Отзыв об Mitsubishi FTO Купе 1998 года

Автомобиль уже больше 2 лет, по динамике, внешней привлекательности и практичности (как не удивительно это звучит в применимости к купе) - конкурентов (в этой ценовой нише) нет. Двигатель благодаря V-образной конструкции имеет очень хорошую тягу на "низах", вместе с тем - очень весело крутиться до почти 7, 5 тыс "оборотов". Расход топлива при городском цикле приемлемый - 10 литров (плюс-минус 0, 5 литра) на 100 км. Что интересно - при агрессивной езде, с интенсивными разгонами - расход растет незначительно - до 11...12 литров на 100 км Подвеска жестковата, как и положено автомобилю этого класса, но не "зубодробильна" - предыдущая Тойота Целика, скажем - была такая же по жесткости. В повороты входит изумительно, траекторию держит очень стабильно, избыточная поворачиваемость, свойственная переднеприводным автомобилям - практически отсутствует. Клиренс, - конечно же не "кроссовера", но проблем с заездом не небольшие бардюры при парковке - нет (и это несмотря на аэродинамический обвес - обратите внимание на фотографии, который ставится в стоке (!!!). По салону - удобно на передних сиденьях, неудобно :) на задних - причем "в коленях" пространства достаточно, но заднее стекло мешает пассажирам. Климат-контроль, электрические зеркала, много возможностей настройки водительского сиденья (механических) – в салоне. Обзорность - на «4», мешает массивная задняя стойка при выезде под углом к потоку с второстепенной дороги. По высоте салон не для рослых людей, если пассажир выше 1, 9 метра – есть дискомфорт при посадке и езде (на переднем сиденьи, про заднее речь вообще не идет). Руль - средний по остроте, обратная связь и отзывчивость автомобиля при "рулежке" на твердую "5". Багажник - средний по размерам – это «плюс», «минус» - неудобен в погрузке из-за высокой погрузочной высоты (сделанной для повышения жесткости кузова на скручивание). Линзованный передний свет и противотуманки светят очень хорошо, особенно противотуманки, которые освещают широкие углы на обочине, что очень удобно на серпантине, к примеру. Кузов легкий и жесткий на скручивание, благодаря чему и автомобиль и очень стабилен не дороге и динамика весьма хороша. Коробка (автомат) - с интеллектуальным управлением: при необходимости тормозит двигателем, не переключает на высшую передачу при езде в горку, кроме того - в зависимости от того, как водитель нажимает на газ - переключает передачи, к примеру - при плавной езде переключает вверх на 2, 2 тыс оборотов, но как только один раз нажмешь газ (обгон, ускорение и т.д.) - следующую передачу вверх переключит при 3, 5 тыс. оборотов, если же водитель нажимает газ в пол - то коробка переходит на следующую передачу уже в районе 6 тыс оборотов и т.д. В - общем - коробка постоянно анализирует драйверский стиль и соответственно с этим переключает передачи. Кстати - при ручном режиме (есть и такой, т.н. типтроник) - коробка честно держит передачу на высоких оборотах, не переключает на следующую, т.о. ручной режим - действительно ручной - едешь на той передаче, которую ставишь сам, что удобно при обгонах на трассе, скажем. По техническому обслуживанию - как ни странно - проблем нет. Двигатель ставился на много моделей концерна ММС, например - на Галант. Подвеска (кроме переднего и заднего стабилизатора) - от Каризмы. Стоимость запчастей - на уровне автомобилей этого класса (Целика, Эклипс и др.), т.е. вполне приемлемая. Лучше всего покупать оригинал, но и "контрактных" запчастей много - здесь "секрет" в том, чтобы знать т.н. каталожный номер запчасти (как правило, этот номер промаркирован на самой запчасти). Для того, чтобы его выяснить есть программа CAPSE, где в графическом виде представлена все запчасти и их номера. К примеру – определив каталожный номер задний стоек – выясняется что они ставились на Кольт, Ланцер и другие модели, соответственно – пришел в магазин и взял стойки от Ланцера – правильнее сказать – взял стойки, которые ставятся на Ланцер, ФТО и другие модели . При необходимости оригинальные запчасти (резинки стабилизатора, к примеру) – доставляются за 3..4 недели и цена (на удивление) оказывается меньше, чем цены на соответствующие оригинальные запчасти автомобилей европейского производства. В целом –очень доволен, рекомендую тем его тем, кто хочет сравнительно недорогой, но эффектный как внешне, так и в техническом плане автомобиль.