Отзыв об Mitsubishi Lancer X Седан 2010 года

Здравствуйте, Уважаемые автолюбители! Хочу поведать вам про свой Лансер, и он у меня есть! Земля полнится слухами, рассказами друзей о друзьях лансероводах, но лишь реально владеют оным аппаратом не многие, а кои владеют, не в состоянии писать о нем повсеместно. В обществе бытуют разные мнения о данной марке,о её позиции среди одноклассников, а так же тот факт, что Митцу не собирают в России, делает ее не столь популярным доступным по цене авто при выборе. Стремятся к немцам. Или к элитным японцам. Не буду пытаться пропихнуть свой Ланс в эти ряды, расскажу лишь о машине которая создана для работы изо дня в день. Итак, начнем по-порядку:Предыстория. В 2002 году, до миграции в Израиль, ваш покорный слуга, владел своим первым автомобилем марки Лансер 1991 года выпуска, и сей аппарат заложил любовь и тайные желания вернуться к своей первой. В Израиле, при отсутствии денег, имел горе владеть Фиатом Брава, до последнего времени владел Опельком малышкой Корсой, которая явилась откровением по надежности. В итоге, "попал на бабки" в банке на сумму 15 тыс долларов (60 платежей), и в связи обнаружившейся хорошей кредитной историей, таки приобрел вожделенный ....истребитель Второй Мировой Митцубиши А6М Зеро.Перл Харбор! Машине 3 года, она работала по вызову в лизинговой кампании, имеет полную историю пользования и обслуживания, имеет год гарантии, с правом трэйд-ина в данной лизинговой кампании. Мне в подарок поставили парктроник и дали направление на 20 тысяч обслуживание. Устранив мелкие недостатки и сделав химчистку, отдали мне.Дизайн. Экстерьер-интерьер. Внешний вид нравится всем. И вам тоже. Хочу морду с полной хромовой окантовкой как после рестайла! Удачный в профиль. Попка багажника сбитая, короткая, задранная к верху. Жирок возле колесных арок и большой размер резины. А, да! Она жежь ЧЕРНАЯ! А как известно, покрась ты хоть ведро в черный цвет, это сразу дает плюс сто пятьсот к солидности и кажущейся дороговизне. Внутри самое главное ПРОСТОРНАЯ. Сидел в Мазде 3 скайактив. Не по семейному тесно. Тесно с претензией на Ф1, когда тебе еще руль дают после того как влез. Хотя я сам только что с Корсы пересел, но ведь на работе у босса Фокус 2, на котором я езжу иногда, и скажу я так: так же вольготно как и в ФФ. Садился сзади. Понравилось. Хотел бы чтобы кто-нить меня покатал на моей машине, я тогда сзади посижу. Двери закрываются с солидным звуком как в мерседесах каких-нить. Солидно так: хлоп-клац! На ключе у меня три кнопки: открыть, закрыть и багажник (только открыть). Где ЮЭсБи? Его нет, магнитола читается хорошо- красные букафки названия трэков. Колонки везде, даже пищалки в передних стойках. Руль обтянут и зашит и ручка АКПП тоже. Из-за стоек не видно пешиков. Кресла довольно высокие от пола, не нагружаешь коленно-локтевой сустав при посадке-высадке. В дождь слышны удары капель по крыше. Пугает.Движка. Облегченный маховик и малая инерционная масса. Он (движок) жежь маленький, поэтому получилось так, что коленвал как-будто тюнингованный: легкий, маленький и легко раскручивается. Мивек на впускном тракте. Лучше продувка и наполнение смесью. Ровная полка момента. Кондиционер силы не отнимает? Масло не кушает вообще - читал, что это проблема водителей на МКПП (выкручивают). Звук нравится. Тянет и поверьте мне, едет. Расход пасспортный. Тяжело плавно встать в очередь перед перекрестком после разгона, т.к. тяжело гасить инерцию автомобиля. Торможу заранее. Срываю АКПП на 3-2-1.АКПП. Старая, ортодоксальная, консервативная, опробованная, изученная со всех сторон, ремонтопригодная, комфортная, гладкая, умная, но прожорливая и, рассеивающая с потерями крутящий момент, коробка. Кик даун перекрывает все споры о том, что на обгонах тяжело и опасно. Коробка не понижает как я б хотел, поэтому понижаю принудительно. Катаюсь иногда в режиме до трех. Побаиваюсь за перегрев, и поэтому, в большинстве случаев на "Дэ".Подвеска. Как гремели суппорта так и гремят. Забил. Дороги в Израиле хорошие. Я бы даже сказал супер хорошие. Нету морозов, разрушающих асфальт. Поведение на дороге. В основном четкое. Кроме того, что вроде кажется сносит заднюю ось на крутом повороте. Толи машина длинная, то ли кто? На страшных для меня скоростях 140-160 прет уверенно, очень остро, дышит полной грудью МИВЕК, чувствуется что ей легко и хорошо. До ста кымыче она тужилась. На маневрах в городе все предсказуемо, можно даже полихачить,- где-то в режимах 40-60 кмч агрессивная, но с 60-до ста целая вечность. Тормоза резкие, везде дисковые. Крены в поворотах ужасные или угол атаки на повороте слишком прямой.Энергосберегающие технологии. Электронная педаль газа, Электроный Усилитель Руля ЭУР, Изменение фаз газораспределения Мивек, аэродинамическое сопротивление, второе поколение логики автомата Инвек 2. Снаряженная масса.Итого: В наше время, время турбированных малолитражек с прямым впрыском распыленного (в пыль?) бензина, время автоматов с шестью передачами, -Лансер покажется машиной прошлого века. Но давайте посмотрим Вху из Вху по пробегу эдак до тристатыш. А я подумывал взять ТиЭсАй. Но я покаялся и осознал. Вы, турбированные малолитражки! Все вы одноразовые зажигалки, ваши турбодвижки не усилены под турбонагрузки дабы не удорожать, ваша мощь не исключает турбо ямы, ваши цепи ГРМ косячные (про первый ТиЭсАй), ваши дерганные коробки с двумя сцеплениями сложны и не проверенны временем, ваш бензонасос слишком высокого давления перегрет и засорен, ваши сверхточечные сверхдорогие форсунки распыляют частицы говна в бензине, а ваш расход не паспортный. Ентот Ланса вооружен только тем из технологий, что испытаны, просты как творение Михаила Тимофеича, вобраны только те из них, которые дадут тяги и момента, не в ущерб надежности. Не это ли есть баланс? Ни это ли есть торжество Научно Исследовательского Центра города Хиросимы, спаленного пожаром? Курилам отданых?