Отзыв об Mitsubishi Galant Седан 1999 года

Отъездив 3 года на продукции отечественного производства (ВАЗ 2110), начал подыскивать себе более комфортное и приятное средство передвижения с бюджетом до 300 т.р. Глаз запал на Галантов (безумно нравился всегда дизайн этого авто). Начал просмотр с леворуких “европейцев” – и тут одно большое разочарование: ни одного не ржавого авто!!! Из всех просмотренных агрегатов в разной степени гнилые задние арки, на некоторых – все остальные элементы кузова! Практически окончательно расстроившись, решил-таки посмотреть один самурай (уж очень понравился он по фото). Ценник на него стоял 255 т.р Пробег – 115 т.км. 1999 г. Из недостатков – немного поцарапанный передний бампер и изношенная летняя резина. Попробовал проехаться впервые за правым рулем и на удивление никакого ожидаемого дискомфорта это не вызвало. В общем – решил брать. Явные преимущества: 1. Эргономика Все удобно, места достаточно (у меня рост 195 см), сзади при этом спокойно размещаются 3 рослых человека. За рулем не устаешь даже при езде больше 4-х часов (на 10-ке после 2х часов уже начинала спина болеть). Единственно, хотелось бы руль несколько поменьше, но все равно удобно. В общем – после ВАЗа наконец-то ощутил себя человеком в машине. 2. Внешний вид. Дизайн авто дает фору многим современным моделям. 3. Управляемость. Машина четко держит дорогу на любой скорости – одинаково комфортно себя чувствуешь как на 60 км/час, так и на 180 км/час. Причем лучше себя машина чувствует именно при больших оборотах (движок просыпается после 3500-4000 об), на низких оборотах динамика подойдет для спокойной размеренной комфортной езды (двигатель 1.8 – 140 л.с.) Из явных недостатков выделил следующие: 1. Небольшой дорожный просвет и свес переднего бампера делают крайне неудобным движение за пределами ровной асфальтовой дороги, проезд лежачих полицейских (особенно при полной загрузке), и парковку возле бордюров. Правда проблема решается установкой усиленных пружин или пружин от Легнума. 2. Японцы явно не позаботились об акустическом комфорте (гул в машине на больших скоростях иногда закладывает уши). После замены изношенной летней резины Bridgestone Turanza на более мягкие Nokian Hakka V шума стало меньше, но … Многие малюют (причем иногда зря) движки GDI. На самом деле в крупных городах (Москва, Питер) проблем с ними вообще нет – лей хорошее масло, заправляй хорошим бензином и радуйся жизни. Да и мастерских, которые их хорошо обслуживают достаточно (сам обслуживал в Меке). В регионах наверно хуже, в первую очередь из за отсутствия хорошего бензина. Так и не свыкся я за два года эксплуатации с автоматической коробкой передач – очень помог Tiptronic (универсальный выход для тех, кто больше привык ездить на механике – все сам определяешь на какой передаче ехать). Ну и напоследок немного сухих цифр за период эксплуатации (материалы+работа): - покупка летней резины Nokian Hakka V R17 217х45 (4шт.) – 20 т.р. - замена прокладок клап.крышки и свечных гнезд – 4 т.р. - замена правой опоры двигателя – 3.8 т.р. - замена левой опоры двигателя – 3.2 т.р. - замена топл.фильтра – 2 т.р. - замена передних тормозных колодок – 2.8 т.р. - замена подшипника задней лев.ступицы – 4.5 т.р. - замена рычага прям.передн.лев – 5 т.р. - замена масла и фильтра АКПП – 3 т.р. - замена масла ДВС (Mobil1 0W-40), масл. фильтра и свечей, диагностика ДВС – 4 т.р (каждые 10 т.км) Продал авто через 2 года за 180 т.р. при пробеге в 135 т.км