Отзыв об Hyundai Grand Starex Минивэн 2011 года

Всем привет коллеги. Пишу спустя год эксплуатации данного автомобиля. Начну с того, чем я владел в последние годы.... Отзыв о Chevrolet Niva Отзыв о Lexus LX570 Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado В данный момент мой автопарк состоит из Нивы Шевроле, Форд Фокуса 2 и вновь приобретенного ХГС. Всегда беру отпуска летом, это и поездка на родину, поездка к морю, в общим много перемещений. После продажи LX570 (продавал по необходимости - расширение жилплощади) лишился большой машины способной увезти все наше многодетное семейство, как сразу ощутил сполна все прелести отсутствия автомобиля и мобильности. Полтора года без большого автомобиля резко начали подстегивать к покупке. Что брать - снова полноразмерный джип не хотелось, во-первых это дорого, двухсотка или снова lx570 (другие не рассматриваю) откровенно не по карману на данный момент, да и функционал в крайней дальнобойной поездке несколько разочаровал - при раскладывании третьего ряда совсем исчезет багажник, да и третий ряд совсем уж не полноценный, да и доступ к нему затруднен. Остается одно - микроавтобус, новый формфактор для нашей семьи, такого авто у нас не было. Выбор микроавтобуса - собственно выбор не велик, семейство фольксов, гранд старекс(Н1), остальные не рассматривал вообще, слишком уж мал выбор. Фольксы (мультиваны, каравеллы, транспортеры) смотрел много - все как правило уезжены, с большими пробегами, любят их в качестве коммерческих авто блаблакарщики, те что не уезжены стоят дорого. Гранд старексы - есть из чего выбрать, то же много уезженных вариантов, но проглядываются и семейные авто за приемлимый бюджет. Примерно нацелившись на корейца попутно начал прорабатывать вопрос о его обслуживании в родном городе - выяснилось - есть сервис специализирующийся на ремонте движков, есть сервис по всему остальному, оба альтернативных сервиса имеют большой опыт и положительные отзывы. Альтернативщиков по фольксам нет. Начал изучать техчасть и особенности авто - жестковатая ходовка, трубки задней печки, брякающие сдвижные двери и хлопушка, поскрипывающий салон, а главное тьма страшилок про дизельный двигатель. Позвонив с первый сервис по движкам и обстоятельно поговорив с сервисменами выяснил - не так страшен черт как его малюют, кончина движка прогнозируема, объяснима, диагностируема. В крадце - мрет от маслянного голодания, наступает в следствие забитого маслоприемника частицами кокса образующимися от подгорании масла от мертвых медных колечек под форсами. При осмотре и эксплуатации авто все это можно держать под контролем. Остальное все решаемо. В общим ищем корейца. И ищем евро4, последних годов выпуска, он проще в обслуживании и ремонте. Пара десятков отсмотренных машин и я наконец то выбрал подходящий вариант. 2011 год, родного пробега 115 тысяч(проверен каскадом), в целом не усосаное состояние. До момента моего личного осмотра продавец подготовил стопицот фотографий и видео работы автомобиля, холодные запуски, сапунение, фото под маслозаливной крышкой и прочее. Приехал - посмотрел - забрал - перегнал в ХМАО, машинку забирал в ЯНАО. Предыдущий владелец владел машиной 3 года и за это время наездил всего ничего, до него владелец катал машину весь ее срок, покупал ее новой в корее. Начало эксплуатации и первые ощущения - машина функциональная, нравится все. Из негатива - жесткая, поскрипывают двери и салон, ну что..... будем лечить. Первое ТО - замена масла везде и всюду, замена трубок задней печки на шланги, замена жидкости АКПП, замена обводного ремня и роликов, замена сальника хвостовика редуктора, снятие поддона и инспектирование маслоприемника(он девственно чист), замер давления масла(все путем), замер картерных газов счетчиком(27 литров за минуту на ХХ), промыл радиаторы, заглушил ЕГР, удалил сажевик. Необходимый минимум выполнен. Борьба с жесткостью влетела в копеечку и в большие временные затраты. Сменил пружины и стойки перед и зад на корейского производителя SECO. Стало лучше, но все не то....едет вроде хорошо, но как то шумно с плюханьем, с бабахом..... ощущение что аммо не работают в диапазоне +-3см от состояния покоя..... а на волнах не качает, идет стабильно. Заменил все линки и втулки стабилизаторов, стало еще лучше.... но снова не то.....на что еще грешить не понятно, вроде уже все меняно. Начал изучать инет - начитался - правильные стойки только оригинал либо САКС. Черт с ним - продолжаю борьбу - снимаю новенькие стойки СЕКО перед и зад, ставим новенький САКС, меняю все резинки, пыльники, отбойники, опорники. Вроде еще лучше, но все не то. Машину потряхивает при проезде малых неровностей или дороги типа стиральная доска. Попутно замечаю, что на скоростях при интенсивном торможении появляется биение руля. Диски вроде живые на вид, но лечимся по максимуму. Замена тормозных дисков, колодок, обслуживание суппортов - толку ноль. Имеем припадочную не вылечиваемую работу подвески и биение при торможении - меняно все.....осталось только рычаги поменять. Рычаги оригинал - куплены, меняю.....родные рычаги вроде на первый взгляд вполне живые, сайлент малый как новый, шаровая как новая, большой сайлент целый, не порепаный.... но мягкий, шевелится от руки и на не малый ход. Меняю рычаги, не успев выехать из бокса понимаю - вот оно - в точку. Авто становится тихим, сбитым, управляемым, биения при торможении пропали, все просто идеально!!! Итого - вопрос с ходовкой решен, основное ТО и необходимый ремонт выполнен. Осталось дело за шумами по салону. Салон - бряканье дверей вылечил заменой роликов дверей-слайдеров на новые, ремонтировать и подбирать ролики не стал. Скрип по салону вылечился снятием сидушек и подтягиванием всех винтов на полоборота (поскрипывала откидная серединка и крутящийся механизм). Сделана шумка всего авто. Перетянул потолок, подлечил местами сидушки(были трещинки кожзама), сделал химчистку. Покрасил ручки дверные передние в салоне аквапринтом.  Стало тихо и комфортно. Кузов - подкрасил местами по мелочи, царапки, вмятинки от продуктовых тележек. До меня то же были места подкрасов. Полирнул. Сам кузов без очагов коррозии, свеж и крепок. Сделал антикор днища и скрытых полостей. Новые диски и резина чуть шире. Кстати вопрос с покупкой резины то же важен - резину надо покупать не только по размеру, но и по индексу нагрузки, что кардинально влияет на управляемость и поведение авто на плоховатой дороге. Резина должна быть "С" или индекс 105-107. Авто выглядит опрятно и нарядно. Вопрос с зимним запуском решил установкой вэбасты (греет до рабочей температуры), в салон воткнули вторую сухую вэбасту. Новый модный аккум, сигналка с автозапуском. В эксплуатации авто год - нравится все. Салон большой, удобный для семьи с детишками. Ходовка сбитая, не боится ям и колдобин, все неровности дорожного покрытия преодалевает легко и не принужденно. Дорожный просвет хороший. По техчасти машина без нареканий, прошел сам чуть более десяти тысяч. Расход по трассе 8-9 литров, в городе порядка 14 наверно. Авто эксплуатируется 99% летом и по трассе, за год тысячу км не проезжает, а летом в отпуске накручивает весь свой пробег. Масло меняю часто, при покупке сменил и уже 2 эксплуатационных раза, т.е. каждые 5000км. Периодически поглядываю на давление масла (внедрил стоечку с манометром на турбину сразу после покупки авто), замеряю количество картерных газов газовым счетчиком (показания 27 литров как и в день покупки). Предпосылок к замене цепей пока нет, да и рано. Освоил диагностику каскадом и делфи. Режим езды у меня крайне плавный, аккуратный, да и вообще я машинку всегда слушаю, осматриваю - больше обслуживаю, чем езжу. В моих руках должна побегать. Резюмируя - хороший, динамичный, функциональный, надежный авто, но надо знать кое какие особенности и следить за машинкой. Авто очень понравился. Пару тройку лет поезжу, а там посмотрим. По совокупности всех характеристик считаю достойным выбором.