Отзыв об Mitsubishi Colt Хэтчбек 2005 года

Доброго времени суток уважаемый All. Этот мой отзыв будет в большей степени субъективным, чем хотелось бы. Я считаю, что достойно рассказать о машине возможно либо при пробеге в 50 и более тысяч, либо при сроке эксплуатации более 3 лет. А эту машинку я гонял 2,5года, и проехал где-то 15-20 тысяч. Посему если ко всем отзывам стоит относиться через призму "это всего лишь чье-то мнение", то к этому надо относиться примерно так: "это всего лишь чье-то мнение в квадрате". Итак поехали! История, которая привела меня к покупке сего агрегата, проста и банальна - жена получает права и надо её усадить во что-то, чтобы не пришлось через год учить ездить её заново. Это, да ещё тот факт, что машина становилась второй в семье, и явно небольшой предполагаемый пробег, прямо таки намекали - неплохо было бы, чтобы в машине присутствовала АКПП. Машина должны была быть неинтересной для угона(бросать под окнами), недорогой изначально(ибо начальный бюджет был очень ограничен - до 200 т.р., а желательно до 150т.р.), и небольшой. И была у меня дикая мысль, выбрать что-то с небольшими повреждениями - и достроить до вменяемого состояния, ибо я понимал, что в данный бюджет получить машину в хорошем состоянии с автоматом будет практически нереально. Идеальным вариантом был бы Гетц, но увы, все что я видел - было уже трупом. Почти было купил Рио 1, но внешность у него была на редкость отталкивающая. И тут подвернулся кольт, естественно мало-мало после дтп. Почему решился - шапочно был знаком с историей авто(это, я так считаю, очень важно), и возможностью растянуть вложения в авто. По дтп - человеку за небольшой период дважды прилетают в левый перед. И после второго он в сердцах говорит - это какая-то карма и выставляет авто на продажу. По повреждениям - живой силовой каркас и основные агрегаты, меняем крыло, бампер(каюсь, запаял), фару, и поворотный кулак. Остались лишь проблемы по электрике но об этом ниже. Итого в деньгах: 110 т.р. за авто "как есть" + 70-80 т.р. за все ремонты(растянулось почти на 4 месяца в т.ч. вложения), при рынке автомобиля на тот момент где-то 230 т.р. За эти средства получаем в относительно боевом состоянии следующий пепелац: Кольт 2005 года 5-дв, левый руль, 1.3 на роботе Allshift, с кондеем, подогревами сидений и зеркал. Первые мысли после того как в неё сел - именно это называется "Дешево". Собственно тогда и сложился у меня в голове слоган, вынесенный в заголовок - так должна выглядеть попытка сделать японцами очень дешевый автомобиль наподобие гранты(как раз тогда активно рекламировавшийся), замечу, в гранте я хоть и сидел, но не ездил(и вряд ли она сильно в этом плане отличается от калины, в которой я таки разок ездил). Кузов Очень хочу начать с него и поглядеть в раскосые глаза тому идиоту, который решил нацепить внешность Лансера номер 9 на морду кольта, но не сделать этого с жопой. Железо тонкое как у всех японцев, тут ничего нового. В целом достойно сопротивляется коктейлю Лужкова, которым щедро одаривают нас спецавтохозяйства страны. Даже остатки дтп не торопились гнить. А теперь о плохом: -во первых очень неудачная конструкция порогов. Первый месяц я привыкал к тому, что при выходе из машины ногу надо ставить подальше, иначе постоянно грязный порог(резинка расположена не по границе двери а глубже) будете вытирать штаниной. Но если машина вас таки приучила к этому, то.. -во вторых раздутые задние крылья и стойка заставят вас вляпаться при выходе с задних дверей о широкую стойку(так же постоянно грязную - такое же расположение резинки), вот это уже без вариантов. Такова конструктивная особенность. Бороться с этим можно только мойкой машины(фактически после первой же лужи), что в каждодневном режиме нереально. Нет, если об этом знать заранее и исполнить акробатический трюк, то есть вероятность что все получится, но если близко припаркована машина(в советских дворах это норма), а у вас сзади ребенок/теща - шансов у них нет. Кузовня вся дорогая, бампера стоят негуманно. Двигатель Тут писать не о чем. Что такое бензиновый атмосферник от митсубиши? Это скука. С ним ничего не происходит. Вообще на кольт ставятся бенз 1.1, 1.3, 1.5, 1.5Т и какой-то дизель. Дизель я не видел, да и зачем он в настолько мелкой машинке(видимо дань европе, где машину без дизеля не продать)? 1.5Т наверное круто(все таки 150 кобыл с турбиной), но имхо не та эта машина, из которой надо делать зажигалку. Самый популярный 1.3(в россии он наверное на 90% кольтов стоит) - такой был у меня. 95 лошадей, радость по налогам, цепной атмосферник, который скорей всего переживает саму машину. На кольт он впритык. Для городской машины толкаться в пробках больше не надо. По расходу - 40 литров(это фактически полный бак) на 2-3 недели каждодневных поездок работа-дом. Какой лить? живет и на 92 и на 95, на 95 ощутимо резвее. 1.5? ну не знаю, по динамике много не добавится, а налоги выше, да и редкий он. А про 1.1 - если вам грустно с 1.3(а мне временами было грустно, особенно на обгонах), то тут вообще беда-печаль. Был один мелкий косячок – заглючил под конец эксплуатации электронный дроссель. Проявлялось это в том, что у машины пропадала связь с педалью газа. Лечится чисткой. Коробка Вариантов 2 - меха или робот. про меху сказать ничего не могу, отзывов по ней нет никаких, и стало быть см. первую строку про двигатель, с поправкой на то, что она ещё больше не ломается. А робот.... Робот это КРАЕУГОЛЬНЫЙ камень сего авто, это первый вопрос, который вам задаст любой знающий сей агрегат. Ведь если на вопрос "а с какой коробкой?" вы скромно скажете - Механика, вас затролят "Ха-ха, купил вантуз"(Ручка МКПП очень похожа на сей сантехнический инструмент. Робот тоже похож, но там ручка всегда под углом), и на этом все закончится, то при ответе автомат/робот в ответ вы услышите два варианта: либо о-о-о-о, либо у-у-у-у, характеризующие сразу Удивление, Восхищение, Отвагу, Порицание, Сочувствие, Сожаление и прочие острые чувства. Разберемся! Коробка Allshift - это 6-ступенчатая роботизированная коробка с одним сцеплением, устанавливалась на митсубиши кольт(Внезапно да?) и какой-то Смарт. Сам по себе этот робот(как и все роботы с одним сцеплением) - всего лишь обычная механика(вот прям один в один) на которой прикрутили электрический шотк(актуатор), который за вас выжимает педаль сцепления(фигурально выражаясь). Отсюда его небольшой расход(практически как на механике), и характерные переключения урывками при движении(представьте что вы едите на машине с механикой пассажиром, и в момент когда водитель переключает передачу, происходит как бы провал - вот тут так же, на обычном гидро автомате переключения незаметны). Ещё из особенностей - запуск двигателя только при включенной нейтрали, иначе блокировка, и при отпускании педали тормоза машина не трогается с места. Читал что это регулируется в момент пуска нажатием/не нажатием педали тормоза, но фактически у нас слишком слабый мотор. Самый прикол случается если вы решились обгонять в горку: кикдаун, машина секунду соображает че произошло и какую передачу надо включить, следующую секунду она решает, что неплохо было бы завысить обороты, потом подключение передачи под вой перекрученного мотора и…. это разве разгон? Шум есть а толку нет:). Поэтому планируйте обгоны заранее. А теперь самое интересное - как с этим роботом жить? Непросто. Самое главное - найдите хорошего электрика с дилерским сканером. Без него жизнь плоха. В случае чего он просто вываливается в ошибку и.. все, машину только тащить(если он просто выключился - 0 на приборке), ни о каком аварийном режиме на третей передаче(как на классическом автомате), тут речи не идет, машина просто теряет связь между колесами и двигателем. С одной стороны робот защищается от ещё больших проблем, а с другой - ну.. вы успели свернуть на обочину? нет? ну машина легкая, толкнёте. Так же выпадет в ноль, если вы(по его мнению) выходите за эксплуатационные параметры, например резкое торможение с блокировкой колес(при неработающей по каким либо причинам АБС), или просто резкое торможение со 100 до 0. Просто остановитесь, переведите в нейтраль и обратно. Каждые 20т.км роботу нужна адаптация - настройка расстояния между диском и корзиной, диск при эксплуатации стирается - расстояние уменьшается. На механике вы это делаете самой педалью, а тут актуатор не знает и будет бить все сильнее. Как результат - актуатор умрет(от 5т.р. за б/у до 20т.р. за новый не включая работу). Если робот ушел в ошибку и не хочет из неё выходить, или надо сделать адаптацию - вам путь один - дилерский сканер, обычные диагностические приборы(launch например) коробку видят, но сделать с ней ничего не могут, а попытка ввести какое либо значение(видел такие сканеры с али) приводит, к не выключаемой цифре 0 на приборке. Комплект сцепления на робот(на любой) - цена такого же на механику умноженная на два, при том, что хватает этого комплекта где-то на 100 тысяч км.(у меня менялся предыдущим хозяином на 90т.км.) Робот - это самая дорогая деталь в автомобиле(около 70 т.р. на разборках, даже мотор дешевле). Поэтому следите за ним внимательно, не пропускайте адаптацию, и не устраивайте гонок. Но при этом держите в уме все вышеуказанное, будьте готовы морально выложить от 20 до 70 т.р., положите в бардачок валидол;), и не ездите там, где нет мобильной связи. Подвеска С одной стороны простая и крепкая, с другой - единая, неразборная полуось с ввареными в металлический корпус шрусами(перекочевавшая с ланцера 9?). Есть только в оригинале приблизительно по 18 т.р. за штуку. Можно распилить, поменять шрус на неоригинал, заварить, но отзывы на такой колхоз неоднозначные. В целом ходит долго, умирает не сразу. У меня была одна поменяна(нашел б/у за копейки - но это скорее исключение из правил). Вообще ценник на запчасти(помимо того, что сам по себе любой митсубиши - штука не бюджетная), кольта страдает тем, что выпущен относительно небольшим тиражом. Чашки только в оригинале, опорные подшипники тоже. Рулевое управление – электроусилитель. Так себе.. неинформативен, видимо настроен на переменное усилие в зависимости от скорости. При резком сбросе скорости(например во двор въезжаешь) не успевает перестроится и приходится его «продавливать». На трассе обратная проблема – приходится постоянно подруливать. В общем хорошая идея при плохой реализации(коллеги говорят даже в калине он настроен лучше – сам про калину уже не помню, но реально встречал более грамотную реализацию). По надежности – никаких вопросов. Тормозная система Все плохо, машина совершенно не умеет тормозить. Перед – диски, зад – диски либо барабаны(у меня последние). Может если сзади будут диски – ситуация поменяется, но если честно мне сомнительно. Худших тормозов не видел. Салон Технологичный аскет с упором на «сделать подешевле». Материалы дешевые, но кто ждал в этой машине иного? Великолепное решение по задним сидениям – они двигаются вперед-назад. Либо делаешь простор для задних пассажиров(и места там становится как в D классе), либо добавляешь объем багажника(который по понятным причинам очень мал). Складываются из салона и из багажника, очень удобно. Передние сиденья неудобны – зачем-то сделана поджопная подушка под углом в 15-20 градусов к основанию сиденья. К этому надо привыкнуть. С другой стороны есть двухдиапазонный подогрев – это вещь! Кондей есть – на ходу справляется на ура при любой погоде(благо салон мелкий), стоя на солнцепеке – немного не хватает ему дури(подозреваю надо было промыть/поменять радиатор). Шумки нет от слова совсем. Особенно это чувствуется сзади – ощущения, что ухо находится рядом с колесом. Электрика – у меня это была самая больная тема(в т.ч. потому что были удары по левому переду – постоянно ловил глюки по левой фаре). По фарам стоит сказать отдельно – по умолчанию снять фару возможно только после снятия бампера – нижнее крепление расположено под бампером, зачем так сделано? Для того, чтобы поменять поворотник или ближний свет – надо фактически снять фару. По другому сделать это крайне проблематично. Нет, добрые япошки придумали способ…. дырку в локере!!! Но для этого надо вывернуть(а лучше снять) колесо. Т.к. дырка эта наглухо не закрывается, оттуда на фару(а слева заодно и на мозги!!!!!) постоянно летит грязь. Слева можно ещё демонтировать АКБ и мозги – но извините, мы же просто лампочку меняем. А если лазить от колеса или что-либо снимать не хочется - либо проявляйте чудеса акробатики(не у каждого получится так руку вывернуть), либо отломайте нафиг нижнее крепление фары. Лампочки – менял почти все, это расходный материал. Генератор, стартер – чинил по разу при появлении малейших признаков неисправности, это для старой(более 10 лет) машины норм. Ценник на ремонт адекватный(1500-3000р) – надо просто найти контору которая занимается именно стартерами/генераторами. Мозги – таки прилип на них, трещина в корпусе по креплению, летящая грязь(ну совсем неудачно стоят – от колеса их отделяет только пластиковый локер), попавшая вода, коротыш и здравствуйте приплыли… Спасибо Ebay и доброму парню Стиву из Ирландии(6800р. с доставкой, иначе от 15 т.р. на разборках + привязка к авто). Тут возможно последствия дтп сказались, но возможно мне просто не повезло. Были ещё особенности по электрике связанные именно с дтп, их не упоминаю – это головняк конкретного кольта и конкретного дтп. Отдельно скажу о штатной магнитоле – она сама по себе никакая, даже мп3 не читает, но на неё завязан бортовой комп. Самый цимес, что кнопка MODE, которой все и управляется, работает не просто на контакт, а натурально цифровой сигнал на определенной частоте, что исключает приколхоживание внешнего тумблера. Если она отсутствует – бортовик работает в сильно кастрированном режиме. Внешняя температура, часы(не переключить в 24H), и по умолчанию мгновенный расход. Можно, посредством шаманства с кнопками, вместо мгновенного расхода выставить расход за последние где-то 20-30км, расстояние до заправки и ещё пару параметров. Все остальное – только со штатной магнитолой. И имхо не стоит оно того – выдирайте, и поставьте что-то нормальное. ЖК экранчик бортовика – больное место – отходит чип с обратной стороны и его надо принудительно греть феном(баг известный). Общие впечатления В целом за те 2,5 года кольт показал себя в общем то простой и безотказной машиной, которая всегда под рукой. Несмотря на то, что планировался он для жены, я сам с удовольствием на нем ездил, ибо расход, парковка под окнами, небольшой размер, не угоняемый, надежный(по большому счету крепко встал он только по мозгам). Заводился в любой мороз, прогревается относительно долго, да и вообще холодновата машина зимой, сказывается дохлый мотор, спасают подогревы сидений. Но это сугубо городская машина. Как машину на подхват – её использовали постоянно. В дальние поездки… ну не производил он впечатление машины, в которой удобно на Юга податься, и опять же робот привязывает к дилерской сети намертво. Стоило ли мне сиё чудо покупать – да стоило, свою задачу – научить ездить жену, кольт выполнил. Слезал с машины без всякого сожаления(продавал по причине назревающей замены актуатора и амориков по кругу, сразу скажу, отдал задешево, с рынка он уехал где-то за 160т.р.). Стоит ли покупать кольт? Большой вопрос. Если ценник на него окажется очень хорошим – да. Но имхо больших преимуществ перед конкурентами он не имеет, Гетц(и его заменители), Рио2 столь же надежны, но при этом обслуживаются дешевле. Кроме них можно ещё много чего найти на любой вкус: королла, фиеста, фабия, гольф, мелкие пыжики, и ещё 5-10 моделей. Как-то так.