины при максимальном подъёме просвета при скорости больше 10 км/ч. Т.е. даже при попадании в грязное месиво или "жидкий снег" при прокрутке колёс невозможно сохранять те самые 230 мм. просвета. Но чтоб подъехать к высокому паребрику или пропустить под машиной выступающий камень - вполне. В остальном же у ситро наиболее оптимальный просвет при обычной езде и, что весьма ощутимо, при скорости выше 90 км/ч, машина слегка прижимается к трассе+включение спорт-режима - мы получаем отлично управляемый болид. Теперь более лаконично:Салон: приятный и большой. Куча ящичков и очень приятных мелочей. Пластик качественный. Ничего не скрипит и не стучит. Продумана буквально каждая мелочь. Правда мне за самим собой было бы тесновато сидеть, но у меня и рост 185 см. А человеку среднего роста сзади вполне комфортно, даже когда я почти полностью отодвигаю сиденье. Багажник хорош, учитывая что ситро с5 в первом кузове не делали седанов (только хэтчбеки и универсалы), но по внешнему виду хэтч можно спутать с седаном. Двигатель: приятный, приемистый, довольно тихий. Больше про него особо нечего сказатьТрансмиссия: настоятельно рекомендую не брать комплектацию в сочетании мотора 2л.+автоматическая трансмиссия. Слышал, что на 3-х литровых ситро другие авт. коробки ставят, но на 2-х литровых - хлам. Именно поэтому взял механику, т.к. она безглючна. Теперь ложка дёгтя: безусловно ситро с5 хорош во всех смыслах (дизайн, хорошая комплектация, комфорт), но он не лишён своих болезней. Перечислю наиболее распространённые:-скрип тормозов. Анонимусы так и не разгадали загадку периодически скрипящих тормозов с5-х. Кто-то говорит про материал колодок, кто-то про наши не французские погодные условия, кто-то про оригинальность/не оригинальность запчастей. Но факт на лицо, скрип появляется и исчезает по непонятным причинам. Может не возникать несколько месяцев, а потом вдруг скрипеть 2 дня, а потом через неделю целую неделю и снова пропасть на несколько месяцев. -подшипники задней подвески. Как бы я не хвалил подвеску ситро, у неё есть слабое место - эти самые подшипники. При обычной "долбанной" езде по нашим дорогам они меняются где-то раз в 20-30 тыс. км. Характерный признак - появление скрипа при езде. Если не заменить(10 тыс.р. у официалов), то можно попасть на более серьёзный ремонт (25 тыс.р.). -шланг ГУРа. Периодически рвётся. Добавить нечего. Деталь копеечная, но менять приходится раз в год-два-окисление контактов. Это даже не болезнь, а целая французская эпидемия. Т.к. не только ситро этим болеет. Из-за этого могут подглючивать какие-то узлы электрики. Но в пределах безопасной езды. -кнопка переключения информации бортового компьютера. Мелочь скажете вы? Ха, официалы вам покажут пальчиком на то, что эта самая кнопочка - не ремонтопригодна и если хотите знать средний расход бензина, поставить звуковой ограничитель скорости или посматривать, сколько осталось километров до пустого бензобака - извольте заменить всё подрулевое управление на новое, а это - 25 тыс.р. Цена кнопки...гы гы. Правда есть ещё вариант - взять с разборки за полцены, но кто гарантирует долгую службу этой же кнопки, изрядно поюзанной. Благо есть ещё в интернетах кулибины, которые выложили хорошую инструкцию по починке кнопки. Причём починка из разряда "лучше, чем было". Подробностей говорить не буду, кто увидит, что к чему, поймёт. В любом хорошем сервисе грамотный мастер проделает эту операцию максимум за час. По стоимости, как договоритесь, с меня взяли 500 р. Подвожу итог: за свои деньги машина замечательна. Комплектация просто супер. В авто отлично сочетаются индивидуальность, комфорт, надёжность и высокая безопасность. Сам бренд приятен и харизматичен, гораздо более французский, нежели рено. Я слышал про французские машины много ерунды, некоторые "знатоки" меня отговаривали, мол ситроен - почти опель, только он раньше сломается, чем сгниёт. Бред, конечно, но многих эти стереотипы тормозят в выборе. Все болячки изучены и просто и дёшево лечатся. А по соотношению цена/качество/комплектация - аналогов нет.