Отзыв об Citroen C5 Универсал 2010 года

Сколько лет, сколько зим! В общем – здравствуйте, дорогие форумчане! Каюсь, что пропал на столь долгий период, но времена были разные – то взлеты то падения. Сменил 2 работы и поездил по куче стран, на одной из этих работ. Растил дочь и как все борол кризис. В общем, было как-то не до отзывов, посему надеюсь на понимание. Со своим крейсером пришлось распрощаться, хотя временами жалею и скучаю по Пятачку. Списали Ситро по тоталке, и теперь я джиповод, но обо всем по порядку. Ямщик, не гони… ты гонишь, ямщик!Пообщавшись с разными умельцами и хорошим знакомым-мотористом, я таки решился прошить мозги своему С5. Процесс занял не много денег и времени и в результате стенд выдал 183 коника и чуть больше 290 ньютонов. Надо заметить, что я не решился бы на операцию, если бы не был подстрахован своим знакомым у официала. Как вы понимаете, гарантия слетела бы в момент, если факт залезания в программу был бы обнаружен при ТО. Выхлопы ушли за рамки Euro4, но мотор стал ощутимо ровнее и бодрее набирать обороты, да и звук на выходе стал намного интереснее. Насколько я понял, прошивка использовалась та же, что и на Cooper S, но как-то нигде не светилось, что софт не родной. Сказать, что я был восхищен результатом не могу, но ускорение с хода однозначно улучшилось, да и под педалью стало больше свободы. Однако чудес не бывает и расход вырос где-то на полтора литра. В общем месяца 2 я розы понюхал, а вот дальше начались шипы. То ли лето выдалось жаркое, то ли «недопилили» чего-то при настройке, но турбина приказала долго жить. Тупо развалилась, озарив табло ошибкой двигателя в подтверждение к резкой потере мощности и посторонним звукам из-под капота. Спасибо моему знакомому – он без всяких вопросов вернул заводскую прошивку и я успешно поменял узел по гарантии. В противном случае, мой кошелек похудел бы на 72 тыра, по крайней мере, именно эта сумма была в счете для представительства. Врать не буду – время от времени я скучал по волшебному софту, но вернуть прошивку на продвинутую после такого опыта я не захотел, хотя возможность такая была. Пир во время Чумы.Пробег подбирался к 60К, а 2013 год к своему завершению. За 1,5 года эксплуатации было разное, в том числе и странные зависания компьютера, которые впрочем лечились банальной перепрошивкой мозгов. Однажды даже подвеска «зависла» в некоем среднем положении, а автомобиль написал, что не поедет быстрее 70км/ч, как бы я его не уговаривал. Опять же сброс настроек у дилера решил столь нетривиальную проблему. Периодически зависала голова медиацентра, теряя то телефон то USB. Причем последнее лечилось банальным отдыхом автомобиля от своего хозяина на пару часов. При этом после заведения двигателя ничего не напоминало о недавнем бойкоте со стороны С5. К сожалению я так и не нашел радикального решения данной проблемы Ситрошки, приписывая это нюансам характера моего авто . Впрочем, как компьютерщик я хорошо понимаю, что чем более сложна электроника, тем больше вероятность появления сбоев в ее работе. Поломок как таковых не было, кроме замены стоек по износу и нескольких резинок по мере их старения. Примерно после 50К стало потихоньку подъедать масло, но не глобально 1-1,5л на ТО. Оглядываясь на своего друга с Октахой и тоже турбарем под капотом, хочу заметить, что мне ещё повезло. В общем все шло как обычно и тут пришел декабрь 2013… Не знаю где именно и в какой момент, но мой С5 попал в число заболевших «масляной чумой» . Все проявилось в постепенном падении мощности и в итоге загоранием Check Engine. Поездка к дилеру, как ни удивительно, не принесла никаких результатов. Как уж они тестировали и не нашли причины я не знаю, но буквально через 2 дня после возврата с непланового ТО с заменой масла и уверением, что все нормально я вновь встал на МКАДе, причем уже с красным стопом на табло. Кое-как я таки добрался короткими перебежками до дилера и вновь остался пешеходом, но теперь уже на полтора месяца. Все это время дилер выдвигал различные теории и пытался переложить на меня ответственность за «негарантийный случай». Вот только я никогда не обслуживался ни у кого, помимо этого самого дилера, не пропустил ни одно ТО, а заправлялся исключительно на проверенных и рекомендованных ими заправках, на что у меня было подтверждение в виде выписки с банковской карты. После моего письма в представительство с объяснением сути происходящего, дело таки сдвинулось с мертвой точки и дилер предложил осуществить полную промывку двигателя, с разборкой, заменой топливных и масляных насосов, фильтров и т.д. Вот она правда, подумал я, но не тут-то было. Двигатель мне конечно промыли, но в результате этой мойки был тупо уничтожен катализатор! Я не знаю как все происходило, но приговор в 59К меня просто ошарашил. Если бы я не читал диагностический лист на этапе поиска проблемы с двигателем и не видел, что данной ошибки не было ни в одном тесте, наверное я бы повелся на объяснения мастера. Но я это видел, и диагностика делалась не единожды. Повторное обращение в представительство на этот раз не помогло, бо их вердикт – пробег больше 40К и катализатор не попадает под гарантию! В итоге я приобрел деталь на стороне за 41К и оплатил только работу дилера по замене. В общем - чума чумой, а вы дорогой наш клиент, несите денежку! Как выяснилось, причиной столь серьезных проблем стало сочетание низкой температуры, бензина (точнее присадок) и внимание – родного масла Total! А масло как раз заливал и менял официальный дилер, так что соскакивать было не на кого. Как я понял из беседы со своим знакомым тет-а-тет, происходила химическая реакция масла с присадками бензина при определенной температуре и влажности. Жаль он работал не в том СЦ, возможно не пришлось бы выкладывать деньги за катализатор. Со своей стороны он посоветовал масло Xenum, которое в дальнейшем я успешно и лил взамен злополучного Тоталя. Причем если в первые разы я лил самый дорогой вид с керамикой, то в дальнейшем перешел на синтетику с графитом. Оно и подешевле и двигатель с ним работает потише. Санкции и прощание с любимцем.Год 2014 выдался не простым и я решил повременить со сменой авто ещё на годик. Для этого привел машину в идеальный порядок, перебрав к лету все под капотом и по подвеске. В добавок на мой день рождения друзья отполировали кузов, заставив сиять Ситро как у кота я… Причем было устранено все до мелочей, включая замену одного неработающего датчика парковки и омывателя фары по причине неровной струи (механическое повреждение разбрызгивателя). В завершение всего был приобретен комплект совершенно шикарной резины GY Eagle F1 Assimertic, что на размерности 245/45 R18 вылезло в 40 килорублей. В общем добавлять было нечего и я предвкушал удовольствие от вождения любимого крейсера. Однако нашелся гордый орел-перехватчик на новеньком Пассате, который решил проверить на прочность свой, а заодно и мой авто. Не знаю уж каким мозгом думал сей джигит, но налетел он настолько грозно, что умудрился расколоть себе блок цилиндров или что уж там, т.к. на асфальт вылились жидкости всех цветов. При этом красавец не имел КАСКО, а двигался по дублеру Пятницкого шоссе перпендикулярно движению, через 3 полосы и 2 сплошные!!! Удар пришелся аккурат в водительское колесо моего Пятачка. Для понимания силы - от удара фара С5 отлетела на 12 метров а машина переместилась на соседнюю полосу. Причем я даже не был в передаче, и докатывался накатом к красному светофору, никак не ожидая такого сюрприза. Спасибо Богу, что удар пришелся именно в колесо, поскольку гадать о последствиях заезда в водительскую дверь даже не хочется.Не буду повествовать о процедурах прохождения экспертиз и странностях в постановке в очередь на осмотр, но результат следующий. Из-за повышения цен на запчасти в результате резкого падения рубля, ремонтировать автомобиль стало нерентабельно. Страховая сумма не индексируется и была актуальна при курсе 30, а стоимость работ мне подбивали уже при курсе 55. Разумеется, цены у официалов завышены и реальная стоимость при самостоятельном приобретении была бы значительно ниже. Такой вариант мной просчитывался и можно было взять со страховой возмещение деньгами. Но тогда я бы получил только треть от страховой суммы, чего явно не хватало и на покупку деталей и на оплату работ. Кроме того, был поврежден один лонжерон, что уже не хорошо для дальнейшей эксплуатации после ремонта. В общем, получил я на карточку чуть больше половины от реальной стоимости на тот момент и приобрел с доплатой то, что не успело так сильно подорожать к декабрю – Ford Kuga. К сожалению С5 уже стоил значительно дороже моего бюджета, да и полный привод я счел важным, в свете покупки дачи и регулярным выездам в баню в т.ч. зимой. ЭпилогЗавершая свой рассказ о моей дружбе с С5, могу с уверенностью рекомендовать его любителям комфортной езды на красивом лайнере. Совершенно точно вы не будете разочарованы материалами и удобством салона, а машина не потеряется в толпе клонов на дороге. Не верьте кликушам про качество агрегатов – оно не хуже конкурентов, это я утверждаю после 108 тыс. км пробега. Качество же ЛКП вообще лучшее из того, что я встречал по сей день, тут даже немцы уступают. Заводская шумка и остекление полностью избавляют от необходимости что-то переделывать для увеличения комфорта. А штатная акустика С5 однажды выиграла в очном споре с продвинутой Harman Kardon на GLK, по признанию самого хозяина этого Мерина. Перевесят ли эти плюсы сильную потерю стоимости на перепродаже и трепетное отношение к топливу и маслам, а так же возможные сбои в электронике – решать вам. Удачи на дорогах, и берегите себя и близких!