Отзыв об Hyundai Tucson Внедорожник / Кроссовер 2019 года

Авто довольно странный и противоречивый. С одной стороны имеет свои плюсы, с другой довольно важные минусы.Хундай или Хёндэ ... На мой взгляд именно Хундай, потому как корейцам еще очень далеко до Хёндэ, который созвучен с Хондой. Корейцы научились строить красивую внешность, оснащать множеством опций, тем самым создавать иллюзию хороших авто, но вот основной принцип у них на данный момент, это казаться, а не быть. Все их авто довольно посредственны во всем. Начну с того, что авто реально большой, как по габаритам, так и по вместительности салона. Места в салоне много, для дальних поездок это большой плюс, вмещается много вещей и при этом в салоне можно развалиться с комфортом. В принципе из-за габаритов дискомфорта нет, разве что парковаться во дворе не очень удобно, но датчики парковки и камера хорошо помогают.Авто высокий и сидишь в нем высоко, видно впереди гораздо лучше, чем на пузотерках. Но в этом и своеобразный минус, я так и не научился выходить из авто нормально, чтобы не испачкать брюки, по-любому ими касаешься грязного порога. Так же на нем не страшно проезжать по ямам и кочкам, клиренс позволяет их легко пропустить между колес или проехаться одной стороной.Понравился внешний вид у авто, он хоть и как у всех корейцев похож на мыльницу, но все же смотрится авто симпатично со всех сторон.Еще приятно, что есть множество опций для удобства, парктроники, камера заднего вида, датчик света, двухзонный климат ... и все бы хорошо, но есть минусы.Двигатель 2.0 бензиновый. С ним авто овощной, на обкатке он совсем никакой, едет даже в спорте вяло, после обкатки становится лучше, динамика меняется в лучшую сторону, но ... С места туксон стартует резво, на светофоре обойти даже легковые это не так сложно, автомат и двигатель в связке работают хорошо, однако когда стрелка спидометра приближается к 60 км/ч динамика теряется. К примеру двигается авто 60 км/ч спокойно, но надо ускориться, нажимаете педаль в пол и ... автомат скидывает передачу вниз, а то и на 2 вниз, двигатель ревет под 5000 оборотов, а то и более, но вот ускорения резкого нет, нет подхвата и вдавливания в кресло, да по сути почти ничего не происходит, он медленно начинает ускоряться, плавно и медленно. На трассе обгонять выше 110 км/ч уже очень сложно и долго, а уж разогнаться до 150 км/ч это вообще вечность с завыванием мотора на высоких оборотах. Так же если ехать в круизном режиме к примеру 130 км/ч или 140 км/ч, то любой легкий подъем заставит авто скинуть на передачу, а то и две в низ, т.е. на 130 км/ч у вас уже 2900 оборотов, а тут их становится под 5000, и как вам на таком круизе ехать? При этом это будет происходить постоянно, ветер, легкий подъем или еще что, автомат скинет передачу и двигатель будет реветь.Автомат хорошо сочетается с мотором, рывков нет, переключает адекватно, сильных затупов и задержек тоже нет, все адекватно. Не скоростной, но и не тупой, что-то среднее. С места позволяет сделать быстрый старт даже без педали в пол, но в остальном педаль надо продавливать хорошо, чтобы динамично ехать.Управляемость. Тут ожидать от авто особо нечего, это большой бегемот, на поворотах не очень устойчив, к ветру чувствительный и на трассе приходится его ловить, даже в плавные повороты на 110 км/ч уже не очень приятно заходить. Зимой дорогу держит посредственно, система стабилизации тут так же очень посредственна и может исправить лишь совсем легкие ошибки, на большее не способна, при этом часто допускает снос передней оси. На снежной или ледяной трассе нужно быть осторожным, нет уверенности в управлении и устойчивости.Тормоза у авто хорошие, если ездить до 110-120 км/ч, то проблем с ними не будет, тормозит цепко и адекватно, нет ватности, я бы сказал для такого авто вообще хороши. Но вот после 120 км/ч уже их мало, а со 140 км/ч авто тормозит слабо и иногда может заставить понервничать, пару торможений и чувствуешь как начинают плыть, но надо понимать, что это уже не его скоростной режим.Расход топлива. Вот тут беда, откровенная беда. Кушает туксон очень прилично. На трассе если ехать спокойно, то до 100 км/ч получается добиться примерно 9 литров на 100, на 130 км/ч на круизе уже расход 10.5, на 140 км/ч расход 10.8. В городе бортовик легко покажет 17-18 литров на 100. Это очень много для такой овощной динамики.Про надежность сказать ничего не могу, по сути авто еще новый и прошел чуть менее 8 тысяч. Могу лишь сказать, что к 80-100 тысячам можно смело ждать задиры, как на всех корейских авто с двигателями 2.0 и 2.4. По остальному покажет только время.Из мелочей. Датчик света имеет своеобразную логику, глушишь авто, а свет горит какое-то время, причем весь свет горит. Рычаг поворотников имеет большой ход. Руль очень легкий, прям совсем легкий и обратная связь на нем слабая, в спорте получше. Обычный режим и режим спорт разница небольшая, меняется усилие на руле и автомат держит передачи дольше, больше разницы нет, причем в спорте так же есть адаптация к режиму езды и после длительного спокойного движения чтобы быстро ускориться происходит затуп, надо чуть раскачать коробку. Двери закрываются в авто с хлопками, багажник так вообще требует приличного усилия, возможно со временем пройдет, но все же постоянно надо прилагать усилие. Климат-контроль в автоматическом режиме плохо справляется с запотеванием окон, в сырую погоду зимой это проблема, даже лобовое начинает затягивать. На круизе расход выше чем если самому педалировать, это мой первый авто у которого получился такой эффект, причина в нервозности круиза, при его активации машина старается как можно быстрее набрать заданную скорость, а это переход на пониженные передачи и высокие обороты, даже если осталось до брать всего несколько километров в час до заданной, авто перейдет на одну, а то и на 2 пониженные и с оборотами в 5000+ добирает, после чего дальнейшая ситуация зависит от заданной скорости, если это 130-140 км/ч, то еще секунд 10-15 обороты будут высокими, потом скидывает до минимальных, если заданная скорость небольшая, то быстрее скидываются до минимальных.Что еще хотел бы отметить. Наверно стоимость обслуживания. Надо понимать, что паркетник, это существенно более высокая стоимость во всем относительно легковых. З/ч в большинстве дороже, как и работы на СТО, резина значительно дороже, шиномонтаж тоже. Даже мойка авто почти в полтора раза дороже чем легкового авто. Расход большой, кормить придется гораздо чаще. Так что это не дешевая машина как в плане покупки, так и в плане обслуживания. При этом от легковой отличается в лучшую сторону только проходимостью и вместительностью, все остальное хуже. Реальная потребность в таком авто зачастую очень низкая или даже отсутствует. На рыбалку на нем не поедешь, дорого и жалко, в бездорожье тоже, полный привод хрупкий, а монопривод далеко не уедет, да и опять же жалко. Использовать машину для перевозки крупногабарита не получится, сильно много не набьешь, и да ... жалко авто портить. А вот каждый день возить пустой воздух и потреблять ведрами бензин, это всегда пожалуйста. Ну и напоследок. Подумайте тщательно о приобретении паркетника. Статуса он вам не даст, внимания на дорогах тоже, его уважают не больше чем тойоту короллу. Эмоций от авто особо не получите, он не для водителя и не для удовольствия за рулем. Стоит авто не мало, обслуживание тоже не дешевое. Это просто большой авто со всеми вытекающими. Нужен ли он такой, это большой вопрос. Добавлю запись.Пробег 9 тысяч. На данный момент расход топлива существенно снизился. Прилагаю фото с бортовика с поездки по трассе. Режим езды спокойный, 80% из пробега с фото (280 км), это трасса. Примерно треть пробега с движением около 80-90 км/ч, примерно пятая часть, это движение 60-80 км/ч, остальная часть 90-110 км/ч. Старался ехать спокойно и равномерно, обгоны очень редкие. Машина на легке, водитель + пассажир, хлама в багажнике нет. Для паркетника может и не большой расход, но на своей БМВ такой расход по трассе при скорости 140-180 и режим езды как хочется с частыми обгонами. В городе все равно расход большой. Динамика чуть улучшилась, реакция на педаль газа стала более интересная, для неспешной езды хватает вполне, без амбиций и эмоций. Заводская настройка такова, что даже при небольшом нажатии педали газа с места идет резкий рывок, кажется, что в машине дури много, но это обманчиво, после 60 км/ч педаль газа все так же пустая. По трассе динамики хватает, чтобы спокойно ехать 90-110, если хочется обогнать попутный авто, то стоит очень хорошо подумать, а надо ли это, машина не располагает к обгонам.В остальном все так же. За рулем на дальние поездки сидеть не очень комфортно, положение рулевой колонки я не нашел оптимальное для себя, руки устают. Кожа на руле все так же неприятная. Посадка в кресле средняя, желательно выставлять поясничный упор почти на всю, хоть как-то спасает после 2-х часов езды.Еще с зимней резиной шумоизоляция оставляет желать лучшего, да, виновата сама резина, но гул стоит сильный, ощущение, что прогорел выхлоп.