Отзыв об Mitsubishi Pajero Седан 1996 года

И снова здравствуйте!) Это второй отзыв из серии "Мои драндулеты или как я докатился до УАЗ Патриот". Начало тут Отзыв о Mitsubishi Pajero В далеком 2016 году, когда доллар был по 30 рублей, а мне казалось, что вся жизнь впереди - я стал обладателем Митсубиши Паджеро 1996 года с дизельным двигателем 4М40. Проездив на нём два года я его продал. Продал потому что на часть денег от его покупки я купил себе другой паджеро, а часть денег отложил. Обналичил авто, так сказать, забрав проценты с повышения цен. Кто-то вкладывается в предприятия, параходы, или акции , ну а я вкладывался в старые японские сараи) Типа счёт в банке) Купил паджеро снова потому что: 1) он был дешев, относительно сурфов/прадо/бигхорнов 2)я уже знал что беру 3)хорошее соотношение цена-качество. В общем стал обладателем коротыша с двигателем 4g64 и пробегом под 300 тысяч км. Машина была по кузову с небольшими недостатками в виде следов эксплуатации и пары вмятин, но мне это было не принципиально, т.к. сам планировал поездить по природе, главное - техническая составляющая, чтоб всё работало. Забегая вперёд сразу скажу, что это была одна из двух машин у меня, которая не ела масло))) Это при её то пробеге! Я понимаю, что тут у части комментаторов сейчас будут возгласы, что они проехали на тойоте по 2 миллиона километров и поменяли только фильтр салонный, но для меня на тот момент это было удивительно. Ну раз начал про масложор, то с двигателя и начну. 4g64 производный от двухлитрового двигателя 4g63, который считается очень надежным двигателем. В моём случае он своё амплуа подтвердил полностью. Заводился и ехал в меру своих возможностей. Динамики для города ему хватало на уровне потока. В горку обогнать конечно было сложновато. А у нас весь город горки... По трассе разгонял до 160, но ехать на нем больше 120 было не очень приятно - высокие обороты. При этом хотелось бы отметить хорошую связку с автоматом - нажатием педали при условии привычки можно было выбирать передачи. Кикдаун работал хорошо. Давишь сильно - с 4-й на 2ю переключался, давишь не сильно - с 4й на третью. Наверное с мкпп, как и на всех машинах, двигатель кажется приемистее и интереснее. Вплане лифта и офроад переделок, мне кажется, запаса по двигателю у него не было. Он был хорош сам по себе в том виде, какой он есть. Хорошая машина на повседнев - небольшой расход среди одноклассников, есть некоторая проходимость, которая в стоке выше, чем у предыдущего 5дверного паджеро 4м40 ввиду меньшей массы. А больше от него и не требовалось, наверное, по задумке инженеров. Этакий качественный японский УАЗик без намека на статус и комфорт. Кстати, о комфорте. Если сравнивать паджеро 2 поколения с разными двигателями, то есть одна особенность, о которой мало кто знает. Я и сам бы не знал, если бы статьи не читал) Так вот, несмотря на то, что подвеска у них конструктивно одинаковая (не беру в счёт эволюшн), физически на моделях со слабыми и мощными двигателями она отличается. Отличается не только подвеска но и трансмиссия, хотя ввиду более мощных ДВС это очевидно. Так вот подвеска на паджеро 2 поколения с двигателями 3,5 6g74 и 2.84 м40 чуть выше, чем 2,4 4g64 и 2,5 4d56. И если в стоке на первых можно сразу ставить колеса больше штатных, то на вторых колеса побольше лезут с трудом. Но предыдущий хозяин решил этот момент накрутив торсионы. В итоге стала полная зубодробилка при том, что он достаточно мягкой в стоке. Меня это не устроило, поэтому я немного торсионы расслабил. А еще не устроило, что не все развальщики брались за регулировку развала на таких машинах. А если вас что-то спереди поизносилось, то надо целую серию процедур муторных делать. Сначала ремонт, потом регулировка, которую еще надо найти... В общем если после 4м40 у меня некоторое предвзятое отношение к дизелю появилось, то после лифтованной рычажной подвески у меня начала появляться любовь к мостовым машинам. Да и в целом, начали зарождаться мозги и вспоминаться все те знания, которые давал препод, который вел теоретическую механику. Стал познавать дзэн, открылась связь с космосом и пришёл к пониманию, что не стоит лезть и переделывать то, что для переделок не предназначено, либо предназначено, но за большие деньги. А со временем я даже понял почему УАЗик такой, какой он есть и принял его. Но до этого мы еще дойдём... Читаете? Вы там подливать пивко не забывайте)) Что еще добавить по машине... Про раздатку итак всё везде сказано - она лучшая, ввиду своей практичности, про автоматы.. тут тоже вроде бы добавить нечего, ездил и ездил. Но опять же, забегая вперед я пришёл к выводу, что это тоже не самая нужная вещь в авто))) Про ремонты... Про ремонты могу рассказать целую историю. Т.к. я жопорук, то чиню авто только если есть инструкция с ютуба ( спасибо быстрому интернету на Камчатке с 2015 года) и свободное время с учетом того, что если в процессе ремонта я что-то доломаю, то смогу в итоге полуразобранную машину куда-то отвезти на СТО. Поэтому когда появилось время - я решил поменять комплект ГРМ с помощью товарища, который уже проделывал данную операцию на этом моторе. Купил весь комплект с роликами, ремнями, сальниками и поехал в гараж всё менять, аккуратно подписывая болтики и конспектируя процесс на телефон на всякий пожарный. В итоге за день неспешной работы поменял комплект грм. медленно , но верно. Обновил масло, поменяли свечи. Обслужил в общем. Проходит две недели, встречаюсь с другом на парковке, который приехал на субаре со своим бубнящим выхлопом и пытаясь передразнить его машину(у меня стояла какая-то залипушная бочка) начинаю газовать на паркинге и вместо громкого "ВРУУУУМММ, ВРУУУУУУМ" у меня под капотом просходит громкий "БДЫЩ!!!". Резко глушу двигатель и понимаю, что там под капотом какие-то нанотоксики продолжают стучать молотками, несмотря на то, что я его заглушил. Пар, лужа под машиной, друг смеется... Но на самом деле не всё так плохо, как вы подумали. Оказалось, что вал помпы с вязкомуфтой при резком наборе оборотов сломался и крыльчатка продолжила рубить салат под капотом, но обощлось малой кровью - заварил радиатор у одного умельца (новый стоил достаточно дорого, а бу были в ужасном состоянии), купил новую помпу, новый комплект ГРМ, который я уже умел менять и заново прошел процедуру замены всего, но не за день, а за пол дня. Но так как я думал, что я уже профи и делал всё быстро, то в итоге машине не завелась. Пришлось заново всё пересобирать. И всё равно не завелась. В итоге выяснилось, что я трамблер неправильно установил. Но научился менять ГРМ за 2 часа на этом двигателе. С данного случая я вынес два урока : 1) Откуда берутся такие суммы за ремонт машин, если процесс не такой сложный 2) Надежные машине - это не те машины, которые не ломаются, а те, которые легко чинятся. Вот как-то так сумбурно изложил опыт владения машиной. Наверное после ещё что-нибудь добавлю, что вспомню, но пока мой поток сознания иссяк, если что - спрашивайте, дополню. Всем добра)