Отзыв об Mazda 3 Седан 2014 года

Покупал новой в далеком 2014-м году, двухлитровую и в максимальной комплектации для СНГ со всеми пакетами, взамен предыдущей тройке 2008-го года. Итак, текст про дорестайловый кузов седан BM (2013-2016). **Коротко - новые Мазды - они ресурсные, надежные и кайфовые!** * **Мотор**: надежнейший и безпроблемный атмосферник SkyAktiv, из которого Мазда выжала все, что только можно из атмосфреников, при этом не лишив надежности. Заправлял 98-й бензин, менял масло раз в 8 тысяч километров. Расход реальный по городу - 9-10, по трассе - 6.2 при 100кмч. В меру динамичная (около 9 секунд до сотни), приятный звук раздвоенного выхлопа. Из нюансов, присущих этим моторам - запотевание прокладок клапана вариатора фаз ГРМ и клапанной крышки ближе к 100 тысячам км. Вот и все. Ничего не делал с этим, оно и не усугубилось со временем. Ремни навесных менял раз в 60 тысяч км. ГРМ - цепь, вечная. Не тянется даже к 300т км. Больше ничего не ломалось и не менялось, заводилась в любой мороз с полпинка, масло не ела (лил 5-30 оригинал). * **Коробка:** надежный гидротрансформаторный AISIN с ранней блокировкой бублика. Если не наваливать с каждого светофора (это основной критерий повышенного износа этой самой ранней блокировки), ходят они по 250-300 ткм без ремонтов вообще. Встречались единичные болячки на ранних ревизиях (гул подшипника), но именно что единичные. К тому же, сейчас научились эту беду ремонтировать малой кровью. Лично у меня и к 120ткм коробка работала как из салона - никаких пинков, подтеков, пробуксовок, ошибок и тд. Менял жидкость раз в 60ткм. Настрока коробки довольно расторопная, если активно педалировать, и ну оооочень экономная, если педаль гладить - будет до последнего держать низшие передачи. Кнопки спорт-режима нет, зато есть ручной режим с лепестками на руле в высоких комплектациях. * **Шасси:** вкусная управляемость (для переднего привода), на трассе держит максималку (215 кмч) как влитая при любых порывах ветра. Конечно, не такая "картинговая", как была на 3-ке 2008-го года с гидроусилителем, но и комфортней в разы - подвеска тише, мягче, благородней, чем в том первом кузове. Кстати, менял задние пружины - есть такая болячка у этих машин, отламывается половина последнего витка. Вообще не заметно по поведению, пока не подскажут на сервисе. В остальном подвеска вся с завода, в т.ч. подшипники и даже наконечники (при этом заводские диски - аж 18 дюймов да по нашим ямам и лежачим!) * **ЛКП и кузов:** после 2008 года мазды не гниют больше, чем любые другие авто, включая премиальные марки. Сказать особо нечего, сколы вовремя подкрашивал, ничего не цвело, жуков не было. На многих машинах (кузов седан) бывал дефект покраски заднего багажника - появлялись точечные вздутия краски, тем не менее, до ржавчины и каких-то видимых дыр за 6 соленых зим не дошло. Остальной кузов в идеале. * **Салон и комфорт:** максимальная комплектация напичкана разными системами и ассистентами. Тут есть контроль полос, автоторможение в городе, парктроники, радары слепых зон, автоматический bi-xenon, датчики дождя, света, фотохромное зеркало, BOSE с активным шумоподавлением... И все это работает очень круто и реально помогает в движении. При этом, в минималке вы не получаете почти ничего из этого, и даже в отделке салона вместо хрома используется краска "под алюминий". Кстати, и в максимальном конфигураторе есть нюансы, которые всякий раз тебе напоминают, что купил ты хоть и напичканную под завязку, но тройку, а не старшую шестерку. Задние дверные карты - твердый пластик, хотя передние - из недешевого мягкого. Кнопки стеклоподъемников без подсветки, в дверях нет фонарей, авторежим только у водительского стекла и некоторые другие нюансы. Сейчас езжу на Мазде 6 в максималке, в ней такой экономии на спичках нет. В общем, откатал я на ней свои 6 лет и 120 000 км с удовольствием и продал за 4 дня просто потому, что захотелось машину помощнее и классом повыше. Из раздражений во время владения - только плановые поездки к официалам масло да резину поменять. Какие там тренды с магазинами запчастей, по чем нормочасы в сервисах, координаты разборок - я и думать забыл, что здорово, согласитесь. Не верите - зайдите на тот же драйв2 и посмотрите бортжурналы владельцев этой машины (а также М6 и СХ-5). "Коврики в салон", "заехал на мойку", "купил ништяки на АЛИ", "установил CarPlay" - а больше и писать не о чем)) И для сравнения - в бортовик одногодок из любой "немецкой премиум марки". "Фара светит фиолетовым", "потухла LED-полоска в заднем фонаре", "легла турбина", "рассыпался поршень в 4-м цилиндре", "льют форсунки", "развалилась вихревая заслонка и попала в цилиндр"... Серьезно?? На машинах с пробегами по 50 000-70 000??? Так что если кому-то нужен компромисс между мощностью-комфортом и надежностью, Мазда - это вот оно. Эта машина идеальна для тех, кто любит ездить каждый день без головной боли, а не искать запчасти, эвакуаторы, сервисы. При этом, как я считаю, из непремиальных марок, помимо надежности, Мазда еще чертовский стильный и комфортный автомобиль с приятным не "вычурно - азиатским" салоном и своей собственной харизмой и школой дизайна. **Советы покупателю (гайд по слабым местам - все, что вспомнил для этой модели):** \- Задние пружины \(целостность последнего витка\); \- Дефекты краски на двери багажника у седана; \- Запотевание клапанной крышки и клапана сверху клапанной крышки в двигателях SkyActiv\, лечится\, недорого; \- Штанга автокорректора фар на комплектациях с ксеноном; \- Коробка должна работать без всякого свиста \(с увеличением скорости\)\, при этом легкие пинки с 1\-2 на холодную \- это норма\. Лечится не дорого\, встречается крайне редко на ранних годах выпуска\. Кстати\, Б/У коробки на эти машины лежат по 900BYN с минимальными пробегами\, а моторы \- по 2000BYN\. Сам не поверил\, пока не показали на сайте авторазборки\. А потому\, что никому не нужны \- не ломаются\. \- Автоскладывание зеркал \- частый баг\, лечится заменой шестерни в приводе\. \- Покупайте с 2\.0 мотором\! Все\, что меньше \- откровенно вяло\. Есть еще и 2\.5 в продаже\, с весьма серьезной динамикой \( в районе 6\-7 до 100\)\, но это американцы\, за них нечего сказать\, кроме того\, что есть отличия по кузову\, электрике\, прошивкам мозгов\, многим опциям\, т\.е автомобили достаточно серьезно отличаются по технике от европейских\. **Советы владельцу:**\- Мотор с прямым впрыском\, не тошните на нем на 1200 оборотах\!\!\! Чтобы ему жить здоровым и счастливым\, дайте ему давления масла \(а оно повышается после 2200 оборотов\, так устроен в ней маслонасос ради экономичности\) и температуру в камере сгорания \(профилактика нагара\)\. Не бойтесь загонять стрелку тахометра выше 4000 оборотов\! Вам точно понравится эффект\, да и мотору здоровее\! Форсунки не чистил ни разу\, кстати при таком подходе \- и все коррекции были в околонулевом значении на пробеге за 100ткм\. \- Лейте 98\. Летом обязательно\, зимой \- если позволяет бюджет и жаба\, не так критично\. \- Используйте вязкое масло 5\-30\, а не "эко 0\-20"\, достаточно оригинала\, не нужны ей никакие мотюли\! Лучше поменяйте его через 250 моточасов \(у меня это в районе 8000 км было\)\. \- Не мойте на зверомойках\, не трите ЛКП зимой щетками от снега\, покрывайте раз в полгода\-год твердым воском карнаубы \(час после мойки займет\, с перекурами\)\. Вообще\, это касается любой машины из 21\-го века\, окрашенной 20\-микронным слоя экологичной краски на водной основе\. Я свою за 6 лет\, эксплуатируя по таким правилам\, ни разу не полировал\, а ЛКП выглядело почти как новое при продаже \(фотки прилагаются\)\. -При смене колес, закажите смазку и ревизию суппортов. Ну вроде все. **Машины можно и нужно брать! Отличный автомобиль с ресурсом в 250-300ткм так точно.**