Отзыв об Honda Accord Седан 2007 года

11 января 2014

Автор: kiosk

Найдено на avtomarket.ru

5.0

Приближается рубеж в 90 тысяч. Но речь пойдет не о том, как много пережили мы с ним и сколько всего отремонтировали или заменили. Если у него сегодня спросить - как жизнь? - ответ будет скучен, как жизнь пенсионера в бельгийском Брюгге. Не стоит ждать экшн-историй о том, как он при минус 30-ти встал посреди дороги в ожидании эвакуатора, собирая на коврик замерзшие сопли своего владельца. А уж про то, что каждые 10 тысяч километров вливалось новое масло, обновлялись фильтра, и один раз поменялась пара габаритных ламп, можно услышать от любого другого Аккорда с таким пробегом.На этот раз собираюсь излить посильно радость от долгожданной поездки на дальняк. Если так можно назвать порядка 2-ух тысяч км в обе стороны. Не буду тащить кота за хвост, Аккорд там прекрасен! Именно в дальней поездке на все 100% уместны длинные передачи его автомата. Обгон фур, как правило, начинается с 70-80 км/ч. Тычем газулю в пол, получаем вторую передачу, и ей на этой скорости достаётся начало самых тяговых оборотов движка. Дальше очень весело и бодро, с улыбкой на лице и уверенностью в завтрашнем дне, прём не скисая на той самой длинной 2-ой передаче, обгоняя на коротком промежутке по две фуры за раз. И даже если 2-я когда-нибудь кончится, не менее напористая третья в беде не оставит) Быстро, безопасно, надёжно!Теперь о дальнобойности. В начале пути преобладала неспешная езда, так как было темно, а я ещё не успел разогнуться из положения горизонтали после раннего подъема. Стрела огромного спидометра болталась между цифрами 80 и 100. Через несколько десятков километров БК представил взору цифры расхода - 6.9 л на сотню. Но такой темп очень скоро начал утомлять, вгоняя молодой растущий организм обратно в сон. Дабы избежать незапланированной спячки, решил убрать с правой тапки ошейник и помчал просто в своё удовольствие. Постоянная по возможности езда в 130-150, сочные обгоны с 60-80 и по итогам перелета получаем хорошую среднюю скорость 90 км/ч. Казалось бы, при таком темпе вся скорость перемещения в пространстве должна сойти «на нет» частыми простоями на заправках. Но вопреки всему – один пит-стоп примерно за 300 км до финиша и продолжаем жадно пожирать километры асфальта дальше. Итог – 750 км до заправки при небольшом остатке в баке (пара маленьких делений) и расход в 8.2-8.4л/100 км. По-моему, весьма достойно для тяжелого, загруженного под завязку, при этом комфортного и хорошо энерговооруженного седана. Обратный путь подтвердил эти цифры. Что-то подсказывает, закрути я шуруп в спидометр на отметке 80, до цели можно было бы запросто доехать на одном баке. Но решиться на такую по-настоящему экстремально-нудную поездку – отчаянный поступок. Выдержать монотонное и многочасовое движение со скоростью катка способен либо бывалый водитель фуры, либо душевнобольной борец за экологию, у которого нервы сгорают пропорционально скорости сгорания топлива.Отмечу, что по итогам поездки уверенность в машине ещё больше усилилась. Жалеть можно только о том, что это не джип, у которого диаметр колёс равнодушен к глубине наших ям. В этом путешествии обошлось без них, без гвоздей и без жезлов, но так можно было бы с уверенностью отправляться в ещё более дальние края.Как-то давно заметил в некоторых в отзывах, как у них якобы меняется чувствительность педали газа и разгонная динамика в режиме D3. Это не так. Хотел об этом написать еще в первом отзыве. Надо понимать, что в обычном режиме КП стремится переключиться на высшую, если не требуется ускорение. D3 просто использует первые три передачи, отчего при движении, например, на сотне, обороты двигателя находятся в более боевом диапазоне и при желании разогнаться не нужно ждать переключения с пятой на две ступени вниз. С места при педали в пол динамика разгона одинаковая, что на D3, что на D. Все передачи и там и там с одинаковым напором выкручиваются до предельных оборотов, отчего почти отпадает необходимость в «ручном» режиме (+-).В постскриптуме продолжу рубрику «до чего бы всё же докопаться». Во втором отзыве был отмечен дизайн ручки АКПП, пришедший откуда-то со страниц учебника по анатомии. На этот раз дальняя дорога приговорила к стене позора датчик дождя. Я и до этого на него сетовал. Обратный путь был без осадков, но большую часть дороги покрывала квашня из грязи и реагентов. В качестве утешения можно считать разве что невозможность идентификации госномеров из-за жирного слоя дорожной каки на них. В таком камуфляже нас не замечали даже гаишники, ведь мы не отличались от асфальта ни по цвету, ни по составу, полностью повторяя его текстуру. Так вот этот датчик дождя незря так и называется, потому что реагирует только на дождь, на явную воду. И это правда, в дождь к нему претензий нет. А на слой земли, жижи и другие разнородные смеси, которые обильно летят из под впереди едущих, он реагировать не обязан. Так же плохо этот датчик реагирует на влажность от тумана (и это на максимальном значении чувствительности). Срабатывание слишком позднее, когда видимость становится практически нулевой. Кстати, если потянуть рычажок на себя, чтобы побрызгать спасительной влагой на лобовое, не факт, что дворники взмахнут. Вот и приходилось при наличии такой автоматики постоянно работать ручками – побрызгали, тут же переключили в режим постоянной работы дворников, выключили. Короче говоря – дайте мне обычный прерывистый режим с возможностью регулировки паузы между взмахами дворников (крик души)!!!. Примером для подражания может служить алгоритм работы у того же МондеоIII – при наличии регулировки паузы, легкое нажатие на торец рычажка вызывает струю воды, затем три взмаха дворниками и через пару секунд в программе предусмотрен еще один взмах – контрольный на сухо. Всё! Идеально!Немного сухих цифр. Перед поездкой планировал поменять масло с фильтрами. В дополнение обнаружил, что и задним тормозным дискам пора на покой. Колодкам тоже недолго оставалось. Решил поменять все диски по кругу с колодками.Диски передние – Brembo(3800р. за пару);Колодки перед – Brembo(1500р. комплект);Диски задние – ATX(2100р. за пару);Колодки задние – Textar(1300р. комплект);Масло моторное – Mobil1 0W-30 (2100р. за 4 литра);Фильтр масляный и воздушный – 200 и 250 р.Итого на з/ч: 11 250 р. С учётом предоставленной скидки: 10 000 руб.Работы (в сервисе «у дяди Васи»):Замена передних дисков с колодками – 1000 руб;Замена задних дисков с колодками – 1000 руб;Замена масла со снятием защиты картера – 450 руб.Общая стоимость проведенного ТО с учетом з/ч – 12 450 руб.К следующей замене масла (~3000 руб.) планирую заменить топливный фильтр в бензонасосе (~1800 руб.), отрегулировать клапана, чего ещё ни разу не делал (2000 руб.), заменить свечи (3000 руб.). Стоимость ориентировочная и дана с учетом з/ч и работ. В 10 тыс. руб. уложимся.Теперь всё. Как говорят в ютубе, ставьте лайки, подписывайтесь на мой канал. Шутка)) Всех с прошедшими новогодними праздничками!