Отзыв об Citroen C5 Универсал 2010 года

Спустя год после начала эксплуатации автомобиля самое время начинать отзыв. Сразу говорю, что спустя год машина не то что не разочаровала, а наоборот, даже сам факт выезда из гаража доставляет удовольствие, так что тем, у кого Ситроен вызывает чесотку, отзыв "не четать".Итак  - К покупке автомобиля год назад я подошел с таким прицелом  1.Нужна была вместительная машина для поездок всей семьей (включая 2-х детей) с мангалом и велосипедами на море в горы и проч. раз в 2 недели (200 - 250 км в среднем)   да так а потом на обратном пути заехать в Ашан и затарится на неделю.2. Так же планировалось раза 2 в год совершать трипы по 2000 км  на Новый Год в среднюю полосу, так же всей семьей.3. Ездить на работу - тут  я себе ясно представлял, что при ситуации с пробками и парковками в Краснодаре -  на трамвае ездить иногда быстрее, так что в связи с климатом планировал купить еще и что-нибудь двухколесное. Да и покупая авто вряд ли кто то представляет час пик  - всем больше по душе преставления бесконечного хайвея или средиземноморского серпантина, ну или наконец стоянки возле офиса и завистливые взгляды коллег. В общем  - пробок боятся  на велике ездить.4. Джип не хотел. Черт знает почему. Не хотел и все  - то что не выходило за рамки бюджета кренилось в поворотах, било в позвоночник мелкими камешками на дороге, обладало гремящим салоном, и отсутствием звукозоляции, было произведено в Корее и Китае. По уровню комфорта напоминало газель-бизнес. Правда ездило в лес на 200 метров дальше и к морю на 200 метров ближе, но это расстояние я предпочитаю пройти пешком или на велике. Ездить по говнам лучше на эндуро - честнее как-то. 5. И самое главное  - я уверен, что машина должна доставлять удовольствие  - иметь определенную харизму. Что бы иногда ощущать себя 18-ти летним пацаном на первой, еще отцовской, машине. В общем в моем воображении четко стройными рядами выстроились универсалы и некоторые не определившиеся (это я про пежо 3008)- 1. Skoda Octavia2. Шевроле Orlando3. Пежо 30084. Ford Focus (универсал)5. Opel Insignia6. Audi 7. Корейцы (не ездил, уже был у меня на тот момент корец, отлично ездил, но в остальном я от него устал)На тестдрайвы и чтение форумов ушло пара месяцев.выводы  - 1. Skoda Octavia - машина не плоха, но скучнейшая :). Долго присматриваясь к продукции WV и компании приходишь к мысли, что это просто средство передвижения. Все не плохо, но в душу не падает, а копия не падающего в  душу автомобиля понравится ну просто не может. У этой машины четкая ниша  -  "разъездная", не стыдный  "поджопник".  Такой у меня на тот момент уже был. Возвращаясь в Элантру после тестдрайва я не понимал на кой черт мне платить 850 тыс? Позже много ездил на Шкоде пассажиром, к моему первоначальному мнению добавилась хреновая звукоизоляция. На зимней резине едет так, что кажется что надо менять ступичные. Смотрел Шкоду Суперб - цена шокировала, но с другой стороны как при такой цене на универсал не озаботиться редизайном задних фонарей?! они там стоят от седана...  В салоне сказали, что в чехии - на базе универсала Суперба выпускают кареты скорой помощи, что касается меня, я так более склоняюсь к катафалкам  - отличная машина, чтобы осознать бренность бытия...2.   Шевроле Orlando - типичный бюджетный американец. Из Шевроле автомобилем может считаться только Камаро (летом и как третий автомобиль) все остальное  - средство передвижения со спорным дизайном.3. Пежо 3008 - недоджип или переуниверсал?-   тесноват из-за широкого тоннеля, но качество отделки салона на высоте и полка в багажнике. Определенно не плох автомобиль. 4. Ford Focus (универсал). В целом не плохо, но тесно, и их настолько много, что можно перепутать машину на стоянке - у меня так было с Элантрой, мужик за рулем перепугался жутко когда я распахнул водительскую дверь :). Универсал был под заказ, а в остальных вариантах багажник только для ноутбука.5.   Opel Insignia.  - Нравился очень. Наверно купил бы его, если бы не увидел С5.6.  Audi А6 Avant- понравилась естественно больше, но ценник пугал. Думал вернусь когда-нибудь и за А6.Тут случайно заехал в Ситроен и просто влюбился в картинку  С5 tourer. В наличии авто не было. Взял на тест драйв седан. Понравился уже звук закрывания двери. Влип в сиденье, вылезать не хотелось. В салоне тишина. 1,6 THP (уже был знаком по 3008) - обороты до 3500  не слышно,  движок эластичный - тянет уверено во всем диапазоне. Тут надо попробовать.Подвеска - на Drive2 эту машину называют "звездолетом", так и есть -  она не ехала, а низко парила, ну а  совершенно неожиданный плоский заход в поворот просто покорил.В общем не понравилась только разница между стоимостью седана и универсала. Предстояло выложить от 1 200 000 руб. Ну и срок поставки  - обещали привезти что -то месяца через 4-ре, сказали что сами не видели еще универсала в живую. Ждать не хотелось, мне стало очень надо этот авто и прямо сейчас -  полез в интернет, универсалов по наличию особо не было.В общем прикинув все как есть, решил сэкономить. Решил, что для авто которому нет 2-х лет уценка в 50% при пробеге в 40 т.к. в идеальном состоянии  - это нормально. Правда в одном случае - когда ты авто покупаешь, а не продаешь :). Хотя сейчас купил бы и новый, даже с риском потерять 50 процентов через 2-3 года. В общем слетал я за своим красавцем за 2000 км. Облазив с измерителем ЛКП и загнав в сервис, где получил заключение о идеальном состоянии авто, купил не раздумывая. прошел год ....История поломок   -1. Пока перегонял авто в Краснодар, испугался ночью остаться на дороге без бензина, ну и заправился на ноунейм заправке.  Повелся на  - "Слющай, бэнзин кароший, сам заправляу, знаешь какие машины заправливают, а дальше нет заправок, как брату тэбэ говору". В общем плеснул 5 литров "95-го".   На следующей заправке через 20 км. загорелась ошибка. По приезду поехал к официалам те приговорили бензонасос (низкое давление на топливной рампе),   сказали сразу, что заправлялся на адыгейской заправке, что случай, скорее всего, не гарантийный. Думал разводят, поездил месяц - ошибка то появлялась, то исчезала, в общем приехал, когда насос стало основательно подклинивать. Поставил на ремонт и через 3 часа забрал исправную машину.  Итого стоимость 5 литров бензина  на Адыгейской заправке   около 25 000 руб. (про адыгею и ее заправки читать на Лукморе. ) Имейте ввиду топливного фильтра у этой машины нет!2. Ходовая - за 50 тыс пробега -  2 ступичных подшипника (залетел ночью в яму левой стороной  - обе покрышки так же навылет, ступичные вышли из строя через месяц). Там же застучал рулевой наконечник. Цена вопроса за все - около 18 000 руб.3. Самая непонятная история случилась с системой охлаждения. Опять судя по всему виноват сам  - парковался под тополем и летом долго охлаждал салон на холостых. Результат  -  - сдохло реле вентилятора на радиаторе + предохранитель = 1200 руб. Уже гарантии не было, причину выхода их строя сервис мены сразу не смогли назвать. Кроме того, порекомендовали заменить помпу охлаждения турбины (систематическая ошибка на компьютере)  - около 10 000 руб. - полезли смотреть радиатор  оказывается  толстый слой тополиного пуха забил радиатор подчистую, слой был около сантиметра  между радиаторами  - цена вопроса (чистка) - 2500 руб.Это все. Цены приведены официалов.Вообще в Краснодаре сервис Ситроена на уровне - всегда можно позвонить и проконсультироваться, все расскажут. С Хендаем отделывались фразой "приезжайте на диагностику". Для читателей форумов  и не сталкивавшихся с практической эксплуатацией С5 скажу  - проблем с THP не было, уровень жидкости в подвеске не изменился.  Стойки не текли. Немного субъективизма  - впечатления от авто в целом такие  - Мне авто нравится ровно на столько, на сколько может нравится автомобиль. Менять ни на что пока не хочется  - мне как семейному мужику в 35 лет нужна именно такая машина. Даже на DS5 не хочу менять (ну нет там пневмогидравлики). В машине есть французкий шарм. Тут нет немецкого "орднунга" - если надо, то купите гольф или пассат (по мне более скучных машин нет бывает, а не бывает  - Шкода). Тут нет тотальной экономии как в корейцах и американцах, да и нет тут японского минимализма. В общем  это автомобиль для гедонистов-прагматиков.Во-первых  - тишина в салоне и ощущение "звездолета".  Гидропневмоподвеска  - это очень хорошо. Когда начинаете с кем-то спорить на этот счет, убедитесь, что у этого человека действительно есть  MB S-classe, AUDI AllRoad, (ну можно еще присовокупить владельцев джипов с пневмой  - но с большой натяжкой) с остальными вы будете говорить о несколько разных вещах.Да, когда будете разговаривать с ними спросите про стоимость стоек у MB, а у владельце AUDI отдельно спросите при какой температуре они предпочитают греть в духовке осушитель воздуха от пневмоподвески. И что делать, если при -30 градусах машина завалилась на бочек? Кароче поле для троллинга отличное. (для сомневающихся  - С5 не падает на брюхо от мороза, LDC не замерзает и не всасывает влагу из воздуха). Автомобиль не располагает угорелой езде и шашкам в потоке, Гонять лучше на трассе  -  кнопка спорт на подвеске работает отлично, трясет немного больше, но кренится еще меньше - при прохождении затяжных поворотов управляемость лучше из того на чем я ездил. Не буду писать  глупости про устойчивость к колее и необходимость подруливания на трассе   - склоняюсь к тому, что если отбалансировать колеса и накачать  рекомендованным давлением, сделать развал-схождение то не будете писать про такие глупости как "ловить машину на трассе", "подруливать", "держать колею"Регулируемая подвеска -   все плюсы описывать не буду  - но по снегу вы едете ровно столько сколько едете, потом поднимаете машину в среднее положение и едете еще чуть-чуть, после того как застреваете опускаете машину на пузо, поднимаете вновь и выезжаете. В общем, если не тупить застрять на этой машине невозможно. То же касается переездов через бордюры. Недоработки не критичные, но есть -  - на дисплее не видно в каком положении подвеска сейчас находится - для того что бы это увидеть нужно нажать одновременно обе кнопки управления подвеской вверх и вниз. Хотя по изменению жесткости подвески, это как правило становится понятно через пару метров. - если вы специально не управляли подвеской , то она, бывает, регулируется самостоятельно -  на плохой дороге приподнимается , но после того как вы припарковались, допустим вывесив передний бампер над бордюром, при остановке двигателя машина опускается и повисает на бордюре. Такого не происходит если средний уровень подвески выставлен в ручную. В общем, не вывешивайте бампер или при парковке выставляйте в среднее положение подвеску.Салон  - самый главный негатив, который я читал про салон был такой - нет подстаканника. Не буду обнадеживать  - его нет, а там где он есть пользоваться им совершенно невозможно. Лично мне не мешало никогда. Мешало другое  - не вздумайте брать машину на тряпке, это пожалуй единственный серьезный недостаток, который я выявил -  тряпка страшно маркая! оттирается легко любым пенным очистителем, но пачкается через неделю вновь. В общем только кожа (точнее комбинированная кожа).еще по салону - - удобные кресела с миллионом вариантов регулировок, - мягкая панель- если вам не нравится неподвижная ступица, то тут вариантов нет, но попробуйте правильно держать руль - не выкручивая его обратным хватом и на трассе держать руку на рулевом колесе, а не на ступице руля.- в салоне нет крашеной пластмассы и цыганских ламинированных вставок под псевдо элитные сорта древесины. Все по честному. Азиатского стремления сэкономить "там где невидно", тоже нет.-  ни разу ничего не скрипнуло, да и в мороз тоже.- фонарик в багажнике - да можно купить и положить, но черт возьми, как он оказывается под рукой в самый нужный момент? - климат отличный. действительно 2 зоны с разной температурой. - штатная музыка, если честно, не выдающаяся. Тут я скептик - и если сравнивать с домашним стереосистемой, то действительно хорошего звука в машинах и не будет, хотя бы из-за динамического диапазона, ограниченного снизу шумом движения. Хотя был бы выбор  - выбрал бы опцию с HiFi.- к недостаткам приписывают высокие пороги, пороги выше чем у других машин, но каким образом это может мешать?  - подсветка всех приборов регулируется   - можно просто кнопкой на руле выключить ее полностью. Янтарная амбиентная подсветка туннеля и рычага коробки особенно хороша. - блок приборов с комбинацией цифровых и стрелочных индикаторов.- задние кресла раскладываются образуя ровный пол, вы знаете зачем это?Кузов - отличные пропорции, если на седане смущает вогнутое заднее стекло- тут такого нет. Задний свес очень короткий, а передний великоват - за красоты приходится платить  - при маневрировании нужно быть очень осторожным, но  при проезде горок свес не мешает  - приподнял подвеску и проедешь легко там, где Авенсисы и Пассаты скребут фартуком.-  я не ездил в машине с лучшей шумоизоляцией.ЛКП достаточно износотойчивое - царапин от камешков, несмотря на постоянную езду по трассе, практически нет. Свет - отличный, при маневрировании на небольших скоростях подсвечивает в направлении поворота руля.Грузить в багажник можно сколько угодно  - машина сама выравнивается, подкачивая задние стойки и свет не слепит встречных. (кстати для загрузки в багажнике есть спец кнопка-  машина приседает для легкой погрузки, казалось бы фигня, но оценил когда один закидывал стиралку).Движок описывать не буду, тут надо пробовать -  кому-то и 75 лошадей на Октавии достаточно, кому-то  200 маловато. Мне достаточно 156 сил и 240 Нм при 1400 об/мин  - что бы вдавить в кресло, и комфортно ехать 150 км/ч, быстрее я не езжу.SnowMotion работает, проверено - на снегу машина ведет себя очень уверенно.Движок при активной езде по трассе подъедает масло с момента обкатки, о чем меня и предупредил предыдущий владелец -  до 500 гр на 1000 км.  Официалы говорят что у всех так. Хотя если не давить гашетку по пробкам, можно проездить о замены до замены без долива. Ну и что не субъективно не нравится  - Ремонтировать авто кроме как в официалов и специализирующихся на PSA салонах трудновато - чаще все просто не берутся. Да и слава богу, официалы в Краснодаре меня устраивали  полностью, перехал в Уфу, тут пока еще не оценил.Убивает предвзятое отношение "понимающих" к автомобилю, Итогда мне кажется, что в России большинство "понимающих" общалось с мифическим "знакомым  знакомого" в "тех гаражах", который рассказал, что не смог отремонтировать Ситроен в лохматом 1992 году.Доходило до смешного - когда я ставил машину на учет, даже сотрудник ГИБДД сказал мне, что если я не смогу отсюда сам уехать, то телефон эвакуатора "вон там". Поржали вместе, оказалось что у него праврулька тойота 1985-го года и она не ломается. Я предположил что он каждый день домой на эвакуаторе ее отвозит, оттого и не ломается. Поржали еще раз. Понятия "не ломается" у всех разные  - коробка DSG, известного концерна, нашими водилами (в парке машин 3 Октавии) расшифровывается не иначе как  Два Сцепления в Год, тем не менее,  считается что Skoda WV и AUDI надежные машины, не смотря на то, что других коробок в принципе у них и нет. Залезьте на любой тематический форум любого автопроизводителя и у вас волосы станут дыбом. Пообщайтесь с любым механиком с любого сервиса, он расскажет, что покупать стоит любую другую машину, только не из тех, что он ремонтирует.