Отзыв об Mitsubishi Pajero SUV / Кроссовер года

Как это нынче модно говорить - машина для жизни. Замечательный автомобиль с правым рулем (!!!). Во первых - почему правый руль? Потому что! Первое - совершенно другое качество сборки и автомбиля в целом. Второе - в Москве без разницы, какой у тебя руль, тут почти как в Сингапуре - у кого больше автомобиль, тот и прав. Третье - соотношение цена-качество на 5+. Потому что рынок такой дурацкий! Четвертое - да просто нравится. И именно "короткая" версия. 5-ти дверная версия кажется мне неоправданно длиной. А вот эта машинка, именно то - что надо! Стремительная, мускулистая, хищная :) О ходовых качествах. Рулиться замечательно! Ибо замечательный машин. Причем - спортивный. На скорости отзывается на руль превосходно. На маленьких скоростях тоже очень маневренный. Угол поворота тоже радует, большой, можно разворачиваться в узких местах и проникать в различные неширокие проемы на дороге, во дворах и в иных . . хммм . . как бы помягче выразиься . . в хммНЯХ :) Клиринс очень высокий и позволяет не замечать валяющихся на дороге кирпичей и др. ерунды, главное колесом не наехать на них. Опять же, тот самый клиринс дает возможность скакать по бордюрам как сайгак. У нас это актуально, запарковаться нормально - это проблема, мест нехватает на всех :( Подвеска возможно немного жестковата - но это обусловлено "раллийной" сущностью автомобиля. Разгоняется он быстро и летит стремительно, тормоза - отличные. Мой товарищ, "субаровод", гоняющий на Турбо Хворосте (Subaru Forester Turbo 2.0) говорит - "Тормоза у твой "паджеры" лучше чем у меня!" Хотя казалось бы, на турбоверсию тормоза должны ставить мертвые, чтобы успеть оттормозиться после стремительного разгона. Но так ведь вот же мнение!!! Во как! :) О салоне и эргономике. Салон просторный. Даже сидящие сзади пассажиры не чувствуют неудобства и стеснения в области ног. Места - навалом! Правда пришлось пожертвовать размером багажного отсека - но это не главное. На крышу легко крепиться кофр Tule и место в багажнике с легкой душой отдается сабвуферу акустической системы (что у меня и сделано). Сидения в стандартной комплектации велюровые двухцветные. В тон к панели торпедо. Очень удобные сидушки. Даже при поглащении больших расстояний одним махом и без остановок (350 км. к примеру) - не чувствуешь усталости в спине и в . . хы-хы . . попе ;) А всяческие фичи типа двух больших ящиков под разные мелочи, подлокотника с двумя отсеками под еще более мелкие мелочи, регулируемое сидение водителя (механически), кондиционер (завсегда в японских машинах идет), разные там откидывающиеся подлокотники и др. - всё это замечательным образом облегчает жизнь и радует тушку водителя. А теперь про УАЗы - этот автомобиль может составить конкуренцию нашим УАЗикам по проходимости. Короткая база позволяет ему копошиться в разных говнах и вылезать оттуда без каких либо затруднений - главное чтоб резина соответствовала. Короткие свесы позволяют залезать на различные уклоны и бордюры и преодолевать препятствия по ходу дела. В общем - японский АУЗик (потому что немого подпрыгивает на неровностях на высоких скоростях). Да! В отличии от европейской версии - устанавливаются прямоугольные противотуманки. Они не лопаются. На пятидверной версии для российского рынка я 6 раз менял противотуманки по гаранатии. 3 раза левую и 3 раза правую. При чем лопались по очереди.