Ситроен С5 универсал 1.6 дизель, механика. Ппробег при покупке 182 000 км, возраст 4 года. Это уже 7 машина, до нее были Вектра, Фокус, БМВ 3 и 7 серии, Цивик, Соренто. Купил эту машинку на время, был ограниченный бюджет, а требования были такие: экономичность, достаточно просторный салон, мягкость подвески, большой клиренс (так как все лето я на рыбалке), не старше 3-4 лет. Всякие Форесторы, Аутбэки и Олроуды я сразу отмел, так как денег не было и на пол такой машины. Действуя методом исключения, остался только Ситроен С5, который подходил по всем требованиям. Итак начнем с хорошего.
Больше всего, что меня в нем поразило - это мягкость. 2 года я откатал на семерке Е38-ой, и, поверьте, Цитромон оказался мягче немецкого представительного седана. Шумоизоляции бы ему баварской, то была бы просто сказка. Эргономика на высоте, все очень удобно и под рукой, бордачок просто огромный. Подлокотники регулируются по высоте, что есть гуд, датчики света, дождя, круиз.
Машина очень просторная, я со своим ростом в 186 см, не сгибая колен, спал не раз в машине, на природе с женой, опуская задние сидушки. Мотор 1.6 очень экономичный, реальный расход соляры, если ехать 85-88 по трассе без обгонов на полностью отрегулированной, незагруженной машине составит 3.9-4 литра, что весьма мало для такого огромного сарая. Город с пробками - 7-8л, зимой - на 1-1,5л больше.
Стоимость обслуживания в пределах средней для этого сегмента. Гидроактивная подвеска - это что-то. В максимально поднятом положении клиренс 24 см. В какую только задницу я на ней не забирался, скажу без преувеличения, там, где владельцы полноприводных паркетников очковали ехать, я ехал и проезжал. Но тут, конечно, и без всем известной прокладки не обойтись.))) Да, кстати, поставьте металлическую защиту картера, и тогда форсировать зловещие огромные лужи будет намного спокойнее. Классно работает система ESP, из любой каши вытащит, будь то снег или грязь. Очень надежная подвеска, я менял только рулевые тяги и все, и это при пробеге по нашим дорогам от 180 до 250 тысяч. В любом бумере уже бы подвеска по второму кругу пошла бы. Машина весьма резвая, несмотря на маленький движок.
Ну что переходим к косякам? Поехали. Их надо сказать, что хватает. Сейчас пробег достиг 250 000км. За полтора года ломалось: вентилятор (болячка частая у них, особенно после зимы), рейка (надо следить за пыльниками, если слетают с крепления, то рейка от попавшей грязи выгнивает мгновенно), датчик давления масла, через него вылилось все масло, дальше - термостат, и наверное 5-7 всевозможных лампочек (правда, как мне посоветовали люди, надо ставить GE в синих таких коробках и действительно перестали дохнуть). Что еще? Подглючивает электрика по мелочам, ничего серьезного, но иногда напрягает. Я не ожидал особенно большой надежности от Ситроен, но в целом в пределах допустимого для такого пробега и моей, мягко говоря, жесткой эксплуатации в летне-осенний период. Вообще имеет смысл взять 2-х литровый дизель, он немного больше жрет, зато резвее и чуть дешевле в обслуживании, да и ресурс у него побольше. Я и хотел его взять, но подвернулся в Бельгии по очень сладкой цене 1.6 и пришлось брать, тем более времени долго искать не было.
В общем какова мораль сей стори? Машине явно не хватает надежности, в особенности электрике, но своих денег машина стоит однозначно. Я купил ее за 3900 евро, таможня - копье, доставка - понты. Сколько стоит немец или японец такого класса 4-х лет отроду??? Вот-вот и я о том же...
Еще годик обязательно поезжу, а когда стукнет 300 000 км - продам, так как там уже подойдет срок турбине, движку, форсункам, сажевому фильтру, грм. Если рассматриваете французов, главное не берите Рено. Ситроен/Пежо - еще куда не шло, а да, еще не берите Ыордов. Вот где убогие машины. Кто-то возможно скажет - парень да ты счастливчик, как бы ты запел, если бы у тебя полетел масляный насос, потянув за собой в могилу турбину и двигло? Или загорелась проводка и выгорел весь моторный отсек. Так а что, есть безотказные машины, которые никогда не ломаются?
