Отзыв об Citroen C5 Универсал 2011 года

Это скорее не отчёт, а руководство, как НЕ НАДО покупать автомобиль)) Ситроен С5 нравился очень давно, причем в обоих вариантах исполнения: и универсал, и седан. Но как-то всё не получалось его купить. И вот, в связи с переездом из квартиры в загородный дом, встал вопрос о покупке второй машины. Первая OPEL ZAFIRA TOURER, дизель 165 лошадок. Поставив фильтр поиска на универсал (т.к.две собаки, да и просто, универсалы нравятся больше), от 120 сил, бензин или дизель, не старше 10 лет, до 400 тыс., выплыло это бензиновое (дизель в эти деньги не укладывался совсем) чудо французского автопрома Цена стояла 390 тыс.при общем рынке в 420 - 460 тыс. Решили посмотреть. Посмотрели. Смотрины происходили в тёмное время суток в мокрый снег, поэтому много чего осталось за кадром. Купили. Сделали себе "подарок" к Новому Году.)) Кроме нас с мамой, наверное, так никто не покупает: увидели, покатались и вперед, с песнями, в МРЭО)) Не проверили, а поверили на слово продавцу, который расхваливая свой (теперь уже наш) автомобиль, скакал по лежачим полицейским со скоростью 70 км/час, рвал с места в карьер не хуже спорткара и пел песни на тему неубиваемой подвески, АКПП и движка. Нам бы призадуматься уже на этих фразах, но куда там... Вперед и с песнями))) В итоге, взяли мы его на пробеге в 258 тыс.за 380 руб. Гормоны счастья зашкаливали) Первые цветочки начались с визита в МРЭО для постановки на учёт: сначала не нашли номер, а потом и вовсе отказались ставить из-за трещины на лобовом стекле (да, он был ещё и с трещиной, но на скорость не влияло, на обзор тоже, посему, я посчитала этот факт не достойным внимания, а вот гаишник счёл, что обзора нет от слова совсем). Ну да ладно, знакомые в ГИБДД + 5000 руб.решили проблему  - в течение получаса всё прочиталось, пробилось и поставилось на учёт. Месяца два катались и бед не знали, кроме долива масла. И не хило так. Посчитав себя продвинутым автолюбителем, заскочила на форум Ситроена. В основном, все писали о замене маслосъемных колпачков, цена вопроса около 15 тыс. Ладно, поездим пока так. И вот, однажды, авто упал на пузо. Выдал какую-то надпись на табло и упал. В принципе, чисто теоретически, можно было доползти и на пузе до СТО. НО лежачие полицейские, которыми устлан весь город, не оставили шанса на самостоятельную поездку. Пришлось вызывать эвакуатор. +2800 р. Доехали с ветерком). Всё проверив и посмотрев, Ситроен приговорили к замене тяги датчика положения кузова, а, заодно, к замене всех тормозных дисков (с колодками, соответственно) и каких-то там подшипников (сейчас уже не помню). Стоимость всех работ и запчастей в 49900 руб.нас взбодрила не по-детски. Ну да ладно, деньги это всего лишь деньги, подумали мы и продолжили радоваться жизни вместе с реанимированным Ситроеном. Маслосъемные колпачки продолжали ждать своей очереди. Так откатала я ещё пару месяцев, пока что-то не начало позвякивать в радиусе передней подвески. Ну, естественно, помчалась в автосервис. Откуда гремит не нашли, зато нашли подтекающие амортизаторы. На тот момент (весна 2020 г.) их стоимость была 15 тыс.руб./шт. Ободряюще звучит, если учесть, что их надо 4 шт., а неоригинала нет. Ладно, покатаемся пока. В общем, на жрущем масло автомобиле, с текущими амортизаторами, гремящим чем-то снизу и спереди, я откатала всё лето и осень, а это, примерно 15 тыс.км) Что делать с этим счастьем, я не знала, т.к.финансы пели романсы. Ставила на продажу со всеми недостатками (ну и цена была соответствующая), но прошаренный народ такое чудо брать не хотел. В конец отчаявшись, заскочила в Car Price. Там машину детально не осматривали, но и предложили всего 210 тыс.руб. Нууу, нет) покатаемся ещё. И тут, о чудо! на нас свалились деньги. Наивно полагая, что 100 тыс.нам хватит на восстановление Ситро (не покупать же ж опять кота в мешке, тем более, что за 200 отдавать, жаба задушила), решено было поставить его в ремонт. Святая простота!))) Дабы не затягивать повествование, скажу лишь, что вместо маслосъемных колпачков, пришлось капиталить движок, заменили все амортизаторы, а с ними ещё всякой хрени до кучи, +насос гидравлики. В процессе всё-таки нашли откуда слышится дребезжание - здравствуй ремонт коробки! Ну, зато у меня теперь почти новая машина - подвеска вся новая, двигатель с коробкой - почти новые. Осталось подкрасить и поменять лобовое стекло))) Резюмируя, скажу следующее: ни в коем случае машина не плохая - просто покупать надо с умом, а не душой, как мы. Ну и я никак не могла подумать, что можно ТАК ушатать автомобиль. С ним просто никто ничего не делал от рождения и он (авто) при этом способен был ездить! Теперь есть надежда, нет, даже уверенность, что тысяч 200 он ещё смело проходит, а это, при моих разъездах, лет 5. Потому как продавать его после столького вливания денег жаль, хоть я и посматриваю в сторону экономичного дизелька FIAT 500L. А там будем поглядеть))) P.S. Я что-то ни слова не упомянула о технических характеристиках. Хотя не знаю, надо ли. О подвеске очень много сказано - это песня, конечно! Салон очень комфортный, но на первый взгляд не производит такого впечатления. Спереди, и сзади очень удобно и уютно, что ли. Нравится, что этот автомобиль из незаурядных и их мало на дороге. Нравятся всякие мелочи, как например, невращающаяся центральная часть руля, стрелки на спидометре не из центра, а по краю, электронное запирание замков задних дверей (защита от детей) - в Опеле, например, до сих пор надо открывать и блокировать ключом. Визуально багажник не очень большой,(в Ларгусе больше, в Зафире тоже без 3-го ряда сидений) но хась и немец туда  помещаются. Рулится великолепно, тормозит смело. Для меня, кстати, крейсерская скорость на нём это 130-140 км/ч, при этом стрелка тахометра держит 3 тыс.оборотов, а более для этого движка и не надо. На дизельном Опеле, правда, этот показатель лучше - там на 3-х тыс.оборотов авто летит уже со скоростью 170 км/ч. Но это дизель. На этом, пожалуй, всё. Всем удачи в покупке авто, если он не новый!))