Отзыв об Citroen C8 Минивэн 2005 года

До покупки этого авто у меня во владении уже 7 лет была французская ёлка и я не понимал, почему все ругают электрику и в целом французский автопром. После владения С8ым я теперь понимаю этих людей, а в устройстве автомобилей за 3 года прошел курс от "а куда здесь под капотом заливать омывайку?" до "а не пересыпать ли коробку передач свапнув 5мкпп на 6мкпп?" Может, будучи "свежей" машина и не добавляла горя для владельцев, но сейчас в стране живых ЕВ2 (вся линейка Citroen c8 / Peugeot 807 / Fiat Ulisse / Lancia Phedra) нет. Есть только "полный труп" и "ходячий труп". Моя на момент покупки относилась к категории "чуть ли не лучшее предложение на рынке", но всё равно потребовала регулярных вложений. Итак, усреднённые цифры стоимости владения: ВСЕГО (с учётом шин, стоимости работ, тюнинха и мелких аксессуаров) - более 2000$ в год ТОЛЬКО СЛОМАВШЕЕСЯ ЖЕЛЕЗО - 800$ в год. Теперь о машине: 1. **моторы**: дорестайловые дизели - овощи в прямом смысле слова, даже чиповка переводит их лишь из категории разгона "на равне с москвичём" в категорию "ещё чуть-чуть и обгоним Лохан". Но может дизель экономичен? А вот и нет! Учитывая массу и тупой мотор - получите смело 9-10 литров в городе летом. Зимой с прогревами и вебастой - выходило до 11.5 литров. Дизель... Средний смешанный расход за всё время владения вышел 8,7 литров. А ещё - каждая зима превращается в лотерею "замерзнет ли попавшая вода на ГРМ или нет?". Если вам не повезло - то при попытке завести машину вы можете отправиться на капиталку мотора. Все народные средства в виде куска линолеума над БСИ, а так же декоративного щитка в правой арке - уменьшают, но не исключают вероятность этого. Ну а если в -15 у вас регулярно не заводится машина - то добро пожаловать на новую игру под названием "заплати от 50$ за вытягивание форсунки/свечи за штуку"! Расположение их - ужасное, а отсутствие обслуживания и смазки могут привести к тому, что они не захотят выходить наружу и понадобится пресс для вытягивания. Рестайл моторы лучше, не буду наговаривать. Но тоже не идеальны. Там уже требуется следить чтоб не перегреть их, т.к. гениальные конструкторы в рестайле почему то решили убрать датчик уровня охлаждающей жидкости (наверное, потому что в дорестайле он постоянно давал ложные срабатывания?). 2. **кузов**: хвалёная оцинковка и пластиковые элементы... Найти в РБ машину с живыми порогами - нереально. Если пороги ещё не видели кузовного ремонта - значит они не до конца сгнили изнутри. Пороги начинают гнить из-за тупой конструкции слива и в первую очередь в труху превращаются усилители, и лишь по ним потом ржа вылазит наружу. Не тешьте себя надеждой что вам повезёт и вы найдете целую в этом плане - чудес не бывает, а Белоруская соль разъедает все в разы быстрее. 3. **надёжность**: не смотря на все суммы вложений и список ремонтов, на троссе машина ездила всего 1 раз - и то из-за "мозгов". Но при этом ты не успеваешь починить что-то одно, как вылазит следующее. Ну, или в процессе ремонта ломается как раз новое что-то. Это суровая реальность. Владение ЕВ2 происходило в режиме "месяца 3-4 копим все по мелочи по списку - и затем разово едем оптово чиниться на сервис". Вроде и не дорогие запчасти, но когда их надо много и регулярно - задалбывает. Один плюс - навыки работы с каталогами запчастей прокачиваются до максимального уровня! 4. **электрика**: "легендарная" французская электрика... ЕВ2 - эталон всех этих народных баек о том, как из-за неработающей лампочки в фаре АКПП может уйти в аварийный режим. А чтоб закрепиться и победить над конкурентом из Рено в виде такого же ломучего ведра VelSatis, инженеры PSA не придумали ничего лучше чем разместить мозги машины прямо под водослив с жабо лобового стекла! Именно благодаря этому диагностировать машину легко и просто! Дворники работают сами по себе?! 99% это BSM! Не работает круиз?! 99,9% ковыряй BSM! Не работает ещё что-то? 50/50 это или BSM или BSI. Блок стеклоподъемников водителя - типичный тому пример. "Мы разместим электрику так, чтоб на неё стекала вода". Ну это ведь гениально же!!! 5. **комфорт**: моим одним из первых разочарований от машины после покупки стал второй ряд сидений. Глядя на габариты машины ожидаешь комфорта, а не того, что будешь сидеть как будто на коробке из под фруктов (по высоте примерно одинаковы) поджав к себе колени т.к. упираешься в передний ряд сидений. Места мало и не удобно. Третий ряд тоже для детей, взрослым там делать нечего - максимум 1-2 часа езды иначе это пытка. Пассажиру спереди так же не всё так радужно - посадка "высоко сижу - далеко гляжу", при этом ноги вытянуть (при росте 187) некуда. Остаётся только спинку выровнять да ладони на коленки положить - будет 1в1 как в первом классе учили сидеть за партой ровно. Водителю в этом плане лучше - лифт сидения позволяет настроить под себя. Одно НО: в точно такой же дорестайл Лянче Федре водительское сиденье отодвигалось назад НА ГОРАЗДНО меньшее расстояние. С чем это связано - не знаю, но факт - в моём С8ом я сидел удобно, в Лянче мне не хватало длины вытянуть ноги до педалей, приходилось сидеть расставив колени в стороны. 6. **эргономика**: \- мест хранения вещей \(те же трос\, аптечку\, огнетушитель положить\) \- нет; \- подстаканников толковых \- можно сказать что нет; \- подочёчники \- нет\. **Заключение**: не смотря на весь негатив описанного выше, следует понимать что я нормально отношусь к модели и считаю что в определённой ценовой категории ей конкурентов нет. За условные 3-4 тысячи долларов если у вас есть гараж, прямые руки, свободное время, а требуется большая машина возить семью, кучу вещей или грузов - конкуренты в виде Шарана, Рено Эспейс будут ещё хуже. Американцы Вояджеры не подойдут многим из-за расхода топлива, да и с кузовщиной там беда. Если б рестайл ЕВ2 можно было купить за тысяч 5 - отличный вариант! Но...Я поменял свой ЕВ2 на Тойоту Сиенну 2ого поколения в максимальной комплектации доложив всего 1000$ (ранний 21ый год). А это - небо и земля. А разницу в цене я отбил менее чем за год владения Тойотой. И вот в таком свете событий по цене/качеству оценка гораздно ниже у француза становится.