Отзыв об Honda Inspire Седан 1995 года

17 апреля 2018

Автор: Иван

Найдено на auto.ru

3.8

В марте 2006 года, да, это было жутко давно, я прикупил себе сей аппарат в серебристом цвете и в комплектации 25S, а это значит что в нем 190 л.с. вместо 180 и немного другой салон До нее было машин не много и такого класса авто не было вообще и поэтому Инспайр был настоящим мерседесом для меня по тем временам )) Машина сия весьма необычна и редка для России. В ней применены интересные, но и весьма спорные инженерные решения, которые зачастую усложняют обслуживание и ремонт, повышают ценник на работы, но при этом дают и свои преимущества. Что же необычного и сложного: 1. мотор 5 цилиндров при переднем приводе стоит вдоль и при этом крутиться против часовой стрелки... потекшие прокладки сбоку мотора менять весьма проблемно 2. фирменная хондовская двухрычажка спереди и многорычажка сзади. По управлению — мегаогонь, а вот по ремонту дорого и тяжко. 3. безрамочные двери — оч круто и удобно, но при неплотном прилегании поддувает на скорости, а зимой после мойки примерзают стекла — надо не забывать мазать силиконом резинки. вкупе с хлипкой конструкцией внешних ручек дверей я все время боялся либо сломать стекло либо ручку )) 4. использование своих фирменных жидкостей в ГУРе и коробке — дорогие и не везде были. 5. передние тормозные диски установлены за ступицей — менять их то еще удовольствие Машина была уже не молода и поэтому требовала к себе периодического внимания, многое делалось своими силами и поэтому было не так дорого. И так, что делал. 1. К лету купил колеса на 17 вместо штатных 15. Сдуру поставил данлоп сп спорт 9000 — с тех пор данлоп за свои деньги никуда не ставлю. 2. поменял несколько прокладок на моторе — под впуском прокладки менять оч проблемно. Прокладка трамблера вообще больное место — течет часто. 3. перед поездкой в питер померли амморты, но к счастью я заранее заказал на ебее каябу нью ср спешиал с пружинами покороче — процесс внедрения аммортов целая эпопея; Перед ставится легко, а вот зад... пришлось открутить пару рычагов что б вытащить аморт и поставить новые. промучались вдвоем часов 8 с заменой всех аммортов 4. заклинил ГУР и оборвало ремни. найден был контрактный и внедрен самостоятельно с заменой жижи. 5. после замены амортов и пружин машина стала существенно ниже но и стала лучше управлятсья. Малый клиренс сыграл злую шутку — при проезде по Новгородской области свалился в колею в асфальте и зацепился выхлопом за дорожное полотно — он весь расстыковался и частично порвался — пока доехал до Москвы — голова чуть не лопнула от езды без глушителя. заменил потом весь выхлоп в сборе на хэндмейд из нержваейки — остался только коллектор родной — к нему, кстати, то ж есть нарекания — чугун лопается и коллектор сопливит и воняет выхлопом. не менял, ездил так. 6. к зиме 2007 года сдох мотор печки. Это я вам доложу трындец. что б достать — разбираешь весь салон. сидения передние, панель — все вытаскиваешь и меняешь мотор. поменять с первого раза не получилось и пришлось разбирать дважды. проклял все на свете. 7. Поменян ГРМ со всеми необходимыми потрохами, помпой и передними сальниками — меняется не сложно, благо доступ нормальный при продольном расположении двигателя Из существенных минусов надо отметить вялые и слабые тормоза. Еще в моей машине комплектация не предусматривала наличие АБС. Свечи, фильтра и масла не считаю — менял регулярно. свечи, кстати, весьма регулярно дохли от нашего 95 бенза — рыжели и мотор работал не так ровно. приходилось менять свечи довольно часто. Хотелось бы сказать, что автомобиль оч комфортный и довольно вместительный. Работа климата — образцово-показательная — у меня до сих пор не было ни одной машины с таким идеальным климат-контролем — один раз выставил настройки климата и забыл навсегда не зависимо от погоды за окном. рулежка для такого не самого маленького авто — отличная. динамика вполне себе ничего наверное даже и по нынешним временам. из-за низкого клиренса зимой регулярно толкал машину ))) в целом авто хорош, но довольно дорог в обслуге. сейчас, конечно же, он уже морально устарел и брать его никакого смысла нет если только вы не фанат. Покупал авто я с пробегом около 150 000 км, а продал наездив 25000 примерно, т.е. на пробеге в 175 т. км — на сколько пробег был правдив мне не известно. В финале этой истории я купил себе Subaru Impreza WRX STI, а на этом авто некоторое время ездили друзья, а затем он и вовсе был продан товарищу. Фото уже не осталось... Дополнительно отчет о замене подвески — нашел на компе свой старенький отчет по этой теме В общем б/у каябы New SR Special внедрены в мой скромный UA2. Маркировка на пружинах затерта местами и распознанию не поддалась. Клиренс значительно уменьшился. сегодня с непривычки уже пошаркал железными частями днища по асфальту . Между колесом и крылом не проходит 2 пальца.. Как итог передние брызговики сегодня будут отправлены в утиль - цепляют на "злых" резиновых полицаях. Процесс замены был увлекательный, занимательный и матершинный. Делали в гараже. Без ямы. Поскольку я никогда не делал этого то занял процесс у меня почти 10 часов (правда первые 2 часа были бездарно потрачены на очередную итерацию по замене тормозных дисков - в очередной раз не вышло.. не могу снять нижнюю шаровую). Делали вдвоем с товарищем. Он есть на фото. Он вообще первый раз ключи в машину пихал. Перед меняли более менее просто и процесс был примерно такой. 1. Открутили верхний рычаг от кулака 2. Открутили вилку аморта от нижнего рычага. 3. Открутили аморт сверху 4. Открутили вилку от аморта 5. Вилку спихнули ниже 6. Вытащили аморт отогнув кулак. Сборка в обратной последовательности. Зад был очень матершинным.. прям очень. Начали справа. Мучались поиском решения долго и нудно перемежая поиски отборным русским языком. В итоге сделали так 1. Открутили сиденье заднее 2. Открутили верхний рычаг 3. Открутили аморт сверху 4. Открутили аморт снизу 5. Низ аморта сняли с уха 6. Низ аморта пропихнули между стабом и нижним задним поперечным рычагом. 7. Отогнули подвеску ногой как можно ниже и удерживали 8. Вынули аморт при помощи рук и какой-то матери. 9. Обрадовались. 10. запихнули новый аморт в арку. 11. при помощи какой-то матери умудрились запихнуть веерх и низ на штатные места. 12. Очень много думали, пили квас и матерились по поводу того как же вкрутить нижний болт. В первое ухо проходит, а в резьбу не идет - перекос. Додумались что надо дать нагрузку на подвеску. Поддомкратили вторым домкратом заднюю подвеску - болт вошел , рычаг верхний легко оделся. 13. Далее все понятно как собирать. Далее левая сторона. ну думаем мы уже опытные товарищи и сделаем все за 40 минут. Хрен. Во первых пришлось дополнительно снимать суппорт ибо аморт не шел вниз из-за тормозной магистрали. Во вторых сборка хоть уже и под нагрузкой никак не шла. Не могли ввинтить нижний болт - не попадал.. Видимо просто уже устали аццки.. Да и времени было уже 3 часа ночи. При помощи какой-то матери ввинтили все же его на место. Дальше сборка простая и не долгая. Как итог конец в 5 утра. В 6 утра дома. полчаса на душ. 50 минут на сон и на работу. Едет как по рельсам. раскачки нет, стуков нет, рулицца отлично, красота :)