Отзыв об Peugeot 4008 Внедорожник / Кроссовер 2012 года

Езжу на Peugeot 4008 с сентября 2012 г., в отличии от большинства тут пишущих представляюсь своим именем и фамилией, работаю не в области авто-продаж - поэтому имею определенные основания на объективность своего опыта эксплуатации данного авто. 1) Надежность, страна-производитель. До последнего не верил нашим традиционно лживым российским автодилерам о том, что именно этот Peugeot в отличии от всех других сделан в Японии. Не поленился и проверил всё лично: на многих деталях и узлах выгравирована (выплавлена/выдавлена на корпусе) надпись ”made in Japan”, в частности видел это на картере и элементах подвески когда ставили доп.защиту картера, на приборах торпеды когда ставили доп.сигнализацию, на обшивке двигателя когда ставили прерыватели и меняли возд.фильтр, на корпусах фар когда менял в них лампочки. Кстати тут уже кто-то об этом писал - подтверждаю информацию с таможенной декларации (выдаётся автосалоном и сдаётся потом в ГИБДД при постановке на учёт): - страна происхождения - Япония код JP;  - страна отправления - Бельгия код ВЕ. Из моего ПТС: 16. Организация-изготовитель ТС (страна): АВТОМОБИЛИ ПЕЖО (ЯПОНИЯ) 18. Страна вывоза ТС: БЕЛЬГИЯ За 4 года и 2 мес. эксплуатации машины я поменял целых 2 лампочки (ставлю всегда неоригинал рублей за 60-80) и большую щётку очистителя лоб.стекла (купил за 360 руб. для Mitsubishi ASX в «Мире запчастей» на Кетчерской ул.). Проехал я при этом конечно не очень много — 37 000 км, но всё же. Мне и раньше говорили, что японские машины надёжные, но чтобы настолько — я и не предполагал (до этого были Ford Focus, Opel Zafira — вот там пришлось повозиться). Хотя конечно сейчас найдётся кто-нибудь, кто скажет что это - «только мне так свезло, а вот когда я выехал за ворота автосалона — у меня сразу отвалился двигатель и отлетели колёса». 2) Запчасти. 99% запчастей подходят с Mitsubishi ASX и Citroen C4 Aircross (одна платформа хотя Peugeot 4008 длиннее ASX на 4,5 см и шире по колее колёс) — что очень удобно + когда одни и те же детали делают несколько заводов — всегда хорошо для цены и наличия + в интернете - десятки магазинов только в одной Москве, которые привезут с Китая хоть говорящего мамонта на пульте-управления за 3,5 копейки. Знакомые из автосервиса советовали брать запчасти только в интернет-магазинах на Mitsubishi ASX и только не оригинальные — множество заводов по всему миру их массово штампуют поэтому и так дёшево. Никогда не понимал людей, которые берут тоже самое у официалов, но переплачивая в 5-6 раз, неужели так лениво залезть в инет и чуть напрячь извилины, сэкономив себе несколько тысяч рублей на пустом месте? 3) ТО. За 1-ое ТО (делал на 11 191 км) отдал 8258 руб. причём туда же входила установка защиты двигателя. За 2-ое (на 21 677 км) — 11834 руб. Всегда меняю все фильтра: масляный, воздушный, салонный + масло — всё как положено + стою всегда за душой мастера и контролирую каждый его чих в сторону своего авто. Кто не верит — могу выслать чеки и заказ-наряды. Приятель на BMW проходил те же ТО почти одновременно со мной — заплатил 26000 р. и 35000 р. соответственно. Дешевле ТО чем на Пежо вероятно только у Daewoo Matiz, да и то не факт. Кстати если все расходники покупать в инет-магазинах и проходить не у официалов, то ТО на Пежо можно легко проходить в пределах 5000 — 6000 руб. 4) Расход топлива. У меня 2,0 литра CVT (автомат), езжу всегда на полном приводе (4WD), заправляюсь только АИ-92: по Москве получается 11-12 литров при обычной езде (езжу довольно резво), когда вспоминаю о стоимости бензина и тащусь плавно как пенсионер — укладываюсь в 10-10,5 литров. По трассе почему-то меньше 9 литров у меня не получается, хотя в их брошюре написано 6,8 литра. Зимой к расходу надо прибавлять процентов 15-20 на разогрев и прочее. 5) Двигатель. Кто-то тут писал про «слабую тяговитость» и «раздумия вариатора». По мне — очень активный динамичный аппарат, по Москве мне ни разу не приходилось гнать его «тапком в пол» т.к. даже на 2500-3000 об/мин аппарат очень прилично стартует и хорошо прижимает в кресло. Если у Вас не так — проверьте свечи, качество бензина, настройки мозгов (в смысле мозгов автомобиля :-) ) Кто-то кстати здесь писал, что после чип-тюнинга крутящий момент двигатель нормально так увеличивается, но мне хватает и заводской настройки. Хотя конечно тем, кто привык к спортивным машинам, возможно будет не хватать разгона, но везде свои плюсы и минусы, за мощные движки придётся каждый год отстёгивать государству приличную мзду в виде транспортного налога, и эта сумма из года в год будет только увеличиваться. 6) Подвеска. Макферсона классическая - жёсткая как мне нравится. Чтобы её пробить мне кажется надо спрыгнуть на ней с 3 этажа, не меньше. В купе с большими дисками R18 и широкой резиной — пролетаешь по глубоким ямам даже не заметив. Причём в отличии от малолитражек с их карликовыми R14 – R15, перед ямами лучше не притормаживать, а наоборот проходить их на скорости — жёсткие пружины даже не успевают согнуться. 7) Устойчивость. Это пожалуй одно из самых сильных преимуществ этого автомобиля. То ли дело в оригинальной широкой японской резине Bridgestone (для особо неверующих могу скинуть фото что и на них код и производитель — Япония) 225/55 R18 98V, то ли в грамотно настроенной подвеске, то ли в электронной системе курсовой устойчивости (а может и вкупе все факторы) — но это просто нечто: я легко вхожу в повороты 90° на скоростях 60-70 км/ч без малейшего намека на переворот (жена при этом инстинктивно хватается за поручень над дверью). Машина держит дорогу просто как трамвай по рельсам, никогда до этого я ни на чём подобного не встречал. Кто сомневается — могу на спор прокатить по своему району, бензин — Ваш. 8) Тормоза. Первое время привыкал к ним: машина останавливается как вкопанная, тормозной путь - просто минимально возможный. Скорее всего достигается большими сильными тормозными поршнями, обхватывающими диски с обеих сторон (на всех четырёх колёсах) + очень качественной электронной системой обеспечения равномерного усилия на все колёса. Вкупе с системой курсовой устойчивости это даёт такой специфический эффект, который я, впервые испробовав, назвал - «Божьей рукой»: разогнался на гололёде и со всей дури дал по тормозам: машина сначала резко накренилась вперёд и только она хотела пойти юзом вбок - как что-то сзади подправило траекторию (было ощущение что сзади кто-то большой взял машину и поправил её траекторию именно в момент срыва в юз) — до прямолинейной первоначальной. Это немного сложно описать словами, если кому интересно — попробуйте как-нибудь зимой это испытать сами где-нибудь на безлюдной и ровной поверхности. Знакомый механик в сервисе кстати говорил что именно на этой модели Пежо — одни из самых мощных тормозов. 9) Салон. Брал машину в максимальной комплектации Allure - есть всё что только можно представить: полностью кожаный салон включая руль и рычаг АКП (очень кстати качественная и приятная на ощупь кожа с перфорацией для «дышания»), полное электронное управление и подогрев всеми зеркалами, передними сиденьями, мощные биксеноновые фары с автоматическим корректором, датчики света, дождя, парктроник, полный привод (3 режима), АКПП (вариатор), 7 подушек безопасности (!) для всех пассажиров, бесключевой доступ и заводка двигателя и т.д. Весь пластик — очень качественный, руль настолько приятно держать в руках, что когда пересаживаешься на что-то другое - испытываешь дискомфорт. Удобное управление на руле всем необходимым: круиз-контролем, телефоном по bluetooth, аудио-системой (радио / usb, громкость и т. д.). Все детали очень качественно подогнаны друг под друга — нигде нет, как часто бывает, несуразных зазоров, люфтов, поскрипываний и прочего. Задние сиденья опускаются до полностью горизонтального уровня с багажником — перевозил на дачу множество вещей включая мебель - ни разу не было такого чтобы что-то не влезло. Запаска находится ниже и не мешает, доступ к ней лёгкий — просто приподнять поверхность багажного отделения. Кто-то здесь писал про неудобные сиденья — полная чушь, видимо просто у человека какая-то нестандартная комплекция: ездил и на дальние расстояния — кресло спину поддерживает идеально и мне и пассажиру рядом, даже вечно недовольные всем родители похвалили мягкие удобные задние сиденья, места всем хватило. Я настроил системы сигнализации машины так, чтобы она сама закрывалась когда я от неё отхожу (+ складываются зеркала) и сама открывалась когда я подхожу к ней (по радиочипу) — без необходимости нажатия каких-либо кнопок. Это очень удобно, особенно когда руки заняты сумками или разговариваешь по телефону и при этом садишься в машину. 10) Звук. Часто слушаю музыку в машине, поэтому этот параметр проверял ещё в салоне при покупке: подключил свой Cowon через USB (удобно находится — в подлокотнике) к штатной аудиосистеме (режим AUX, 6 колонок, широкополосный эквалайзер) и врубил всё на всю мощь: плеер на максимум громкости +30 и громкость аудиосистемы на её максимум +45: даже жёсткий ниггерский old-school Notorious BIG не пробил систему: всё чётко, ни малейшего срыва на хрипотцу или «тушение» басов. Кстати и корпус достойно держал все орущие на максимум колонки — ничего не дрожало и не дребезжало, как это часто бывает, например в наших тазах. Это было ещё одним плюсом в сторону выбора Peugeot 4008 при покупке авто (а сравнивал я почти со всеми его одноклассниками). 11) Клиренс. Специально до покупки копался и сравнивал со всеми: у Peugeot 4008 клиренс - один из самых максимальных вообще во всём классе кроссоверов = 21 см, для сравнения даже у Mitsubishi ASX =19,5 см. Это позволяет залезать на любые бордюры. Например зимой, когда поздно возвращаешься и во дворе все свободные места для парковки уже заняты (часть сугробами для загрузки утром в камазы, часть - автомобилями) — просто залезаю на сугроб на газоне: сначала одним передним колесом (наискосок), потом поддав газу — другим и полностью. На седане или обычном паркетнике - я не видел чтобы так кто-то делал. 12) Внешний вид. Когда только купил и на дорогах их ещё было мало — все постоянно спрашивали что за машина и говорили что очень стильно и агрессивно выглядит. Даже сейчас, когда их уже не так мало — тоже бывает заглядываются, причём почему-то чаще женщины. Соседка по дому любовалась-любовалась на мою машину — купила такую же, но в комплектации по-проще, тоже не нарадуется — с ребёнком постоянно на ней ездит. Очень радует, что их перестали выпускать — не люблю когда у многих такая же машина как у меня. Быть как все — не моё. ) 13) Общие размеры. Для моих нужд — просто идеальные: были бы меньше — было бы тесно, были бы больше (что мне не к чему) — потребовалось бы больше места для полного разворота машины (сейчас мне достаточно для этого 1,5 полосы) + больше места для парковки, что в тесной Москве немаловажно. Сложив задний ряд сидений, убрав полку и слегка придвинув вперёд передний ряд сидений можно перевезти даже средний холодильник — а что ещё нужно, кто-то в Москве в салоне перевозит большие шкафы-купе в сборе? Всегда изумлялся логике владельцев Toyota Tundra, ездящим только по Москве и на дачу по асфальту — они что все лошадей с сеном развозят? Особых минусов авто я не обнаружил, есть только моменты, которые я бы, на месте конструктора-разработчика, немного улучшил в будущих версиях кроссовера: - шире ряд двигателей: кто-то предпочитает по-мощнее и ему плевать на транспортный налог, кто-то - любит экономичный дизель; - увеличить высоту авто, буквально на 3-4 см - для особо высоких 2-х метровых «шкафов» (предполагаю что им придётся опускать водит.сиденье до минимума высоты), об этом кстати кто-то уже писал; - можно ещё улучшить уровень шумоизоляции: по сравнению с Mercedes ML например - слегка шумновато, видел кстати что кто-то исправляет это самостоятельно в тюнинг-ателье, проклеивая специальной плёнкой все внутренние поверхности салона; - изменяемый клиренс подвески для ещё большей устойчивости на дороге: чтобы на скорости машина — слегка «проседала», а по мере снижения скорости — возвращалась на максимальный клиренс; - противотуманные фары ставить мощнее: использовал пару раз — показались тускловатыми по сравнению с основным биксеноном; - поднять на них цену, причём - значительно: для машины такого класса, да ещё и чисто японского происхождения, она - явно занижена (в сентябре 2012 обошлась мне со всеми доп.опциями и 6 независимыми системами безопасности (кому интересно — распишу какими) в 1,386 млн.руб, что было по тому курсу 31,46 руб./$ = 44056 $), у нас же в России как многие рассуждают: «дорого, значит — престижно, понтово, круто», по-крайней мере до кризиса так многие думали, сейчас может уже что и изменилось; - для московских мажоров сделать особую версию «Allure modern look advance limited edition» с ценой в 5 раз выше базовой: с позолоченными ручками, кожей мамонта на руле, встроенным i-phone 8, дисками покрытыми стразами, неоновой подсветкой грязи вокруг, хромированным лобовым стеклом, ну и разумеется розовым салоном. И запустить во всех СМИ какую-нибудь пафосную рекламу «Пежо для пижонов» - с руками оторвут. И да, народ, не ведитесь на всякого рода ухищрения менеджеров автосалонов, зачастую разводящих «акциями», «выгодами» при покупке авто на всякие ненужные опции, на которых они делают колоссальную наценку (коврики, накладки, рейлинги, подстаканники, перегородочки, навигаторы, парктроники, видеокамеры обзора, доп.сигнализации и прочее — всё это в разы дешевле купить в интернет-магазинах самостоятельно и поставить потом на стороне у своего проверенного мастера). Все их запугивания «потерей заводской гарантии» при этом лечутся простым имейлом в головной офис завода-производителя о попытках незаконного лишения гарантии покупателя таким-то региональным дилером. Туда же идёт лесом абсолютно ненужное «нулевое ТО», которое частенько навязывают росс. автодилеры. Всем удачи на дорогах! С уважением, Азметов Эдуард.10 ноября 2016Родные Bridgestone (Japan) за 4 года эксплуатации( к вопросу от refr13 )18 ноября 2016Замена концевика капота (не штатный)Согласился тут на мойке по глупости душевной на "чистку паром подкапотного пространства" - перестали закрываться доп.замки капота (хотя штатный нормально закрывается), капот закрывается, но по бокам остаются щели т.к. эти доп.замки почему-то не срабатывают. Они у меня получают команду от иммобилайзера, проверил - сигнал есть. Машина встаёт на сигналку, но брелок показывает, что капот открыт. Стал курить форумы - говорят проверить концевик, действительно как поменял: проблема исчезла, похоже он просто заржавел. Он кстати не штатный - ставили то ли вместе с Pandor'ой, то ли с иммобилайзером, а может он и с замками шёл - точно уже не помню. Если кого-то будет такая же проблема - сразу проверяйте концевики (стоит копейки), они почему-то часто продаются вообще неокрашенными , оттого и ржавеют часто..18 ноября 2016Замена ламп габаритовНа 39600 км (и после более 4-х лет эксплуатации) перегорела лампа габаритов сзади. Менять советуют парно - так и сделал: цена вопроса 40 руб. Заменяются в течение 2-х минут (всё подробно описано в Руководстве по эксплуатации): на обшивке багажника поддевается и снимается пластмассовое "окошечко" (специально напротив ламп) - плафончик лампы проворачивается на 90 град. влево (против часовой стрелки) и достаётся. Обратите внимание на фото, если я правильно понял лампы - Toshiba. Кстати, официалы Пежо за замену одной лампы, ничуть не краснея, берут 500 руб.18 ноября 2016ТО-3 (40300 км)Гарантия на авто давно кончилась, но всё равно по-привычке прошёл ТО у официалов. Не буду их рекламировать, но ребята работают хорошо, на совесть. За все работы взяли 4750 руб. Сразу с ними договорился что все расходники будут моими. Заказал всё через инет, естественно расходники выбираю все неоригинальные (большинство - от Mitsubishi Lancer и ASX), вышло в 2878 руб. Итого, ТО-3 мне обошлось в 7628 руб., что по меркам Москвы мне показалось довольно экономно. Кстати, если бы делал у неофициалов - скорее всего сэкономил бы ещё пару тысяч руб.