Отзыв об Mazda 323 Хэтчбек 1998 года
Отзыв об Mazda 323 Хэтчбек 1998 года
29 января 2019
Найдено на
auto.ru
Впервые напишу отзыв, ибо этот автомобиль однозначно заслуживает этого. С тачкой пройдено было многое, многим техническим моментам меня научила. Пишу потому как, когда сам искал выбирал — залез сюда, а тут два-три отзыва щупленьких, толком ничего дельного, всё обтекаемо, трояков наставили и амба. Так что ради тех, кто сейчас интересуется и напишу портянку. Сразу говорю, постараюсь объективно, тупо нахваливать не буду, так как натерпелся вдоволь ремонтами, но все положительные моменты изложу от и до. Будет много букв, потому как отзыв, своего рода отдушина наболевших приключений. То что данная модель Мазды выпускалась в шести поколениях, явно говорит о стабильной народной любви. Что же докатилось от "той самой любви" до нас спустя 20 лет в 2018-2019 году? Постараюсь рассказать. В 2017 году мне нужен был автомобиль для работы, но и в тоже время, чтобы после работы выкатиться в город было не совсем стремновато, необычный что ли какой то, не такой заезженный, не знаю как подобрать правильно. Корейцев ланусов анусов сенс, акцентов, нексий не рассматривал в принципе. Это совсем другая история, тем более, в свое время уже была нексия. А те тачки не далеко ушли. Сидишь на жердочке и перед тобою лобовик, трешься боком о пассажира справа, романтика. Хотелось добротного пусть и старого, но сделанного с душою японца. За немцев разговор не велся. Как вы знаете хороший немец это новый немец, либо в идеале старичек, но таких цен мы пугаемся, мы не верим, что человек прошел все круги ада, а ведь еще и нам предстоит. Да и собственно откуда деньги?, а мы всё "держимся".. Бюджет был 130 т.р под ноль — то есть и тачку брать и страховку и мало мальски ТО самое основное хотя бы поменять. Это было основной ошибкой изначально. Эта Мазда 323 в этом кузове — не тачка за сотку! Основные варианты стоили 150-170 тысяч. Но мне было до лампы, загорелось. Пошёл ниже рынка, по беспределу. Нашел вариант изначально с уставшими задними арками, вопросами по пластику в соседеней области. По основному железу всё ок, тех часть неизвестна, владелец толком не ездил. Цена вопроса 120, сторговались до 110, и на 20 т.р я все сделал ТО, страховку. Поехал до дома на ней по трассе сразу — 400 км. Машина понравилась сразу! До этого катался на служебном Салярисе пол года, сев в эту Мазду ущерба не ощутил! Посадка очень удобная, все под рукой, эргономика продумана, локоть левый лежит на дверной полке, локоть правый на подлокотнике и качу в закат с крейсерской скоростью 120 км в час по М4-Дон. Кондиционер морозит, 4 подушки, антибукс, абс, салон трансформер (Сиденья складываются, раскладываются, регулируются, разбираются в ровный пол. Можно перевозить холодильники, велосипеды, стремянки). (хэтч 5дв). Ну 88 лс конечно да, с низов вообще никак не едет, сразу настраивайтесь на это. ДВС старенький в плане технической части, но 16 кл хотя бы. После 3-3,5 тысяч он просыпается и грузит до 6 на все свои честные 88. Приноровившись и поняв эту "полку" становится чуть приятнее кататься. Расход в городе 10 а то и 11 л. Опять же зависит от манеры езды, чтобы двигаться хотя бы как поток — двигатель крутить надо, потому и расход. По трассе расход песня — 6,5 л. на 100 км. Сразу с места в карьер стал жестко эксплуатировать тачку. По работе много командировок по области и районам, то есть тачка каждый день и в хвост и гриву. Ну сразу и вскрылись основные моменты. Буду писать основные, потому как возрастной мелочевки много было, но это не критично. 1)ДВС дымит сизым на холодную, т.к залегли поршневые кольца. Расход масла, катаюсь с канистрой. Лечится легко капиталкой лайт — зч 7 т.р + работа. Но мы не ищем легких путей, перегрел ДВС из за сломанной крышки-клапана радиатора, которая не стравливала давление, пробило прокладку ГБЦ. Решил не восстанавливать мертвеца, ибо все равно залегли кольца. Купил точно такой же ДВС на 17 т.р + расходка для него + установка, итого в районе 35 рублей удовольствие. Катаюсь дальше. Тачка постоянно работает, ни дня ни стоит, на все ремонты сама себе зарабатывает. 2) ПОДВЕСКА В поворотах тачку качало, именно зад — сайленты под замену все — а их там 12 штук, в двух продольных и четырех поперечных рычагах. Плата за управляемость. Но чтобы их поменять — менять все болты и метизы, т.к все закисло, не откручивается. Поменяли все, выставили развал — как по рельсам. Понял что салярис шляпа в поворотах по сравнению с этой. Не бмв конечно, но очень достойно рулится. Причем как по асфальту так и по снежней каше. Чтобы просто так её крутило где то качало не было даже и близко. Спереди макферсон + линки, сзади простенькая многорычажка + стабилизатор + линки. Ставятся распорки и перед и зад и нижние есть, все штатное от мазда спорт20. Но я не заморачивался. Вообще много всяких приколюх от спорт20, спортивного подразделения мазды есть на эту. Линки тут расходник, но стоит все не дорого, качественного заменителя полно. Главное не Китай брать, а хотя бы Корею, а лучше Японию. Шрус щелкал при повороте руля при выездах на газе. Взял контрактный левый привод целиком 3500. Не угадал! Взял правый привод в сборе 7000. Ок. ))) Стойки поменял вкруг, ходили бы еще, но сгнили задние чашки опоры и стойки тоже уже текли, раз залез сюда поменял вкруг, брал Monroe со всем комплектом, что то около 20 тр. зч+работа. Тишина покой, стоит отлично на дороге.Прощал ей все, реально когда выкатывался на асфальт, перестроения песня. Из крупных единовременных и срочных вложений это пожалуй всё. Остальное все терпело и постепенно сигнализировало о подходе Дальше пойдет просто каскад того что менял, потому что уже устаю печатать) Многое менять было не обязательно и не первостепенно, авто всё время было на ходу. Но я перфекционист и люблю отвечать взаимностью автомобилю, который мне приносил деньги, служил верой и правдой. Никогда такого не было, чтобы не привез домой, стоял где то на трассе с капотом поднятым. -катушки, в/в провода, ГРМ, ролики, ремни кондиционера, ГУРа, генератора, прокладка кл. крышки, контрактный ГУР оригинал), Полностью перебран генератор , сцепление в сборе, все 4 подушки двигателя (борьба с вибрацией), радиатор, крышка радиатора, термостат, перед. торм.шланги, бензанасос Пугаться здесь не стоит. Всё это стоит относительно не дорого, но если вы нарветесь на уставший вариант, как я , это будет идти именно таким каскадом, в месяц по 2-3 неисправности на протяжении года. И поэтому даже чисто психологически и морально это угнетает, эти бешенные списки запчастей. А еще сервис, работа! Будете делать самостоятельно сэкономите ровно 50% вложений. Это внушительная сумма. НО! При всех её нежданах в силу возраста, тачка едет и едет! И поменяв какой то узел, запчасть, просто забываешь про это место! Все предсказуемо и надежно, если что то подходит она даст время определить, что это , заказать запчасть, и потом еще и поставить. А когда вынешь сломанное , окажется что можно было еще и покататься)))))) в этом конечно огромный плюс япошек, все таки запас прочности впечатляет! Автомобиль технически прост, с минимальным набором электроники. При наличии прямых рук всё ТО и многие технические моменты легко исправить самостоятельно. Очень отзывчивое комьюнити маздоводов 323их и побратимов сестёр Mazda Familia (тоже самое, только правый руль). Запчастей просто тьма, отчетов, информации валом — здесь вообще никаких проблем. Решение вы будете находить быстро. Еще один основной момент, который я не могу не затронуть — это кузов. Точнее ЛКП. И оно здесь очень слабое. Самые болезненные места это задние арки, пороги, сливные отверстия в передних крыльях. За всем эти нужно следить. Все уже придумано и изобретать велосипед Вам не придется — есть заводские ремкоплекты и задних и передних арок и порогов, вырезается старое, приваривается новое, красится и вуаля лайба. Да, если худо по финансам — это все терпит, как пишут знатоки на скорость не влияет... Так что еще раз, очень внимательно к выбору отнеситесь авто. А так в целом кузов очень удачный, красивый, зад у хэтча со спойлером вообще хорош, ставятся обвесы, накладки, бампера, диски и прочие ништяки опять же всё штатное от спорт20!, ничего не надо колхозить, на эту машину уже все придумали инженеры Мазды и улучшать самоделками будет кощунством. Так что в плане внешнего вида у неё огромный потенциал, благодаря этим решениям! По салону Кратко скажу — делал шумоизоляцию, стало вообще кайф. Все удобно, сиденья неубиваемы велюр, места в достатке, до лобового рукой не дотянетесь сидя в кресле. Куча регулировок посадки. Сзади места валом так же. Это именно не "Гольф", а Полноценный "С" класс. Не вижу смысла особо расписывать, ведь тех, кто рассматривает такой вариант, уверен, будет волновать именно вопросы по технической части, "вывозимо ли владение" и "что может ждать". Вот я вам и ответил надеюсь, всё решаемо! Но учтите, что я работал на авто и она именно приносила доход, которого хватало и на неё и на мои личные нужны. Если вы студент с околонулевым доходом и будете её так же нещадно эксплоутить, то вы огорчите себя и просадите по финансам своих родителей! Либо повторюсь, выбирайте сразу нормальный вариант и он будет приносить вам только положительные эмоции! Вообщем откатался я на ней чуть более полтора года, вложено было 200 т.р зч+работа. Если бы делал сам то было бы около 100. А это как вы видете внушительная разница. Продал в идеальном техническом состоянии, но с кузовом так и не позанимался — убитые задние арки и пороги. Из за того, что встречают именно по одежке, много выручить не получилось, к сожалению всем до лампы на то, что скрыто от глаз. Лучше ходить и тыкать в дырки на арках. Ну да ладно) я не горюю, я спас её, а она меня вытянула и давала возможность поработать. Приобрел Матрёшку-3 спорт и рад жизни, чего и вам желаю! Авто меня покорило своей добротностью, живучестью и выносливостью, во многом конечно из-за замены мною всех основных узлов, эксплуатировал постоянно – а она едет и едет! Так что рад, что подарил ей вторую жизнь!
Последние найденные объявления Mazda 323 1998
Все отзывы о Mazda 323 1998
(46 отзывов)
Отзывы о Mazda 323 других годов
Отзывы о моделях Mazda
121
26
2
112
3
1 895
3 MPS
21
323
473
5
219
6
2 070
6 MPS
21
616
12
626
665
929
39
Atenza
26
B 2300
2
B-series
24
Bongo
25
BT-50
106
Capella
52
Carol
1
Cronos
18
CX-3
27
CX-30
22
CX-5
762
CX-7
702
CX-9
226
Demio
283
E 2200
9
Familia
87
Lantis
2
Luce
1
Millenia
16
MPV
252
MS-8
6
MX-3
37
MX-30
2
MX-5
39
MX-6
7
Persona
1
Premacy
123
Protege
33
RX-7
5
RX-8
101
Sentia
3
Titan
12
Tribute
167
Xedos
1
Xedos 6
93
Xedos 9
85
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Mazda
121
14
2
90
3
2 212
3 MPS
7
323
724
5
410
6
3 248
6 MPS
5
626
1 325
929
42
Atenza
1
B 2500
1
B-series
1
Biante
3
Bongo
4
BT-50
9
Capella
5
Cosmo
1
CX-3
124
CX-30
165
CX-5
2 299
CX-50
13
CX-60
80
CX-7
651
CX-9
344
CX-90
28
Demio
11
E 2000
7
E 2000
11
E 2200
9
E-series
16
Familia
12
Millenia
4
MPV
36
MX-3
9
MX-30
62
MX-5
17
MX-6
7
Persona
1
Premacy
88
Protege
8
RX-8
45
Tribute
26
Xedos 6
89
Xedos 9
61