Отзыв об Hyundai i20 Хэтчбек года
Машину покупал для своей девушки. Взял за 15 000 у. е. у официального дилера. Хотели подыскать новую недорогую машинку, тысяч этак до 500 (в рублях конечно), чтобы не влезать в кредиты. Смотрели: Opel Corsa, Hyundai Getz, Chevrolet Aveo, Peugeot 206, Skoda Fabia. Но после мучительных поисков остановились все же на Hyundai i20. Во-первых, модель новая и цена на нее пока вполне демократичная. Думаю, в скором времени, стоимость вырастет, и при перепродаже потери будут минимальными. Во-вторых, комплектация откровенно порадовала. В базовый комплект (comfort) уже входит: кондер, подушка безопасности для пассажира, подогрев передних сидений и зеркал, пульт управления магнитолой на руле и собственно сама магнитола с шестью динамиками в комплекте, хотя качество звука и оставляет желать лучшего. Еще есть регулировка водительского сидения по высоте, руль настраивается в двух направлениях, ремни безопасности тоже подгоняются. Сколько машин мы не смотрели, такая комплектация изначально заложена в стоимость только у і20. В-третьих, цена за техобслуживание более чем приемлемая. В-четвертых, машину выбирали из трех идентичных в плане цвета и комплектации. Внимательно и придирчиво изучил все, вердикт был таков: на одной криво установили капот и левое переднее крыло, у двух отвратительно проклеены резиновые уплотнители. Забрали соответственно ту, где этих проблем мною обнаружено не было. Ну и пятое, последнее – дизайн у нее не «бабский». Сразу обозначу все недостатки и достоинства. Итак, к недостаткам я бы отнес: 1. Расход, как для такой машины, просто немеренный, 10 по городу и 6 по трассе. 2. Буквально сразу начались проблемы с переключением задней скорости. Иногда включалась с 10 попытки. Как нам сказали, этот бок наблюдается у многих Hyundai с механической коробкой, помочь никто не сможет. Пришлось смириться. 3. Очень туго и неравномерно работает управление кондиционером, создается впечатление, что регулируешь печку в Жигулях. 4. Успели побывать на сервисе. Регулировали сцепление, присутствовали посторонние звуки при переключении скоростей. 5. Не очень удобно, что отсутствуют подлокотники. Хотя их и можно установить дополнительно, но особого смысла лично я не вижу, доступ к ручнику будет затруднен. Ну да Бог с этим, теперь о приятном: 1. Заправляться можно 92 м. 2. Достаточно продуманный и приятный, в плане дизайна, салон. Не хай тек, но и не аскетизм. Такой уверенный середнячок. 3. Сидения удобные, хорошая боковая поддержка, в меру жесткие, обивочная ткань замечательно чистится и не собирает пыль. 4. Салон как в «гольф классе», просторный по длине. 5. Салон собран качественно, все подогнано, сверчков нет, ничего не гремит, подтеков клея не наблюдается, швы ровные. Тут претензий нет, все аккуратненько. 6. Машина «едет», динамика, какая-никакая, но присутствует. Теперь остановлюсь немного подробнее на ключевых моментах. Салон – дизайн без азиатчины, видно, что немецкие конструкторы поработали. Сиденья очень удобные, жесткие и спина не проваливается. Хотя руль и двигается, но для моего не самого маленького роста в 187 сантиметров, удобного положения я найти не смог. Может, конечно, просто привык к своей машине, но руки устают дико. Предполагаю, что еще сказывается отсутствие подлокотников. Отделка салона качественная, пластик гладкий и ничего не скрепит. Интерьер вроде и строгий, но не так чтоб уж совсем. «Борода» очень напоминает ту, что в Toyota Camry, тоже выделяется, подсветка регулируется. Торпеда состоит из двух волн, в центре дисплей бортового компьютера. Руль нормальный, не скользит, достаточно толстенький. А вот плане шума… Бывает, конечно, и хуже, но создается впечатление, что шумоизоляция присутствует исключительно в районе моторного отсека. Задние кресла раскладываются, увеличивая объем багажника. С общими внешними характеристиками вроде все, теперь поговорим о езде. Ну, если честно, то до 80 км/ч динамика более ли менее наблюдается, могу сказать одно, i20 будет побыстрее моей бывшей Volkswagen Jetta 1, 6, мощностью 102 лошадки и автоматической коробкой. На трассе надо быть достаточно внимательным, особенно при обгоне. Ну и напоследок расскажу о неприятном, о поломках. При пробеге в 500 километров начались проблемы с задней скоростью, при переключении со 2-й на 3-ю стали отчетливо слышны щелчки. Ну, с щелчками на СТО разобрались сразу, а вот заднюю передачу исправить не смогли, посоветовали просто отпускать и снова выжимать сцепление. Это вроде бы все. Машинка не плохая, но технические проблемы внушают определенные опасения.
