Отзыв об Citroen C5 Универсал 2008 года

Продав свою первую ситроеновскую пятерку (отзыв где-то есть на авто.ру) и озадачившись покупкой новой машины. В течение месяца искал себе новую машину. После долгих поисков выбор встал между Лагуной хэтчбек и новым ситроеном.Покатавшись немного на Лагуне решил ее брать, но в установленные сроки салон ее не доставил, а Ситроен дал дополнительные скидки и, в оге, был выбран Ситроен.Машину я брал новой, но предыдущего года (решил не заморачиваться, да и процентов на 15% получилось дешевле).Комплектация Confort 2 л. на механике (наличие механики для меня и жены всегда была принципиальной). Комплектация практически полная. Не было разве что люка, ксенона (на эту тему не заморачиваюсь вообще) и цветног дисплея с навигацией и блютусом (Об отсутствии блютуса немног жалел).С момента высказывания хотелки до оформления машины прошло 8 часов, утром позвонили, что хоиим купить, в обед сказали, что машина на месте, после работы приехал забирать.Машина в целом не плохая, но, как обычно, есть нюансы.Если сравнивать с предыдущей пятеркой и сильно докапываться, можно отметить следующие минусы:- значительно стала хуже обзорность (на первой пятерке обзорность была вне всяких похвал). Но отсмотрев множество машин сравнимого класса, отметил тенденция ухудшения обзора в лобовой проекции в целях улучшения параметров безопасности;- менее удобные передние сиденья (Рост - 2 м., вес 120 кг) - особенно проявляется на дальних дистанциях. За эталон считаю Фольцевский пассат. Кстати ход сиденья уменьшился - на первой пятерки я комфортно устраивался и за мной могли еще сесть, а сидье в случае чего отодвинуть, то сейччас сиденье в крайнекм заднем положении и кроме ребенка никого не посадишь;- в разы медленнее стала реагировать подвеска на команду изменять клиренс;- странная прошивка радио - в Москве постоянно перепрыгивала волна. Вылечился баг отключением всех сервичных настроек радиоприемника, что не очень удобно на дальних дистанциях, когда приходится вручную осуществлять поиск станции.В остальном все отлично. Идеальный эластичный движок. Вся мощность в низах, как мне нравится. Уверенный разгон от 20 т. оборотов.Прекрасно идет по трассе, кресейрская скорость 130-140 км. Расход более-менее не более 9 л на сотню (если скорость выше 120), если ехать 90-110 можно и в 8 литров вложиться. А вот расход по городу резко напрягает. По московским пробкам летом с кондером без светофорных гонок не менее 11 л.((((В 2010 году было очень много разъездов и "земноводное" постоянно душило по затратам на топливо. В итоге поставил газовое оборудование. Затраты на топливо сократились где-то процентов на 35-40%.Скажем так, теперь на одной полной заправке по трассе я могу проехать около полутора тысяч км.Есть один просчет - самостоятельно большой геморрой заменить лампочку дневного света, проще заехать на сервис. Плюс сама лампочка стоит дороже всех остальных в машине - что-то около 2,5 т.р. И за без малого 3 года сгорела уже третий раз....В принципе желающие могут посмотреть форму расходов авто.ру в моем профиле. Там расписаны все расходы на машину по топливу, ремонту и запчастям.