Отзыв об Hyundai Elantra Седан 2004 года

Решил написать отзыв о своей второй лошадке (первая была ВАЗ-2109, отзыв писал ранее). Продал первую машину, укатил в первопрестольную на заработки, и год был пешеходом, ибо машина не особенно была нужна. Но обстоятельства изменились, жена должна была ехать рожать, да и переезд был из столицы в Подмосковье, нужна была поповозка с целью ездить на выходные по 750 км в один конец по М7, ну и в по области кататься.Решил брать максимум 5 лет от роду и на сумму до 300 тыс, с двигателем от 1.5. Попадали в эти рамки Акценты, Элантры предыдущего поколения, первые фокусы, на верхней границе коридора мелькали лачетти, заезжанные лансеры 9-ые, ну и новая Калина универсал.  Всяк кулик свое болото хвалит - оно понятно, так что говорить, что Элантра рулез, а остальные ерунда, не стану. Тем более, что за эти деньги в принципе отличие машин в нюансах, на мой взгляд. Поэтому озвучу, что меня подтолкнуло именно к Элантре.Акцент - хорошая в целом машинка, но места сзади реально мало.  Не хотелось после 9-ки получать в этом плане почти то же самое, ибо все ж таки семья с детьми.  В плюсах отношение мощности движка к массе, ну и в силу этого не такой овощной автомат, как на элантре, цена в плюс акценту, запчасти по цене такие же примерно, ну и нормально собран (в принципе, сборка почти у всех одного уровня, только Калины и Приоры похуже).  Поэтому рассматривал акцент как второй вариант после элантры.Фокус 1 -  симпатичен были хэтчи и универсалы, седаны какие-то горбатые - мне субъективно ну никак они не нравились. Универсал, кстати, рассматривался наравне с Элкой, очень симпатичен, опять же на мой взгляд самый гармоничный универсал в этом классе, ну и практичен. Но вариантов сколь-нибудь неубитых я за эти деньги не нашел. А от хетча отказался в итоге из-за багажника. В целом, если не заморачиваться на внешний вид, то фокус вполне вариант.Калина. Дешево и сердито. Дешево имеется ввиду в содержании.  Не взял из-за слабого движка (1.6 16-кл еще не было), та комплектация, которую бы взял, стоила вроде 310 или 320. Плюс музыка, плюс сигналка, плюс резина зимняя... Короче, набегало там. Из плюсов - симпатичный кузов у универсала, больше места, чем в приоре в салоне. Ну и как-то сделана она относительно ладно. Наверно лучшее детище ВАЗа на данный момент. Теперь вот поглядываю на 1.6 16-кл универсал как вариант следующей поповозки.  Только вот затест-драйвить сначала надо :), а то сел в новокупленную  приору приятеля и понял, что эту машину не хочу. Надеюсь, что калина так не разочарует.  Как бы там ни было, Калина тоже была по сумме баллов отвергнута.Ну и, собственно, Элка. Машина в предыдущем кузове мне нравится визуально больше, чем даже последнее поколение. Мягкая. Места в салоне достаточно. Багажник большой. Очень дружелюбная в плане управляемости и удобства посадки (175 см, 100 кг). После года "пешкаруса" легко и непринужденно сел и поехал, как будто и не было перерыва в вождении. На аккорде приятеля 1993 г., к примеру, испытал дискомфорт зимой, когда взял потестить, а вот на элке - как будто всю жизнь на ней ездил.Поискал в течение месяца, в итоге взял элку за 270, 2004 год, корея, ручка. С зимней резиной на штамповке, в комплетации GLS (кондей, абс, попогрей, электрорег. зеркала, две подушки и т.п.), парктроник. Оформили договор купли-продажи - попилил сначала в Подмосковье, забрал жену и ребенка, и оттуда уже поехали в Тверскую область за 120 км к родне на дачу - обмывать, так сказать.С тех самых пор прошел 35 тысяч. Что было по затратам. Во-первых, сразу же по покупке сделал ТО-120, с заменой всех ремней и жидкостей. Мало ли, людям верю, но тут как раз из серии "доверяй, но проверяй" :) Загнал в сервис, вышло в 15 тысяч руб. Делал бы  сам - было бы вполовину дешевле, но делать, во-первых, негде, а во-вторых, время нужно.Тысяч через 7 пробега начал глючить датчик охлаждающей жидкости. Я всю систему охлаждения перетряс, ездил в официальные сервисы -  безрезультатно.  Потом нашел сам - оказалось, что проблема была в плохой массе. Ну, век живи - век учись.На 110 тысяч пробега схватил камушек в лобовуху. Так и ездил до февраля, пока не треснуло, заехал в сервис на пересечении шоссе Энтузиастов и МКАД - за 4200 стекло + работа, вклеили нижегородское КМК.  Пугали на форумах, что мутное будет, то да се. Скажу так - звиздеж и провокация. От оригинала его не отличить - факт. Чтоб я когда-нибудь теперь купил оригинал за 6500, когда аналог стоит 1800. Впрочем, каждому виднее, куда свою денежку вставить.К зиме на одометре светилось 120 тысяч, заменил аккумулятор (взамен родного корейского!), высоковольтные провода. Машинка свою задачу выполнила, эксплуатировал я ее уже не так  активно, еще раза три-четыре в этом году скатался по М7 в город детства к родителям в гости. К марту, видимо после зимних покатушек в 30 градусный мороз по ухабам/ямам, потекли стойки амортизаторов. Замена по кругу обошлась в 6400 - неоригиналы РМС, 2 тысячи - опоры и прочие резинки. И в 4000 работа, по 1000 за каждый. Итого 12 тысяч.Вот в общем-то и все. Ну, ТО каждые 12-13 тысяч - это само собой (интервал для корейцев 15 тык). Масло, фильтры и т.п. Думал еще годик поездить, ибо машина вполне устраивала. Но тут с супругой порешили-таки начать решать жилищный вопрос. Соответственно, с машиной постановили распрощаться.  Выставил на продажу, на следующий день нарисовался покупатель, и за 250 элка ушла.Жаль, что тагаз начал китайцев делать, я вот новую элку рассматривал бы в кредит, по цене вполне недурно. Хотя есть интерес и что другое уже попробовать.