Отзыв об Mitsubishi Pajero Внедорожник / Кроссовер 2012 года

Приобрел автомобиль Мицубиси Паджеро -4 в ноябре 2012 года в комплектации «Инстайл», восемь лет назад. До настоящего времени остались в памяти те, первые впечатления от первой поездки, первого раза пребывания за рулем. Покупал новый автомобиль в салоне. До него был Hyundai IX 35. Думаю мало сейчас что изменилось от того времени в стиле работы продавцов. Практически до самого вечера оформляли автомобиль, усиленно предлагались допы в виде установки крепления для перевозки велосипеда на крыше, который мне абсолютно был не нужен. Просил оригинальные коврики в салон, долго не могли найти, дозаправка бензином, чтоб наверняка доехать до ближайшей заправки, тоже проблема. Все как обычно. Итак, первые впечатления. В первый раз место водителя показалось менее просторным, чем в IX35, хотя сам автомобиль больше. Усилители в дверях, для защиты от бокового удара, сделали двери шире, чем обычные, и подлокотник в двери располагается ближе к водителю. Это и давало такие впечатления. Однако, имеющиеся электрические регулировки передних сидений, с регулировкой поясничного упора, позволяют удобно разместится водителю и пассажиру. Регулируемый подлокотник также позволил создать удобную посадку за рулем. После чего, кажущиеся ограниченным пространство, стало просто незаметно. Работа 2-х зонного климат -контроля обеспечивает нормальную температуру в салоне. Пассажиры заднего ряда могут откорректировать температуру со своего блока кондиционера и отопления. После выезда из салона в город (было уже темно), а позднее и на трассу, очень приятно удивил свет ксеноновых фар, с автоматической регулировкой в зависимости от загрузки автомобиля. Свет предыдущего авто показался тусклой свечкой. Ну и конечно обзор с места водителя, отличные зеркала, в том числе салонное, с камерой заднего вида и сама посадка водителя. Трассу автомобиль держит очень уверено и летом, и зимой на полном приводе. Если на дороге сформировалась колея (а это есть и летом и зимой), практически ее не замечаешь. Автоматическая 5-ти ступенчатая коробка хорошо настроена. Переключения не замечаешь, в том числе при движении на подъём (в IX35 на подъемах коробка «тупила» с переключениями). В раздатке АКПП 4 режима: задний привод, полный привод (можно включать на скорости до 100 км/в час), пониженный полный, пониженный полный с блокировкой осей. Есть кнопка блокировки межколёсного дифференциала заднего моста. Но в основном применял два первых режима, задний летом, полный зимой. Однажды, в сильный снегопад, включал режим с блокировкой и блокировку заднего дифференциала, чтобы выехать от дома на улицу (примерно 50 м). Дорога сильно переметена, сплошной высокий сугроб мокрого снега. Выехать получилось без проблем. А если снег мягкий, то достаточно режима полного привода, тем более клиренс 26 см один из самых больших в классе. Обслуживание, особенно когда автомобиль был на гарантии, проводил только у официального дилера. Стоимость стандартного ТО в пределах 10-12 тыс. с учетом оригинальных расходников. Это в основном замена масла, фильтров двигателя, салона. Ну и конечно различные проверки: ходовая, электрика (лампочки фар, поворотников, стопов и прочее) т.е. необходимые, но не такие специфические работы чтобы за них брать такие деньги. Поэтому после гарантии все обслуживание проводилось в специализированных автосервисах, где дают гарантию на свои работы, но ценник которых на 30-50 % ниже. Расходники и масла покупал сам, в автосервисе только установка. Все работы по времени в течении дня. В ремонте автомобиль был один раз. Проводил замену трубок заднего контура кондиционера на шланги в сентябре 2019 года. Замену выполнили в течении смены качественно, на утечки всю систему проверили течеискателем, расход фладагента на ремонт минимальный. Стоимость около 15 тыс. руб. После замены нареканий к работе кондиционера нет. В апреле 2020 года заменил передние тормозные диски (5,5 тыс.) и тормозные колодки (2,8 тыс.). Замену дисков проводил из-за того, что сам просмотрел накладки и около 100 км ехал с колодками, износ накладок которых был до металла. Соответственно при торможении появились задиры на дисках, хотя размеры были еще в норме. Все равно диски поменял, не стал протачивать. Других ремонтных работ не было, только замена расходников. Продавать автомобиль приходится в связи со сложившейся жизненной ситуацией. Машина качественная. В ноябре 2020 проходил диагностику для оформления ОСАГО, замечаний по машине нет. В 2012 году у производителя видимо еще не было целей сделать «разовую» машину. В 2018 году, когда выбирали по салонам автомобиль жене, проводил тест-драйв на различных марках автомашин. Всегда после тест драйва, понимал насколько Паджеро выше по уровню от тестируемых автомобилей. Разница была очевидной в его пользу. Читал, что многие паджероводы расстаются с машиной с сожалением, но иногда обстоятельства сильнее нас. Ещё 1 фото