Отзыв об Mitsubishi Colt Хэтчбек года

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. «ВСЕ ПЛОХО» - на приборке отсутствует указатель температуры ОЖ, хотя указатель уровня топлива – размером со спидометр. Очевидно, это психологическая уловка, чтобы заставить человека не греть машину. - Неприятный шрифт и цвет подсветки панели приборов (ИМХО - ВАЗ2108). А жене, наоборот, очень нравится. - Подкапотное пространство немного озадачило. Движочек со снятой крышкой (очевидно, на ней красуется бенцовская звезда – и на NedCar-е решили ее просто не ставить из-за каких-то соображений. Похоже, по этой же причине нигде надписи MIVEC нет) производит впечатление модернизированного двигателя от мопеда «Верховина». Какие-то дикие катушки, залитые полупрозрачной эпоксидкой, закрепленные одним звездообразным винтиком. Очень затрудненный доступ к доливу и проверке уровня жидкостей. Полное отсутствие теплоизоляции на капоте. Блок ЭКУ находится под капотом – открытый всем ветрам. - Звук двигателя не отличим от звука 8-ми клапанного 2111. То ли на подушках сэкономили… Короче, двигатель слышно. И даже очень. Не скажу, что звук неприятный, скорее наоборот – звук играющего, годовалого медвежонка. - Поездка на колесах Бриджстоун размера 195/50, накаченных до 2,5 в холодную погоду уже на скорости 60 км/час, сравнима разве только с поездкой в вагоне метро с открытыми окнами. - Для проезда стыков ТТК, пожалуй, придется купить какую-нибудь специальную капу, чтобы сохранить остатки зубов. - С другой стороны, не смотря на конкретную жесткость подвески, проезд по хаотически разбросанным неглубоким ямкам (аля грунтовка), ИМХО, может кончиться разбитием башкой бокового стекла и переломом шейных позвонков. Раскачка не детская – хочется бросить руль и вчепиться в ручки. - ГЫ! Что-то где-то уже скрипит! - Несмотря на небольшие ВНЕШНИЕ размеры, следует иметь ввиду, что колесная база у Кольта (2500 мм) больше, чем у Каризмы и ни о каких компактных разворотах, протискиваниях и т.д. – речь не идет. - Раньше я не понимал, что такое «закусывает руль». Теперь, я кажется, с кольтовским электроусилителем – представляю. Повернул на скорости достаточно резко руль – а он мало того, что сам не хочет возвращаться в среднее положение, так еще и упирается. Про коробку – отдельная песня! Это все равно, как если педаль сцепления и рычаг КПП установить у пассажира и запретить ему общение с водителем. Если отнестись с юмором, то приблизительно так: Пьеса в трех действиях «allshift и я» Действующие лица: Роботизированная коробка allshift – ОШ Я – Я Действие первое «Трогаемся» Я – Алле! Гараж! ОШ – Чего? Я – Чего стоим? Ты че – не видишь – на газ давлю! ОШ – А ты давишь???? ГЫ! Ну, теперь буду знать, как «давят». На таком газу и яичницу не пожаришь. Не поеду! Я – Ты чего? Обалдела? Из-за тебя дырку пропустил. Действие второе «Разгон» Я – Ну и как это понимать? ОШ – Чего тебе понимать? Сиди лучше да за руль держись (в сторону – «Драйвер хренов») Я – Думаешь мне приятно на первой передаче движком непонятного производства реветь? Из потока вывалились, люди оборачиваются… Сделай чего-нибудь! ОШ - Ага щас – разбежался! А разгоняться как будем? Я – Ну ты уж разогналась – мне аж страшно уже – только что пешеходов не обгоняем! ОШ – Ну ты газ то не держи – или приотпусти или притопи – я может и соображу чего-нибудь! Я – Ты чего!? Дура!? ОШ – Что опять не так? Я - Я ж газ отпустил, чтобы ногу на тормоз перенести! Куда ты на вторую переключилась? Чуть в зад не въехали! ОШ – Ездить сначала научись! У меня тут глаз нету! Действие третье «Движение» Я – Я чего-то не пойму – мы чего накатом едем? Я – Эй! Мы на какой передаче едем то? Я – ЭЭЭЭЭЭЙЙЙЙЙЙ, Коробка! Или как там тебя? ОШ – А? Кто здесь? Извини, задумалась о своем. Я – Я говорю, на какой передаче едем то? ОШ – (Про себя – вот, блин, умники). А тебе то не все равно? (в сторону – а хрен его знает на какой) Я - Как то странно едем – на газ не реагируем (испуганно про себя – 6-ая что ли?) ОШ – Зато, смотри мгновенный расход 0.8. Разве не прелесть? Подожди – не мешай кайф-то какой! Плюс к этому, необходимо добавить, что коробка машину не «держит». Т.е. при отпущенном тормозе машина никуда не едет (ну если и едет, то как РКП с отпущенным газом на первой передаче). Соответственно, мануал рекомендует трогаться в горку с ручником. В общем, многие мой ожидания от новой и «сверхсовременной» машины, увы, не оправдались. В первую очередь – это, конечно, шум. Я вот думаю, может мне в «Кащенко» лечь полежать? Или мне судьба такая невезучая… Так мечталось о едва уловимом шелесте шин и полной тишине. Но если РЕАЛЬНО смотреть на вещи, то Кольтика надо покупать –он своих денег стоит, и, имхо, стоит даже дороже. ЧАСТЬ ВТОРАЯ. «И ВСЕ-ТАКИ ОН ЕДЕТ» - Невероятно просторный салон! Много воздуха и света! Расстояние от головы до потолка и до лобового стекла могу сравнить только с РВР-ом. Удивительно свободно и УДОБНО сзади! Субъективно – не меньше, чем в Каризме и больше, чем в большинстве автомобилей класса С. Но не смотря на то, что официально Кольт – 5-ти местный, троим взрослым сзади будет не очень – задние сидения, как в РВР-е не дотягиваются до дверей. - Эргономика – ВЫШЕ всяких похвал. Начиная от корректора фар на подрулевом переключателе и кончая управлением аудио. Не, пожалуй, даже чуть подробнее.. Руль ни чуть не хуже МОМО на Лансере, потрясающий информационный дисплей (почти трех строчный), отличный (по моим скромным запросам) звук, 6 слотов памяти настройки звука, регулируемая скорость дворников, два (настраиваемых) режима работы заднего дворника, реостат подсветки, ЗНАМЕНИТАЯ пепельница, вставляемая в любые из пяти мест, НЕВЕРОЯТНЫЕ зеркала (ну просто джип – к бабке не ходить). Нет, пожалуй, все перечислять терпения у меня не хватит. Но, отмечу еще такие умные вещи, как срабатывающая сигнализация при движении с поднятым ручником со скоростью свыше 8 км/час, самоопределение «наличия» не пристегнутого пассажира и ПОЛНАЯ защита от дурака при операциях с коробкой! - Мелочи комфорта. Это я люблю! Всякие маленькие фичи.. В бардачке – монетница, отделение для ручки, для карточек, охлаждаемый (температура регулируется) отсек, в козырьках – зеркала, держатель для квитанций. Зрелище, разогревающегося прикуривателя в матовой, полупрозрачной, подсвеченной зеленым «бороде» - вызывает ассоциации с уютным домом и горящим камином. Очень удобно реализована трансформация задних сидений – ручки, переключатели, фиксаторы – просто приятно браться. Ну и уж совсем экстаз – ты не просто сложил и перевернул сидение, ты отцепил ярко красный резиновый жгут с крючком и зацепил его за переднее сидение! А сеточки передних сидений? Это минимум бизнес класс авиакомпании Lufthansa. Огромное количество крючков и держателей в багажнике. Задняя полка регулируется по высоте в двух положениях. Сетка в багажнике. Прикольно реализованы кнопки дверей – перекатывающийся (переворачивающийся) кубик во внутренней ручке. Естественно, при блокировке водительской двери – блокируются все. Раздельный штурманский свет. Машину заглушил, ключ вынул – мягко вспыхнуло освещение – прикольно. В ключе – кнопки управления центральным замком. Чего-то меня понесло – это все можно в любом проспекте почитать… Но когда это все ТВОЕ…. - И все-таки ALLSHIFT. Утомившись мечтами об АКП в вечных пробках, я без преувеличения скажу – КАЙФ и СЧАСТЬЕ! Да – подергивает, да – иногда производит неожиданные действия, но плюсов на порядок больше. Во-первых, переход из автоматического режима в ручной (красиво так дернуть джойстик на себя) и обратно происходит одним легчайшим прикосновением и мануалом только поощряется. Во-вторых, очень удобный и информативный индикатор селектора, выведенный в ж/к табло одометра, который не только отображает текущее состояние коробки, но и подсказывает в ручном режиме (рисуя, стрелку вверх или вниз) куда бы желательно переключиться. В-третьих, коробка позволяет оставлять трансмиссию в положении S (ожидание – считай 1-ая) и R (задняя) при стоянке (т.е. как на МКПП). В четвертых, даже в ручном режиме при торможении, коробка переключает передачи вниз (т.е. остановившись, вы окажетесь на первой передаче). - И все-таки MIVEC? Остается только догадываться, что за движок мне подсунули (хотя на сайте заявлен 4A90, в ПТС указан тип двигателя – 135930), но изменяемый подъем клапанов в нем присутствует (если верить мануалу в разделе – зазоры). Может это гибрид Даймлеровкого картера и ММС головы? Но к динамике претензий нет! Даже в режиме обкатки, могу сказать – ОЧЕНЬ ПРИЯТНО.