Отзыв об Peugeot 307 Универсал 2007 года

Вообще-то, авто универсал, с панорамной крышей, 1,6л 109л.с. АКПП. (Подборка параметров "страдает".). Брал новым. Понравился дружелюбием дизайна и салона+ в то время аналогичного сочетания (универсал с АКПП) не нашли. Машина очень надежная, если следить за ней и не лить "левый" бензин. все обслуживание с момента покупки проводилось у официального дилера в г.Пермь - "Альфа-Гарант". Очень хороший персонал! Доволен на 200%. По авто: 1) патологически надежная и предсказуемая подвеска (ресурс основных узлов - стойки, с/блоки, шаровые 180-200тыс.км (стойки до сих пор родные), стойки стабилизатора - 50-60т.км, рулевые тяги и наконечники - 80-90т.км., причем, лучше оригинала проявили себя детали Febi. Ступичные подшипники - 90т.км (+\- 5т.км, SNR); диски тормозные передние ок.90т.км (использую Meyle, как и колодки (ок.60 т.км); диски задние - 120 т.км (родные), сейчас работают Otto Zimmerman, износ в пределах нормы). 2) надежная АКПП, только надо с ней подружиться, а конкретно - прогревать перед поездкой в каждом режиме (R-N-D) зимой секунд по 30-40, летом (плюсовая температура)- 10-15 и менять масло, если стало пованивать горелым; пробуксовку коробка не переносит (горит масло), но делает это с удовольствием (хреновая программа управления АКПП, писалась явно после бутылки коньяка, как и конструкция без щупа и сапуна (две бутылки коньяка на рыло, ИМХО). В самом похабном случае попадос на замену клапанов (2шт*6500руб. у официалов + работа 2000руб. или 2шт*50-55 евро, включая доставку из Франции + самостоятельная замена бесплатно+ведро теплой воды и щетка для отмывания блока клапанов от грязи, можно и у официалов за те же 2000руб.) 3)Надежный и всеядный мотор TU5 (бензин от 80 до 98 без последствий, если фабричный). Из недостатков - склонность к зависанию клапанов в направляющих и дохлые оригинальные свечи (Эквим и Бош). Склонность к зависанию лечится хорошим бензином или жижей для промывки топливной системы/инжекторов при появлении дизельного лязга на холостых оборотах на холодном моторе (особенно четко проявляется при отрицательных температурах, как будто звенит распредвал или гидрокомпенсаторы). Свечи лучше ставить NGK, ходят 50-60т.км.(родные ок. 20т.км). Ресурс остального навесного оборудования: стартер, генератор - 130-140т.км, рейка, компрессор кондиционера, ГУР (с электронасосом) - х.з., до сих пор родные. Слабые места: 1)термостат (выламывает место крепления клапана), сменил 2 раза, цена ок. 700руб., но раздражает (крайний работает уже лет 5, тьфу-тьфу через левое плечо) 2) Катушка (модуль) зажигания - не любит большие зазоры в свечах, сгорает нахрен. Тоже менял 2 раза. Лечится заменой свечей на нормальные (см. выше) и просто своевременной заменой свечей. 3)Блок реле и предохранителей - примерно раз в три года надо снимать, продувать, подправлять контакты, проливать WD-шкой, иначе может замкнуть. Последствия разные. У меня на ходу включился стартер - эвакуатор+замена стартера+просто противно. Лучше перебрать. В теплый летний выходной, по бутылочку-две пива займет 1-2часа (зависит от количества выпитого). 4)Неквалифицированное вмешательство, особенно в электрику. Проводка мультиплексная (1провод-несколько потребителей, в зависимости от частоты сигнала от БК). Доп. оборудование лучше не ставить, или ставить у официалов. Очень много нюансов. Еще впечатлила коррозионная стойкость кузова: 9лет жесткой эксплуатации, в т.ч. в сельской местности, мятые пороги, сколы краски на капоте, дверях и ни одного рыжика!!! Окраска супер, железо - хрен согнешь (в подтверждение: на парковке "11" торкнула в заднюю дверь, ну не увидел чувак. Итог: "11"- сломан задний бампер, Пежо - сорван с направляющих молдинг и чуть вдавлена накладка двери (обратно выгибали с соседом рессорой часа 2, но справились). Лобовуха броневая (2 скола и одна трещина), на Газели за год 2 стекла поменяли. Думаю, это общая черта французов. Пользовал как-то Рено-трафик, ок.120т.км, родное стекло прожило года два, не оригинал (наш, пермский) меньше месяца. В остальном - управляемость классная, эргономика на высоте. Просто нравится.