Отзыв об Honda Accord Седан 2009 года

Продал баяна после 5 лет активной эксплуатации, посему есть что сказать. Машинка сделана добротно, продуманно, но все же есть вещи о которых надо знать перед покупкой и соответственно не выстраивать завышенных ожиданий. Я сам большой поклонник техники Хонда, перечитано и перещупано много разного и отзыв будет полезен сомневающимся в покупке. Постараюсь не вдаваться в синтетические наблюдения о которых можно прочесть во многих обзорах типа качества пластика или честности работы автомата в ручном режиме а побольше рассказать о повседневном "юсабилити" и наиболее важных на мой взгляд вещах с которыми сталкиваешься в жизни с данным апаратом. Машинка была 2.4 Executive AT 2009. На момент продажи накатал 70т., брал новую. Итак, собственно о нем…Начнем с внешности. Если в предыдущих своих эволюциях Аккорд рос понемножку, то в восьмом поколении прибавил сразу и во все стороны. Если раньше с Аккордом в одной линейке стояла Тойота Авенсис, Пежо 408, то теперь по габаритам это полноценные Кемри и Теана. Почему так случилось есть много предположений, но как по мне гармония была утрачена. Пропала та сбитость присущая предыдущей (седьмой) модели, при чем рост габарита в основном добавился вширь по салону. На заднем ряду места как не было так и не прибавилось. По ходу эксплуатации наблюдались такие вещи:В минусовую температуру размороженный лед с заднего стекла стекал на прокладку между крышкой багажника и стеклом и там замерзал. А дальше в движении этот лед терся и скрипел, неприятный звук. Лечилось полным выдалбливанием с кромки, процедура минут на 10 но регулярно если звук доставал.Лобовое стекло сильно склонно к царапинам от дворников, за 4 года затер и заменил.Внешние пластмассовые накладки по бокам лобового стекла это лишний гемор. Там забивается грязь и лед. При замене лобового стекла эти накладки у ОД так и не смогли нормально приклеить (в некоторых местах вылезал герметик на котором они держатся). Да и до замены они как то странно начали оттопыриваться внизу стекла, побаивался что на скоростях может отлететь, но ничего такого не было. Вобщем смотрите туда при покупке.Покраска довольно добротная, брызговики не ставил, но сколов ни по порогам, ни по низу дверей не было.Звук закрывания и регулировка дверей - это то, что переходит в хондах с поколения в поколение, тут с этим все в порядке, порода! Даже подлокотник и багажник с таким же звуком закрываются :) Щелкает, а не грымает.В местах сколов на капоте и крыльях от дорожных камушков начала проступать ржавчина.Салон. По красоте и продуманности салон Аккорда это вещь. Тут даже рядом не стояли одноклассники. Мягкий с упором ход кнопок, качественная перфорированная кожа, красивая приборка с подсветкой. По началу были сверчки в районе очечника на потолке и с внутренней стороны полки багажника. Вылечилось проклейкой обесшумки в этих местах. В очечнике провод об потолок дребезжал, в багажнике провода сабвуфера. Итак, по пунктам:Сверчок в салоне появился на третьем году между лобовым стеклом и торпедой. Появлялся либо в сильный мороз либо в сильную жару. С прогревом/охлаждением машини сверчек пропадал.Появлялся иногда хруст в дверях в районе замка(защелки). Туда попадала пыль на смазку и на перегибах кузова начинала хрустеть. Лечилось так, на петлю защелки ложился кусок тряпки и пару раз закрывалась дверь прямо на тряпку.Первый сезон ездил без резиновых ковриков, влага просачивалась через полики и как следствие передние крепежные болты сидушки на полу начали ржаветь.Места сзади впритык. По вместительности цивик в салоне побольше будет. Зато вширь места много.Кожа на руле быстро затерлась. Так что при покупке это не главный критерий оценки пробега.Кожа сидушек очень выносливая. Затиров не было вообще, ну а от царапин врядли что устоит.Прогрев сидений очень быстрый, буквально через минуту уже тепло, через 3 жарит.Задний обогрев стекла также сильный, переднего для щеток нет.Фильтр салона меняется за стенкой в бардачке. Полка которую надо снимать в бардачке для замены фильтра все время разбалтывается и бывает поскрипывает.Кондей дует отменно, но не знаю то ли огреха моей машины или вообще по цеху, вонял с первых дней покупки. Чистил и химией, и озонированием, хватало на месяц-два, потом то же самое. Память сидений работает только когда коробка на паркинге, на ходу можно только запоминать положение.На 3 году водительская сидуха немного начала поскрипывать на ухабах. Мой вес 90кг.Подлокотник регулируется по вылету но были случаи когда силюминовые направляющие ломались, поэтому лучше сильно не выдвигать.Боковые зеркала заднего вида опускаются вниз при включенной задней передаче, если ползунок регулировки поставлен в соответствующую сторону.Внутреннее зеркало заднего вида со временем получило легкий люфт и на мостовой могло трястись.Пистоны крепления заднего дивана очень ломкие и при установке иммобилайзера сразу все поломались. Новых не искал, так как неудобств не доставляло.Водительское сидение со временем получило легкий шат(люфт).В прорезь, куда прячется люк, могут попадать листья и там на скорости шелестеть. Доставание оттуда не самая легкая процедура.Мотор и коробка. Тут хонда во всей красе по надежности и качеству. Фирменный трескот мотора при наборе после 3 тыс оборотов радует слух, но есть несколько но…В дорестайлинговой версии мотор задушен по нормам евро 5, и это сильно чувствуется при ускорениях и обгонах. После рестайла сделали уже евро 4, не знаю поменялось ли что, не щупал. Мозги у ОД на евро 4 перепрошивать не захотели.Коробка автомат сильно перестроена на комфорт и плавность. С одинаковыми моторами механика до 100 выигрывает 2 секунды, это не мало. Спасают подрулевые лепестки. Перед обгоном полезно заблаговременно переключится но и тут чувствуется как гидро трансформатор раскручивается а аж потом начинает тянуть мотор. С блокировкой коробки все печально, но зато без рывков.В D режиме передачи можно переключать в ручную, но бывает обогнал на третьей, секунду в разрыве потока выждал для следующего обгона, а коробка уже ушла на передачу вверх. Логики держания передачи на одной ступени я так и не понял. Но в S режиме все по чесному. До третьей передачи обычный автомат. Если переключил лепестком то уже автоматом переходит только вниз. В целом коробка и мотор далеко не спорт, внешний спортивный вид авто и то как она едет это две большие разницы.Реальный расход по городу 12+, по трассе 7-7.5.Есть легкая вибрация на руле от мотора при стоянии на передаче.Бывало если толком не прогреть мотор и заглушить, то потом может с первого раза не завестись. Со второго заводится всегда.Масла не жрет ни грамма ни в каких режимах езды.Запотеваний ни в районе стыка коробки и мотора, ни в районе крышки на моторе нет и в помине, все чисто и красиво.При езде на непрогретом двигле слышен гул с области левой части переднего бампера при трогании с места. Вначале думал коробка, потом оказалось что это резонирует отстойник чистого воздуха. Так что не пугайтесь.На 40 тыс. при прогреве мотора начали постукивать клапана. Отрегулировали на ТО45.Вообще мотор работает как часы. 0 внимания к себе и только положительные эмоции. Хонда все-таки.Электроника, перделки и свистелки. В целом восьмой баян достаточно плотно напичкан электронными помощниками. В комплектации ЕХ память сидений, парктроники, юсб (понимает айфон), СД ченджер на 6 дисков, блют туз(только телефон), опускание зеркал при парковке, круиз, клима. В старшей версии еще есть активный круиз, навигация европы и камера сзади. На время выпуска такой комплект выгодно подсвечивал аккорд в линейке конкурентов. По особенностям работы запомнилось такое:ЮСБ запоминает последний трек и место воспроизведения и возобновляет проигрывание с места остановки.Если телефон приатачен к машине по блютузу то активный разговор не перекидывается с телефона в машину. То есть он перекидывается но ни меня не слышат ни я. Надо перезванивать.Рулежка и ходовкаВ восьмом аккорде усилитель руля электрический и откровенно говоря реализовано не очень. С обратной связью в целом нормально, но вот синтетичиские нотки портят общее впечетление. Рулежка немного похожа на работу руля игровых автоматов, когда обратная связь и усилие создает сама механика с электроникой. Тут конечно не в такой степени но все же есть. Еще по обещаниям производителя рулевая оснащена эффектом подруливани, типа ассистент-помощник. В заносах или других опасных ситуация руль должен иметь легкое движение в правильную сторону и тугое в неправильное дабы направить водителя в нужное русло. Я этого ни разу не наблюдал. Очень хорошо работает система стабилизации, несколько раз буквально вытягивала когда внутренне уже готовился улетать в кювет или в отбойник. Ходовка работает громко. Это особенность всех восьмых аккордов. Соизмеримость огрехов дороги и громкости её прохождения смещена в сторону громкости. Но в то же время ходовая реально неубиваема. За все время эксплуатации (5 лет) ходовая не ремонтировалась. Про ремонты и гарантийные замены будет ниже. По мягкости и комфорту нет однозначности. На плавных неровностях все ок, нет раскачки, и в меру амортизирует. Но при острых вьездах на неровности во первых грохочет а во вторых жестко проходит. Вроде как в брошюрах писали что задние амортизаторы электронно подстраиваются, я этого не заметил. Особенно в период как бы обкатки до 15 тыс. ходовая была зубодробильно жесткой, потом размякчилась. Конечно со временем привык, но осадок остался. По наблюдениям:При кручении руля слева направо слишен звук переката в рулевой рейке. Проверял у ОД на новых машинах - тоже самое. Особенность конструкции.При долгом стоянии по углом на дороге, например когда начинаешь движении с утра, при первом повороте руля что то бздынькает в рулевой колонке. По этой причине меняли рулевую колонку, но и на новой со временем то же самое.Угол разворота по меркам одноклассников средний. Хотелось бы большего.При сильном морозе -25 и ниже электроусилитель не работает. Потихоньку отживает по мере отогревания авто.По ремонтам и гарантии. По гарантии были такие замены:Динамики в дверях по кругу. Хрипели. Проблема почти у всех восьмых акородов.Рулевая колонка. Издавала звук при рулежке.По ремонту:Рулевая тяга (правая).Передние сайлент блоки.И все.По обслуживанию все стандартные процедуры при плановых ТО. Тормозные колодки (~150$) быстро стираются но зато блины ходят долго. Два раза меняли масло в коробке. Почти при каждом ТО доливали жидкости до уровня.Общие впечатления. По правде говоря уровень надежности аккорда превзошел мои ожидания. По памяти предыдущей машины я никак не мог привыкнуть, что после диагности авто вместо приговора(списка для замены) мне говорили - все ок, счастливого пути. Ни большие ямы, ни частые заводы при -20, ни езда пузом по снегу, ни дальние прострелы 3000+ км. не ушатали машину. Она каждый день без жалоб и истерик исправно заводилась, ехала и довозила. Очень надежный аппарат с солидным запасом по прочности. По уровню комфорта, если бы устранить шумность и непонятность подвески, то вряд ли я бы задумывался о продаже.Так как техника хонды мне очень по душе, то и следующим своим аппаратом видел либо что-то из хонды, либо аккорд 9. И уже почти взял 2.4 ЕХ АТ 2014 аккорд, но он как оказалось ездил год в салоне на тест драйве и я передумал. Огляделся по рынку и взял Мазду 6 2.5 АТ 2014 на максимуме, о чем отпишусь в следующем отзыве.Спасибо за внимание :)