Отзыв об Citroen C5 Универсал 2012 года

Всем доброго времени суток! Коротенько, минут на 40 о главном для тех, кто присматривает данный автомобиль к приобретению. Куплен был год назад с пробегом 119000 км, накатано 21000 км. Француз далеко не первый (да, я извращенец). К покупке подходил основательно - долгие поиски и просмотры, искал из под одного реального владельца, осмотр у своего профильного мастера. Выводы за год эксплуатации, а также напутствие будущим владельцам:1) Подвеска. Уникальная подвеска гидроактив+, как счастье, так и боль всех владельцев. Вообще, считается одной из самых надежных среди подобных. Однако, стойки текут у б/у машин всегда. У всех. При запотевании стоек не обязательно их сразу бежать менять (благо, стоят они на разборках 10-12 тыщ за штуку), у многих они потеют годами и жидкость не уходит критично. Раз в год/пол года подлить миллилитров 100 оказывается достаточно. Вообще, надо следить за тачкой и если стойки уж совсем начали течь, насос начал постоянно работать (его работа слышна в салоне, жужжит как бензонасос), тогда лучше не откладывать и ехать менять стойки, сферы (при необходимости), а если совсем забить болт, сгорит в первую очередь дорогостоящий насос и тачка ляжет на пузо. А так, подвеска оооочень мягкая, даже зачастую черезчур, кнопка спорт поджимает подвеску, но тоже не панацея. Можно менять клиренс. Всего 4 режима работы подвески. 1-й режим – в ноль. Машина ложится на пузо. Клиренс около 100-110 мм. Зачем – надо прогуглить, мнения расходятся. В этом режиме ездить нельзя вообще! 2-й режим – нормальный. Клиренс 150 мм. Ездить можно с любой скоростью. 3-й режим – клиренс 175 мм. Скорость до 40 км/ч. Машина становится жесче. Выше 40 км/ч – автоматом опускается. 4-й режим – Клиренс порядка 195-200 мм – совсем для бездорожья и преодоления высоких преград и ям. Скорость не более 10 км/ч, иначе начинает опускаться. Становится капец жесткой. Просто деревянная телега без рессор. Важно! - Только в самом верхнем, 4м положении, машину можно поднимать на подъемнике. Можно поднять/опустить в ручную, но машина имеет несколько датчиков положения кузова и если она видит, что дорога говно, в багажнике перегруз, а на заднее сиденье села теща с рассадой, она начинает поднимать кузов сама. При выключении тачки, она ложиться на отбойники в подвеске (клиренс становится около 130 мм), что очень доставляет владельцам, особенно, когда они паркуются передом к поребрику. Ибо при включении она не начнет поднимать кузов, пока не поедешь и владельцы рискуют остаться без бампера. Поэтому лайфхак – если припарковался к поребрику передом, лучше перед началом движения приподнять хотя бы в 3-е положение. Есть редкие экземпляры с обычными амортизаторами и пружинами, а также многих так задалбывает гидроактив, что переделывают на обычные стойки, но это в среде ситроеноводов не приветствуется и вообще нихрена не фен шуй. С5 – только гидроактив+, только хардкор!2) Кузов. Пожалуй, то, что радует всех владельцев. Если тачку не били, она не гниет. Совсем. Никогда. Даже в Питере. Не видел ни одного ржавого с5 даже 1го поколения. У меня есть пара сколов, видна грунтовка. Предыдущий владелец говорил, что ездил до меня с ними года 3 и им как бы ничего. Ни намека на ржу. А так, краска и кузов крепкие. В целом, дизайн на любителя. Сзади так вообще збс, чем-то немцев напоминает, спереди спорно, очень длинная вытянутая морда. Кстати, капот алюминиевый и очень легкий, но если авария – встревание на бабки. Очень странная херня для тачки такого класса – капот ставится на кочергу. Бля, газовые упоры стоят копейки! Французы, вы че, внатуре!3) Салон/багажник – огромные. Места хватит всем. Багажник - за счет «впуклого» стекла получается полукруглый проем – очень удобно что-либо грузить, хоть и седан. Есть универсалы – там вообще космос, а не багажник, но внешне мне универсалы напоминают сосиску, вожу грузы редко, поэтому выбрал седан. Салон сказка. Есть на тряпке, есть на коже+тряпке. В любом случае сиденья что сзади, что спереди капец удобные. Куча регулировок. Сзади сиденья складываются в ровный пол, регулируются по наклону спинки. Есть подлокотник с нишей и подстаканниками. Спереди сиденья вообще очень удобные с кучей регулировок, в т.ч. изгиба спинки! В моей комплектации полный электропакет обоих сидений с памятью на 2 водятла. Есть массаж водительского сиденья. 3х уровневый жопогрей. В целом, салон очень лаконичный, кругом кожа, качественная тряпка местами и оооочень мягкий пластик. Ничего не скрипит, не пердит, хотя машине скоро 8 лет. Стекла – двойные стеклопакеты сзади+в салоне вообще отличная шумка с завода. Музло посредственное, многополосные динамики. Слушать можно, но не вау. На руле кожа со слов предыдущего владельца скукожилась уже на 20000 км, тут французы не доглядели. Главная фишка скучного с вида салона – мультируль с кучей регулировок. Еще один разрыв шаблона - ступица на месте, баранка крутится. Со слов лягушатников, сделано в угоду безопасности – при столкновении якобы вылетает анатомическая подушка прям аккурат под хлеборезку. Вообще, имеется 9 подушек безопасности, в т.ч. шторки и подушка в ноги водителю. Б – безопасность это не только про Вольво)). Из неудобств – впереди нет вообще постаканников. Ни в какой комплектации. Не принято у них там пить кофе в тачке. Рулить надо, а не пить! Говорят, во Франции мало передвигаются на тачках на дальняки и им это нахрен не надо. Куча ниш, но они бестолковые в основном. Огромный удобный бардачек с охлаждением. Подлокотник – 2 положения и тоже с охлаждением. Кстати! Вот в подлокотнике есть ОДИН подстаканник в передней части машины и то под банку 0,33. Очень «удобное» решение, особенно, когда едешь. Видимо, он там опять же для того, чтобы охладить баночку пепси. Или пива. Кому как. Еще один разрыв шаблона – очень неудобно располагается знак аварийки. С водительского тянуться неудобно. Недружелюбная тачка получается – лишний раз спасибо не скажешь, особенно когда едешь один. Третий минус и просчет инженеров – огромное лобовое стекло обдувается маленькой щелкой посередине панели. В итоге когда влажно – либо на лобовое надо на всю катушку выкручивать обдув, либо ехать, как в танке и сбивать пешеходов, которых тупо не видно из-за образования огромной мертвой зоны. Когда лобовое не запотело, стойки немного мешают обзору по бокам, но не критично. Зеркала заднего вида традиционно сдвинуты чуть ближе к середине кузова, как у многих французов. Обзор обычный. Ни хорошо, ни плохо. Видно в принципе, все. Мертвая зона маленькая.4) У этой модели есть несколько комплектаций. Точно не помню. Что то типа - лайв, фил, шайн, эксклюзив. В основном, с5 брали в эксклюзиве, то есть в максималке. У меня как раз этот самый эксклюзив. Комплектации победнее встречаются в основном на универсалах – там тряпка, ручка и кое каких функций нет типа адаптивного света, ксенона и тд. На совсем бедных комплектациях, там подвеска даже обычная, а не гидроактив+. Вообще, у французов забавная хрень, что комплектация – это только то, что касается салона и кое-чего по внешке (типа фары галоген/ксенон), а вот двигатели и коробки ты можешь встретить практически любые! То есть как у меня – комплектация типа максимальная – эксклюзив, а пихло стоит самое днищанское – 1,6 на 150 сил. А можно взять тачку попроще и с супер надежным дизелем 2,0, например, еще и на айсиновсом ватамате.5) Коробки. Механика (норм), робот (ебулда та еще, очень редко встречается, мало что про нее знаю, кроме того, что ругают), автомат al4 (очередная боль в жопе владельца) – 100000 редко ходит, всего 4 ступени, тупой, единственный плюс – очень дешев в ремонте (относительно) – полностью перебрать можно за 70к с работой. Это французский ватамат и он очень массово ставился на пыжо/ситроены и до сих пор вроде ставится. Он у меня был на 407 пыже. Надо очень следить за ним – менять почаще масло, греть перед выездом– всегда, даже летом. Нельзя на нём отжигать вообще никогда. Ну и самая норм коробка – автомат 6ступ от айсин, массово ставился на очень много разных машин от Японии до Америцы, очень плавный, надежный, ходит долго (по слухам 350 и выше тыщ км), переваривает до 360 н/м момента, но если отхлебнёт, то это очень дорого. А отхлёбывает, говорят, он неожиданно. Даже не пинается перед этим. Опять же главное – менять масло и следить за ним. Хотя производитель говорит забить болт на это, но мы то знаем!6) Двигатели. Бензинки: 1,6 атмо на 120 сил и 1,6 турбо на 150 сил (оба ломучая история, но первый еще и не едет); 1,8 бенз на 125 сил – очень редкий зверь, никакой инфы толком нет; 2 литра атмо на 140 сил (надежен, хоть и не лишен недостатков) – в нем обидно то, что он нигде не идет на айсине – либо палка, либо убогая al4; 3 литра (V образный, надежный, но к пробегу выше 200000 любит кушать масло, хотя и не ломается еще долго, любит очень бензин). Октан не ниже 95 на всех. На 1,6 турбо вообще я бы рекомендовал 98. По дизелям интереснее – скучный 1,6 на 114 сил, далее идет эталон дизелестроения 2 литра на 136 сил (типа чуть ли не лучший в Мире дизель и все такое), есть 2,2 на 170 сил - тоже надежен, но понавороченнее, далее идут нелюбимые ситроеноводами ввиду очень сложности и дороговизны ремонта 2,7 дизель на 204 силы и 3 литра на 241 силу – они тоже довольно надежны, но случись чего, тачку проще сжечь.7) Остановлюсь на своем любимом ep6 - 1,6 турбо на 150 сил. По этому вопросу миллион инфы в интернете, лучше самим почитать. Совместное детище Ситроен и ВМВ. Причем, как говорят ситроеноводы – БМВ насрал этим двигателем в душу Ситроену. Почему-то на ситроенах/пыжо он отхлёбывает, а на том же мини купере и бмв 1й и 3й серии, куда он ставился – ходит. Хотя бмв-водам видимо не привыкать к жору масла и отхлёбыванию двигателя на пробеге 100000. Все срут его почем зря и очень много. Однако, этот двигатель несколько (причем что-то очень много) лет подряд становился двигателем года! В основоном, конечно, потому, что он мегаэкономичен (типа вообще чуть ли не самый экономичный среди бензинок) и это факт. По трассе у меня он жрет 4,5, по городу около 10-12. В смешанном 8, зимой в среднем 9,5 литра. Это очень неплохо для такого маленького турбопихла на такую массу. Ну и также он типа очень экологичен (куда ж сейчас без этого). А срут его потому, что наши наездники заправляют его 92м, жогают на нем и масло меняют раз в 20000. А он имеет хуиллиард всяких клапанов, датчиков, также ТНВД, форсунки с прямым впрыском, что, естественно, к пробегу 100000 начинает дико доставлять владельцу. Плюс твинскрольная (!) турбина. Кстати, это очень крутая штука – тянет с низов – с 1400 уже чувствуется хороший прием, хотя к 3000 уже пропадает запал. Если давить тапку дальше – бесполезно – только противное жужжание в красной зоне (до нее подлетает очень быстро, кстати) и все. Также конструктивный просчет – он цепной, а цепь там однорядная и очень быстро растягивается и происходит смещение фаз и прочая требуха. С 2012 года внедрили улучшенную цепь с отверстиями для лучшего прохода масла, стало лучше, но не намного. Все равно замена цепи почти сравнима по регламенту с заменой ремня и как бы в чем смысл, спрашивается. Также изначально зачем-то ставили дубовые маслосъемные колпачки, что тоже способствовало жору масла. Итого к 100000 и более км – капиталка, или как минимум, как у меня – снятие клапанной крышки, чистка всего и вся от дичайшего нагара и замена колпачков на более мягкие (ладно, хоть цепь предыдущий владелец поменял не так давно и она не гремит. Пока не гремит). Очень важно на нем менять почаще масло (7000-7500 средне), использовать 0/30 и не этот гребаный Тотал! После снятия и чистки башки мне его залили, двиг сожрал около литра за 3000, что в принципе неплохо для этого двигателя. НО! Сейчас Шелл 0/30 - скушан тот же литр, но за 7500 км. По бензу мнения разняться. Кто говорит, что высокий октан лучше не лить – прогорят клапана. Мое мнение – лить 98 на проверенной заправке. Я пробовал лить 95й – не едет вообще и расход реально стал больше на 2 литра! 98 зарешал, короче. И не надо мне про цену писать. Время покажет. Как бывший владелец машин на бензиновых турбодвижках могу сказать, что экономия на бензине вырастает в гораздо более значимые по деньгам затраты на ремонт. На крышке бачка написано не ниже 92. По-моему, это дичь лить в турбодвигатель 92. Эксперты могут меня поправить.8) В тачке дикое количество датчиков. Свет, дождь, подвеска, шины – все в датчиках. А французы не очень славятся хорошей электрикой и проводкой. Пока все норм, но у многих горят на панелях гирлянда ошибок. Все, естественно, лечится заменой всего и вся. У меня пока одна проблема – видимо, подходит к своей логической смерти батарейка на датчике давления в шинах и у меня стабильно выпадает ошибка по переднему левому колесу (типа потеря контроля). Можно вылечить либо заменой датчиков, что дорого, либо отключением программно. Отключать пока не хочу – один раз выручили меня датчики – показали низкое давление в одном колесе (показывает при снижении ниже 1,8 бар при норме 2,3) – проверил – реально травит.Итого могу сказать, что тачка за свои деньги (если мы говорим про б/у) - супер! Уверенный D-класс, комфорт, безопасность, адаптивный поворотный ксенон, гидроподвеска, кожа/рожа, полный электропакет с массажем водительского сиденья, двухзонный климат, много плюшек и главное не гниет! Минусы есть в любой тачке. Здесь самый главный минус - что это француз и отношение к французам наших сограждан и мастеров в сервисах. Соответсвенно - на дорогах не шибко много уважения, и самое главное - хрен потом продашь! Предыдущий хозяин отдавал машину, скинув очень большую сумму. Говорит, продавал очень долго и уже почти отчаялся. Мало нормальных мастеров по ним, особенно кто шарит в гидроподвеске. Если вы спокойный водитель и такой же отчаянный любитель французов, как я - можно смело брать!Прошу строго не судить, это первый отзыв. Надеюсь, он будет полезен.